【蒸汽机车科普】中国铁道部TH1型蒸汽机车略考

文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）提示“十轮”⑴者，蒸汽机车轮式也，其由两导轮轴四导轮、三动轮轴六动轮而成。只用于本

文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• “十轮”⑴者，蒸汽机车轮式也，其由两导轮轴四导轮、三动轮轴六动轮而成。
• 只用于本文的提示：本文属于正经科普文章，请大家不要在评论区干些不该干的事。
• 谨以本文纪念十四年抗日战争中牺牲的中国军民。
• 当然，因为笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！

概述

中国铁道部TH1型蒸汽机车，涵盖了南满洲铁道Tehoi型⑵、Tehoni型⑶以及Tehosa型⑷三种“十轮”式蒸汽机车车型。

满铁社线Tehoi型

1908年，满铁从美国机车公司纽约州斯克内克塔迪工厂订购了17台F1型机车，用于主线上的快速和普通旅客列车运营。从1911年起，这些机车也用于牵引旅顺铁路以及安奉铁路的特快列车。1920年F1型机车改编为Tehoi型，此后到1926年，这些机车进行过热改造。

1927年，1台机车租给了四洮铁路⑸；同年，有4台机车被转移到由满铁控制的抚顺煤矿。1931年，2台送往抚顺的Tehoi型机车被Sorii型机车⑹换回，并在那一年租借到了金福铁路⑺。

满铁社线Tehoni型

在安奉铁路于1911年重建后，满铁开行每周三次往返的奉天-京城府⑻国际列车。由于现有的机车数量不足，满铁于1912年从美国机车公司弗吉尼亚州里士满工厂订购5台F1型机车。这5台F1型机车与之前订购的17台F1型机车在设计上有所不同，并且在1920年改编为Tehoni型。从1920年到1926年，Tehoni型机车同样进行过热改造。改造后的Tehoni型机车用于牵引旅客列车，有些是在1931年借给金福铁路。

满铁社线Tehosa型

这些由Beyer Peacock公司⑼于1912年建造的“十轮”式机车与Sorisa型机车⑽一道，成为满铁从英国订购的第一批机车。当时被编为F2型，在1920年改编为Tehosa型，从那时到1926年他们用过热器重建。它们用于牵引普通客运列车。1927年，5台机车中有4台被租借到了四洮铁路。

技术设计

十四年抗战时期的不光彩角色

“九一八，九一八，从那个悲惨的时候！九一八，九一八！从那个悲惨的时候，脱离了我的家乡，抛弃那无尽的宝藏，流浪！流浪！整日价在关内，流浪！”

1931年爆发的柳条湖事变，由于东北军未能有组织的抵抗日军的进逼，三个月之内，日本关东军侵占除苏联控制下的中东铁路以外的中国东北全境。而这些“十轮”式机车在此期间充当了不光彩的角色——

随着1933年满铁委托经营的“国有铁道”成立，2台Tehoi型机车被转移到“国线”，在那里被编为为Tehosa型。1938年，社线Tehoi型、社线Tehoni型和“国线”Tehosa机车被统编为Tehoi型。

至于社线Tehosa型机车，则在柳条湖事变后全数租借至奉山铁路⑾。奉山铁路于1933年被“国有铁道”接管后，这些机车被编为Tehoko⑿型。1938年Tehoko型重新编为Tehosa型。

十四年抗战胜利后的新生

“朕深鉴于世界大势及帝国之现状，欲采取非常之措施，收拾时局，兹告尔等臣民，朕已饬令帝国政府通告美、英、中、苏四国，愿接受其联合公告……”

随着日本昭和天皇在第二次世界大战末期公开表示接受美、英、中、苏四国在波茨坦会议上发表的《波茨坦公告》，同意无条件投降，而浴血奋战14年的中国军民终获胜利。此时Tehoi型机车被分配到大连（9台）、奉天（5台）、锦州（5台）和齐齐哈尔（3台）机务段；3台Tehosa型机车被分配到奉天铁路局，其余2台机车被分配到齐齐哈尔局。

在十四年抗战时期充当不光彩角色的Tehoi型和Tehosa型机车终获新生，回到人民的怀抱——这些机车在1949年被中国铁道部统编为TH1型⒀，其中1号~20号机车号段赋予给原社线Tehoi型，21号~30号机车号段赋予给原社线Tehoni型，31号~40号机车号段赋予给原“国线”Tehosa型。

1958年福建省三明钢铁厂从沈阳铁路局购买5台TH1型机车，用于运输原料和成品——这是目前可确认的TH1型机车的运用情况。

后记

从1908年满铁购置F1型蒸汽机车，到1958年5台TH1型蒸汽机车交付路外厂矿运用，这些“十轮”式机车既见证了日本侵略者的践踏，最后在回归人民怀抱后投身新中国的火红建设，可谓是将中国大半个世纪的各种悲欢离合见证一遍，让人无限感慨。

这里亦感谢析木分野资深提供TH1型蒸汽机车的运用线索！

注释

⑴英语：Ten Wheel。

⑵日语：テホイ形。

⑶日语：テホニ形。

⑷日语：テホサ形。

⑸今平齐铁路四洮区间。1915年12月，北洋政府与日本正金银行签订《四郑铁路借款合同》，由满铁承办，借日款500万元（后又续借260万日元），先修四平街至郑家屯区间87.9公里。1916年7月8日开始实测，于10月20日完成测量工作，然后进行设计。1917年4月15日，动工修建。10月31日，完成路基工程。11月末，轨道铺设工程完工。1918年1月11日，四郑铁路临时营业。1918年9月25日，四郑铁路正式通车，全部机车车辆向满铁临时租借。行车指挥权属于满铁。郑洮段于1923年11月1日开始临时营业，一年后正式营业。1931年12月，四洮铁路管理局与满铁签订了《四洮铁路贷款及经营契约》，把四洮铁路委托给满铁经营。1934年4月1日，四洮、洮昂、昂齐3条铁路合并改称平齐线。

⑹日语：ソリイ形。满铁于1907年到1908年从美国机车公司库克机车厂订购的“巩固”式蒸汽机车。1925年过热改造后的机车动轮直径为1270毫米，汽缸直径与行程为560×660毫米，锅炉压力为12.7千克力/平方厘米，炉床面积为3.16平方厘米，机车整备重量为78.56吨，黏着重量为69.97吨。抗日战争胜利后于1949年被中国铁道部编为KD1型。

⑺金福铁路是兴建于日本治下的关东州时期，1927年10月1日开通的私营铁路，当时名为金福铁路，从金州站到城子疃站（1965年城子疃镇更名为城子坦镇，车站也随之更名），1939年5月20日由满铁收购。20世纪80年代，庄河市开始修建城子坦至庄河段，从城子坦站以南引出新线至庄河站，新设城子坦南站，使原城子坦站孤悬于原线终端。

⑻日语：けいじょうふ、韩语：경성부, 게이조후。京城府是日治时期朝鲜半岛的中心都市，是朝鲜总督府的所在地，相当于现在的首尔特别市。

⑼英语：Beyer, Peacock and Company。英国历史上的一家铁路机车制造商，成立于1854年，1902年升级为有限责任公司，1966年停止营业。

⑽日语：ソリサ。1910年至1911年间满铁向英国Beyer Peacock公司订制的40台饱和式蒸汽机车，1926年过热改造后的机车动轮直径为1370毫米，汽缸直径与行程为572×711毫米，锅炉压力为12.7千克力/平方厘米，炉床面积为4.46平方厘米，机车整备重量为84.41吨，黏着重量为76.80吨。抗日战争胜利后于1949年被中国铁道部编为KD3型。

⑾1932年1月7日，满铁强行控制了京奉铁路关外段并改名为奉山铁路，而关内段被更名为京山铁路，京奉铁路就此一分为二。

⑿日语：テホコ形。

⒀注音：ㄊㄏ1。

参考

• 中国铁道部1951年2月版《机车概要表》