养路工之后我还干了几年蒸汽机车

现在蒸汽机车都淘汰了，只留下这张三十多年前我假期看望师傅的合影。                                             我和师傅白玉

现在蒸汽机车都淘汰了，只留下这张三十多年前我假期看望师傅的合影。

我和师傅白玉峰，

我与之合影的师傅叫白玉峰，是我干司炉时的第二任师傅，蒙古人的他言语不多，为人淳厚 技术精湛。那时流行口号“安全快捷，多拉快跑”，每月也有了几块钱奖金，但不平均分 ，而是被领导分成三六九等，大家举手表决，谁该得一等。白师傅每个月都是毫无争议地被大家评为一等。绝对称得上一把好手。副司机是个转业军人，叫DYX，又懒又滑。。。。。

我手把的是水位阀，对应链接水位表，是看锅炉水位的。我头上的是风泵阀。师傅右手拉的是汽门，就如汽车油门，管制蒸汽机车的动力来源.，拉的越大供气量越大，反之则小。师傅胳膊下方的是制动阀，俗称“闸门儿”，“刹车阀”。制动阀又分大闸小闸，小闸只管机车自身刹车，大闸则管控整列列车的刹车制动。

老式蒸汽机车（起码是上世纪60年代前“跃进型，工建型”） 司机左上方还有个拉环似的把手---那是汽笛拉阀。拉动那个钢丝环，带动驾驶楼顶上的曲拐，开启驾驶楼后边 安设于锅炉顶上的汽笛出气口，高压气流喷动管式汽笛腔体，激起强烈震动，就发出了震耳欲聋的汽笛声。后来改装成脚踩式汽笛，风笛和汽笛阀都装在了驾驶楼两侧，正副司机座位正前方脚下，由手动，变为脚动，方便多了。铜制风笛安设在驾驶室顶部，现状与喇叭相同，与汽笛不同的，吹响风笛的是压缩的风。

照片不是我拍的
我学司炉时恰是冬天，贼冷，手把杆忒凉，登车不带手套，不小心手掌就会被粘掉块皮！
列车运行期间 暂停，有空儿司机就得下车“摸轴”，担心“化瓦”（火车头动轮高速运转，轴瓦缺润滑油直接研磨车轴，车轴过热将融化坏损， 俗称“燃轴 化瓦”）及时注油就能减缓车轴过热，预防“化瓦”事故。

照片不是我拍的