速腾1.4T EA211从起步提速到中后段加速刷ECU升级+TuningBox全搞定！

我们总是在面对各种选择，在对比中选取最称心如意的，然而不幸的是，大多数人最终都会向现实妥协，就好比那句糙的至理名言一样：生活始终在

我们总是在面对各种选择，在对比中选取最称心如意的，然而不幸的是，大多数人最终都会向现实妥协，就好比那句糙的至理名言一样：生活始终在强jian着你，无力抗争就试着接受。所以很多车友虽然对速腾有各种不满意的地方，但它更大的空间和更合理的人性化设计又令人难以抗拒，再加上经济性的出色表现，真乃居家旅行必备之选择。至于其他的不满意之处，也总会有好的方案来弥补解决。

这台“准”16年出厂的速腾，搭载的是我们再熟悉不过的EA211 1.4T低功率版发动机，230T的尾标似乎在提醒着大家，我适合安分守己，要动力你得找280T去！哈哈~然而就EA211高低功率动力系统的区别来看，唯一在进气管路、散热器、风扇和汽缸垫略有不同，其他规格一致，这也带动了很多低功率1.4T车主想要刷ECU至高功率动力的想法。

我们常说，能刷ECU的多得是，如何合理、科学的将低功率ECU调校出高功率动力参数才是最难、最关键的。这台车选择的就是采用动态数据记录的方式，艾森利用A3-SCAN对原车进行路测数据记录，通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析，进行原厂ECU程序调校，实现精准定制。

升级前需求：

1、起步提速要有劲，低扭给力；

2、行进中急加速超车反应要快；

3、全段动力储备充沛；

艾森建议：

ECU升级（全段动力优化）+TuningBox（起步提速效果保障）

升级后效果分析：

起步开始推背，中后段提速劲儿足，有280T的加速感，通过动态数据分析：2500-4500转涡轮压力值稳在1.2Bar，峰值达到1.3Bar。相比原厂0.8Bar提升幅度明显，全段动力输出趋近完美。因为对起步提速要求很高，所以TuningBox的作用特别明显，二阶程序模式下就完全满足起步零迟缓的追求！