煤化工（煤制烯烃、煤制乙二醇、煤制甲醇）企业现在赚钱么？
据平头哥了解，最近一段时间石油化工产业运行情况一般，很多化工品亏损运营，部分产品甚至出现了较大亏损。与此形成对比的是，煤化工行业
据平头哥了解，最近一段时间石油化工产业运行情况一般，很多化工品亏损运营，部分产品甚至出现了较大亏损。
与此形成对比的是，煤化工行业大多自有煤矿，因其稳定且相对低廉的煤炭坑口价格，生产经济性较好。可以说，目前煤化工行业正在享受高油价带来的福利。那么煤化工行业目前能赚多少钱？
煤化工分为传统煤化工和新型煤化工，一般来说，煤焦化生产的方式，被称为传统煤化工。而煤制烯烃、芳烃、油、乙二醇的生产方式，被称为新型煤化工。传统煤化工历史较长，能耗、污染性较新型煤化工大，目前国家已经限制了传统煤化工的发展，而鼓励发展新型煤化工。
平头哥发现，化工产业链的中间产品上涨乏力，如果用煤炭市场价格去评估煤化工的经济性，也会出现亏损的情况。但是，由于新型煤化工企业大多自有煤矿，其煤炭的开采成本较低，特别是露天煤矿的开采成本，比煤炭的市场价格低82%左右。因此，以自身煤炭开采成本测算出来的经济性更贴近实际情况。
一、煤制烯烃的经济性现状
煤制烯烃是中国新型煤化工行业的典型代表，是煤化工技术、工业化水平较高的领域，某种程度上也决定了我国塑料工业的竞争格局。煤制烯烃是指的用煤生产乙烯和丙烯的过程，产业主要集中在西部，下游大多配套聚乙烯和聚丙烯。
图 1 煤制烯烃产业链图（图片来源：大地采集者）
按照7.08吨煤产出1吨烯烃，加工费按2800元/吨粗略测算（产品价格、成本、系数等因素在不同时间段可能会有变动，下同），自备煤矿的煤制烯烃生产成本在3932元/吨，外购煤炭的煤制烯烃成本在9300元/吨。
如果是外购甲醇制烯烃，甲醇按照2500元/吨计算，甲醇单耗按3.1计算，加工费按1500元/吨，其烯烃成本约在9250元/吨，与目前外购煤制烯烃的成本相当。
目前山东地区的丙烯市场价格约在7400元/吨，中石化乙烯市场价格约在7500元/吨。可见，如果采用外购煤炭及甲醇的生产方式，生产的烯烃每吨要亏损1900元。如果采用自备煤矿生产的烯烃，每吨可以赚3400元。
自有煤矿制烯烃的生产方式，是目前竞争力最强的。即使烯烃价格继续下跌，煤制烯烃还能够继续保持盈利的状态，在这一点上，其他烯烃生产方式难以与之相比。
二、煤制乙二醇的经济性现状
煤制乙二醇是中国煤化工行业的重要方向之一，也是弥补中国乙二醇供应的主要方式。煤制乙二醇，下游主要用于聚酯的生产。
图 2 煤制乙二醇产业链图（图片来源：科普化工）
平头哥之前写过《乙二醇生产企业亏惨了？》，感兴趣的朋友可以点击浏览。
煤制乙二醇的生产经济性，也需要区别煤炭来源，是自有煤矿，还是外购煤炭。不同的煤炭来源，决定了乙二醇的生产成本不同，也导致经济性差别巨大。
根据自有煤矿计算，按照3.2吨煤炭生产1吨乙二醇，加工费按照2500元/吨。自有煤矿的煤制乙二醇成本在3000元/吨左右，外购煤炭的煤制乙二醇成本约在5500元/吨。
目前乙二醇的市场价约在4400元/吨，所以，外购煤炭的乙二醇将会亏损1100元/吨左右，而自有煤矿的乙二醇仍存在1400元/吨的盈利。
平头哥认为，如果乙二醇价格继续下跌，原油价格仍保持高位，自有煤矿的乙二醇企业还能再坚持，但油制企业或将面临全线亏损而需要考虑停车了。
三、煤制甲醇的经济性现状
煤制甲醇是煤化工行业的前端生产环节，很多煤制化工品产出过程中，都需要先做到甲醇这一步，煤制甲醇也是决定它们生产经济性的关键环节。煤制甲醇需要先把原料煤煤气化，再通过合成气制甲醇。
图 3 煤制甲醇产业链图（图片来源：西南化工研究设计院有限公司）
煤制甲醇的企业，目前几乎都是自备煤矿，少数几个企业需要外购煤炭。根据2.5吨煤生产1吨甲醇，加工费按850元/吨计算，自备煤矿生产甲醇的成本约在1250元/吨，而外购煤炭生产甲醇的成本约在3200元/吨左右。
目前甲醇市场价格在2300元/吨左右，如果外购煤炭生产的甲醇，目前亏损900元/吨；而自备煤矿的话，目前仍有1000元/吨的盈利。甲醇作为基础化工原料产品，如果具备煤炭的优势，其产业链下游也相应具备较强的成本竞争力。
如果甲醇市场价格继续下跌，天然气价格跟随原油维持高位，煤制甲醇成本优势将会越发凸显。
需要特别说明的是，以上计算都是粗略测算，不包括财务费用、管理费用、产品运输费用等，仅包括公用工程损耗、主/辅料成本，测算结果仅供参考。
平头哥认为，中国煤化工行业的发展，前期更多是因为中国能源结构不平衡而进行的战略考虑。而近几年煤化工的技术、工艺有了长足进步，特别是在原油价格长期高位的背景下，中国煤化工在全球化工产业中的竞争力越发凸显，这也是我国大力发展煤化工所期望看到的。下游产品依托原油的定价逻辑，也可能会随着中国煤化工产业规模的增长而发生一点转变。煤化工产业竞争力的增强，或将改变西北市场因运费差距而带来的竞争劣势。
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