燃油质量问题对船舶设备危害有多惨！来看看今天的案例和图片.......

船舶讲武堂今天分享一个几年前的报告，今天仍然值得思考LC、SC两轮为内贸黑油船，在日常管理中，两轮的付机燃油系统、锅炉燃烧器、燃油

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今天分享一个几年前的报告，今天仍然值得思考

LC、SC两轮为内贸黑油船，在日常管理中，两轮的付机燃油系统、锅炉燃烧器、燃油分油机故障较多，分油机备件消耗量较大。船上反馈主要是国内燃油质量差的原因。

主管在LC跟航期间了解到，机舱日常管理中最大的问题是燃料油质量问题，也亲身体会了因燃油质量问题船员付出的劳动。目前国内供船的180cst燃油普遍存在含渣多、含水量高（20xx-05-15日某港所加燃油化验报告显示，含水量指标为最大1.0%V/V，而化验结果为1.5%V/V），低劣的燃油质量导致诸多问题：

1、对电机正常运行造成极大影响，进而影响航行安全。LC、SC电机经常发生高压油泵柱塞卡死，导致不能正常起动运行，起动电机前经常要在机旁活络高压油泵齿条，否则电机起动困难，一定程度上失去了自动电站应有的功能。

山池付机高压油泵拆解情况

2、锅炉燃烧器经常因油质问题出现故障，具体表现在组合炉油嘴、油阀、辅锅炉流量计卡阻及组合炉烟管堵塞等：

SC组合锅炉针形管被烟垢堵塞

SC船员人工清铲组合锅炉针形管烟垢堵塞

3、LC付机燃油加热器、锅炉燃油加热器、主机燃油加热器等因燃油沥青质析出吸附在加热器导热面，导致加热效果大幅下降，在使用180cst燃油的情况下勉强能将燃油加热到要求的粘度范围，如果使用380cst燃油则无法满足付机使用的粘度要求；

4、主机受劣质燃油的影响暂时还不明显，但内贸船经常使用经济航速或超低经济航速，燃烧不充分再加上燃油质量低劣，长期来说对主机燃烧室部件、透平等造成脏堵及其他不利影响，且主机燃油自清滤器经常堵塞，必须频繁拆检清洗；

5、两台燃油分油机平均三天拆检一次，主要是油渣堵塞排渣口、分油机内部全部塞满油泥，分离出来到油渣全部是成块状的沥青。密封封胶圈失效，燃油水份高，分油机MT值频繁报警，船员拆检分油机状况如下：

LC燃油分油机拆开内部情况

LC燃油分油机内清出的油泥情况

6、堵塞油柜：丽池由于日用柜油泥太多，两次在航行中打开日用柜导门进行清挖油泥；燃油油渣柜全部堵塞，污油泵无法驳运，只能用空气隔膜泵抽吸，而无法用空气隔膜泵的油泥只能人工手动清渣。主管跟航期间，三管轮和泵匠花费一天半时间对油渣柜进行清挖舱，但近三分之一舱容的油泥还是无法清除，除此之外，燃油深舱、沉淀柜、溢流柜均有不同程度的油泥。

LC清除油柜油渣

LC用空气泵抽燃油油渣柜油泥

7、驳油滤清堵塞，需经常拆洗：

LC人工将油渣柜油泥排至废油柜

LC清洁驳油泵滤器

据LC船员反映，因燃油质量问题导致的工作占整个机舱工作的三分之一，包括拆检燃油分油机、付机、锅炉燃油系统检修、各油柜油泥的清洁、各燃油滤器的拆洗以及因上述维修工作而产生的机舱地板、管路的清洁卫生工作。繁重的工作以及由于燃油质量导致的安全压力，让船员对公司的安全管理产生怨言，认为公司只顾降低成本，没有考虑设备的安全运行及船员的劳动付出。

公司的燃油管理是对主管及船舶的主要考核项目之一，但主管和船舶均无法从源头上控制燃油质量，主管所能做到的只能是在加油前提醒船舶避免混油，注意取样，加强监控使用新加装燃油的使用情况。而船舶对加装燃油质量的优劣仅能凭运气并小心翼翼地使用新加燃油。一般的质量问题船上只能勉力应付，频繁拆检相关设备，实在无法使用才向主管反馈，反馈的结果最多就是退回无法使用的燃油，而退还燃油也会增加船员的工作量且驳运燃油时也存在污染的风险。

此次LC跟航期间，主管现场亲身体验了船上轮流拆检两台燃油分油机，消耗了大量的人力物力。内贸航线船舶，航次短而密，设备维护保养时间与外贸船相比少很多，而燃油质量又比外贸燃油差，安全隐患更大。燃油质量问题在一定程度上已影响了船舶的安全营运，影响了船员的工作热情，与公司提倡的安全管理模式和关心关爱船员理念不符，因此需采取适当措施，从源头上控制燃油质量。以下为历史经典文章合集，需要自取：

1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！

2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”

3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！

4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！

5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！

6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！

7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！

8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！

9.非比寻常的主机单缸排烟温度高、烟囱冒黑烟故障。

10.二例诡异的副机滑油异常消耗事件-元芳！你怎么看？

11.主机这个间歇性排烟温度高的故障-很不简单！

12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！

13.夜半歌声很“瘆人”，汽笛该进疯人院-到底是什么鬼？

14.船舶空压机滑油容易乳化这个老大难问题，怎么破？

15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭

16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！

17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！

18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！

19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！

20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！

21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。

22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。

23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。

24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。

25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。

26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。

27.低硫油给分油机带来的麻烦，怎么解？

28.主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。

29.锅炉冒黑烟后又点不着火了，三管轮求援。。。。。

30.应急发电机启动失败故障，走了“山路十八弯”

31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。

32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心

33.三管轮求援：都没问题，空调温度就是打不下来

34.脑袋想破都难想到的主机抛锚停车再启动“爆燃”故障

35.三管轮问：锅炉得了“哮喘”病，谁有“神药”？

36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！

37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的

38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频）

39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！

40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOOD WARD PSG调速器文档来了

41.分油机这个“连环套”，很多人都会“翻车”

42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了

43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾

44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致

45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索

46.出厂一年多的副机总漏油且滑油消耗异常，原因有点“烧脑”!

47.副机冷却水进气低压跳电数月无解...背后实情专家难料

48.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭

49.这个副机机油压力低的毛病，很不简单！

50.大管说头都想破了，拆了6遍，这个分油机跑油的毛病还是一脸懵.......

51.分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子？？？

52.专家级讲解救助艇的启停，句句GET POINT，看完无压力。

53.关于回油孔式高压油泵，这篇文章有些知识点可能很多人没掌握.......

54.看完这篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的问题了.......

55.YANMAR副机安保测试后无法启动了，绕了不少弯，结局着实上了一课...........

节选自：微信 公众号 船舶讲武堂