辅锅炉缺水烧损

辅锅炉型号：SKV-15（直立式水管） 蒸发量1500 kg/h 油耗150 kg/h 受热面积45 m2工作压力0.4 MPaSEEBCKWERFＴ BREMERHA厂制造事故经过：L轮

辅锅炉型号：SKV-15（直立式水管） 蒸发量1500 kg/h 油耗150 kg/h 受热面积45 m2工作压力0.4 MPa

SEEBCKWERFＴ BREMERHA厂制造

事故经过：

L轮是一艘全集装箱船。1999年5月28日停靠在码头装卸货，1115当班机工巡回检查时，发现辅锅炉外壳冒烟，炉体上、人孔道门及排烟管处烧红。立即停炉并打电话报告轮机长和三管轮。轮机长等人赶忙下机舱，待辅锅炉冷却后打开道门，检查发现炉膛内胆左右两侧已向中央塌陷变形，上部水管下沉，锅炉已烧损，只能进厂修理解决。

事故原因：

该轮证书为无人机舱。在1998年12月辅锅炉自动插板损坏，无法自动补水。因该类锅炉早已停产，制造厂一时无法提供备品。只得对辅锅炉采用人工定时补水，规定每个一刻钟由当班机工到炉旁手动补水一次。这样就要安排24小时内机舱有人值班。考虑到人手少，工作安排比较紧张，而且辅锅炉在上层，每一刻钟就要跑上跑下一次，很不方便。3月3日公司安技部门安排修理部门上船，对辅锅炉的自动补水做了改装：因损坏的原插板被拆除，高、低水位报警点的信息源已无法使用，就选用“最低危险水位”的信号控制时间继电器，进行定时补水。设定延时6秒钟的时间继电器，假如装置还不进行补水，就切断燃油停炉的安全保护措施。改装后曾多次试验，补水均正常。只是集控室内辅锅炉的所有报警显示（除了给水泵的工作指示灯仍能显示外），全部失效。这样改装后自3月3日起恢复无人机舱。由于“最低危险水位”是辅锅炉的最后一道安全保护防线，一旦发生故障失灵，后果将十分危险!

经查，这次事故正是由于改装后的控制（时间）继电器发生故障，没有及时补水，也没能切断燃油停炉，造成辅锅炉“干烧”损坏。

事故教训：

1、船、岸机务人员应该增强安全意识，认真学习、熟悉海船建造规范条例和船级证书条款。不能搞“超越规范”的革新创造!

L轮辅锅炉的改装方案考虑不周，不符合海船规范的相关要求，从一开始就埋下隐患：使用最低危险水位的信号来控制时间继电器去实现定时补水，使辅锅炉处于毫无安全保障的危险状态。断水烧损只是早晚都要发生的事情。

2、无论是自动化先进的无人（值班的）机舱，还是普通的有人（值班的）机舱，都须要认真值班、检查，防患未然。

L轮改装后的辅锅炉报警系统的功能丧失，已经不符合无人（值班）机舱的要求。而该轮船员却误认为故障已经修好，恢复无人值班制度。导致船员思想麻痹，放松了对辅锅炉系统的检查和管理，造成了严重的后果!