宝能深陷巨额负债，还能挺多久？
来源：纵横Plus近期，恒大财富陷入兑付危机。许家印表示：“我可以一无所有，但恒大财富的投资者不能一无所有”。类似的话，宝能集团姚振华
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近期，恒大财富陷入兑付危机。许家印表示：“我可以一无所有，但恒大财富的投资者不能一无所有”。
类似的话，宝能集团姚振华在今年8月份的时候，也曾表示过：“会坚决兑付每一分钱”。
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截至2020年末，宝能集团合并口径后的总负债为5061亿元，资产负债率为89.5%。
从9月1日开始到现在，宝能集团已经3次被法院列为被执行人，执行金额高达68.62亿元。
9月10日晚间，宝能旗下最重要的融资平台——深圳市钜盛华股份有限公司发布公告称，华融提起诉讼，要求钜盛华加速偿还借款42亿元。
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信托产品逾期
资金链风险提升
公告显示，7月25日，宝能应支付给民生信托的21.16亿元本息违约，钜盛华未能履行担保责任。
8月20日，钜盛华发布公告，承认宝能投资集团作为融资人发行的信托产品出现逾期，宝能集团旗下的金交所理财产品亦未能足额按期偿还，集团准备在2021年末前完成偿债。
同时，民生信托表示，将加大债务催收工作力度，包括但不限于着手开展相关法律程序的准备工作等。由此可见，宝能集团现金流的紧张程度。
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2020年末，宝能预收款项大降66.1%，导致货币资金也大幅下降79%。资金链断裂风险迅猛增加，最终引发了欠薪风波、巨额负债、借造车圈地等负面舆论。
今年，宝能系的一款信托产品逾期，面对危机，昔日的姚振华开始出卖资产。
宝能系公司的惯常操作就是减持上市公司股份，2021年5月，宝能系旗下的前海人寿减持了合肥百货1345万股，减持之后，前海人寿不再是持股5%的股东。
除了减持外，姚振华还不断把持有的上市公司股权进行质押“补血”。
2020年12月至今，钜盛华旗下子公司以质押的南宁百货融资，2021年2月9日前海人寿下属公司通过质押南玻A1898万股获得融资。
由于钜盛华股权被高比例质押、公司资金被占用、关联担保规模较高、本部债务压力较大等因素。今年7月5日，大公国际将钜盛华评级展望由“稳定”调整为“列入信用观察名单”。
截止到2020年末，宝能集团总资产高达5653.03亿元，净资产仅仅只有591.80亿元。一年时间宝能总资产暴增千亿，净资产却仅仅只增加了几个亿。
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以野蛮人之称加入造车行业的宝能，连当年龙头地产商王石对姚振华都束手无策，直至现在观致经销商依旧还走在维权的道路上。
欠薪、停缴社保、无条件裁员等，宝能汽车自己也一直处于风口浪尖之上。
大规模裁员
员工讨薪无果
据了解，春节前后宝能集团各个版块开始裁员，从总部到各分公司，裁员比例在20%-30%。到了7月下旬，新一轮裁员计划出炉，裁员比例提高到了65%。
除裁员之外，欠薪也成为了宝能的标签。6月份的工资拖到7月后，又拖到8月初和9月初分别发一次，有员工曝出第一次只发了20%，两次加起来还不到6月应付工资的60%。
据透露，宝能除欠薪外，从2020年12月之后未缴纳过公积金，社保自2021年3月缴纳之后也有没有缴纳，宝能汽车的员工只能在各种社交媒体上声讨。
今年年前，宝能集团就开始进行大规模裁员，裁员顺序为先总部，后分公司。留下的员工会被降薪，仍处在试用期的员工肯定是被裁的命运。
为了减少补偿的部分，宝能集团采取让员工“自行离职”。同时集团各板块下所有员工的社保已停缴、年终奖取消。
对于裁员，宝能曾回应说是正常的组织结构调整。首先从宝能城发和宝能物流开始。宝能物流没有拿到项目贷款的产业全部停工，其中已经有数位高管离职，其中包括总裁吴浩风。
在欠薪和裁员事件不断发酵的时候，宝能官网发布了一条公告，表示“广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略投资 120 亿元。”
6月24日，宝能新能源汽车集团宣布旗下豪华智能新能源汽车品牌的中文名为“宝能汽车”，英文名“BAO”，并面向全球征集品牌slogan。
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这一事件经多家媒体报道后，激发了员工与企业间矛盾，大部分宝能员工在官方微信评论区在线讨薪。
时至今日，拖欠工资、社保断缴、员工离职、工厂停摆，使宝能汽车负面缠身。“君子不立于危墙之下”，于宝能员工而言，离开和重新选择，都是挑战。
一度高歌猛进的宝能生鲜也屡屡败退。西安、昆明、北京等城市均被曝出欠薪、裁员、闭店信息。
据透露，这场裁员风波，起于“分家”事件。姚氏兄弟分家在“宝能系”内部不是秘密。
2021年，姚建辉宣布彻底退出宝能集团，原因是与姚振华“经营理念不合”。姚建辉将主营地产的宝能控股带走，并更名为莱华控股。
兄弟反目？
“造车”还是“圈地”
让兄弟间矛盾激化的，则是姚振华执意进军造车业务。截至目前，姚振华旗下拥有两大车企，分别是长安PSA、观致汽车。
在造车这件事上，宝能是认真的在烧钱。同时，宝能不断引入资金，广州开发区注资120亿元，与宝能集团联手打造全球一流新能源汽车集团。
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但是整体的盈收却不那么乐观，长安汽车发布的一份资产评估报告显示，2016年至2019年9月，其累计亏损近60亿元。观致更是在2020年1-3月份销量不足500辆。
如此亏损的生意，对姚振华的拿地热情有增无减。通过车企获得的工业用地将近数万亩，且价格低廉。
宝能在深圳、广州、昆山、昆明、西安、贵州等6个城市已经至少拿下18宗地块，总面积将近500万平方米，其中约8万平方米的土地为住宅用地，余下土地除了极少的仓储用地，绝大部分是工业用地。
根据中国指数研究院发布的排行榜，2020年宝能地产仅在公开市场土拍拿地金额就有181亿元，位列内房企第56名。拿地面积537万平方米，位列第34名。
宝能在广州、杭州、昆明、西咸新区的四个造车基地，占地总面积达11656亩。相比而言，特斯拉上海超级工厂面积也不过约1290亩。
回顾宝能集团进入汽车行业后的一系列动作，不得不让外界对宝能汽车产生“造车圈地”的质疑。
首先，从成立至今宝能汽车从未推出一款新车，控股的观致汽车年销量却只有不到2万辆。在没有新车研发和销量的情况下，整个宝能汽车巅峰时期员工人数却高达2.3万人，这在汽车行业中是从未有过的。
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蔚来汽车今年上半年销量达到4.2万辆，且新车ET7项目正在推进中时，员工人数也只有8000人左右。
其次，多个汽车基地建造和新车型研发进度缓慢，但不同的是，周边地产开发的行动却很迅速，进度甚至超过了汽车基地的建设进度。
在西安，宝能汽车小镇售楼处更是先一步开始售卖房屋。在2020年9月已拿到预售证，比宝能汽车西安基地建成还要早3个月。
2020年底，宝能在广州的新能源项目基地，厂区用三年的时间仅搭好框架，地面长起了荒草。
早在姚氏兄弟分家的时候，姚建辉拿走了盈利的地产业务宝能控股，姚振华手里却是亏钱的板块，生鲜、物流、新能源汽车，这样的分配引人深思。
如今，宝能处于最艰难的时刻，姚振华掷地有声的进行表态，有信心、有能力、有举措快速解决当下问题。但是，危局之中，宝能如何突破困难？何时解决？眼下都成了未知数。
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