四驱自吸直6的驾控型豪华旅行买菜车--宝马 X1 xDrive28i 修复全纪录
现在，如果要问汽车市场上最流行的发动机结构型式是什么？ 回答毫无疑问是L4，即直列四缸发动机。▲我心中的最强自吸四缸(本田F20C)与
现在，如果要问汽车市场上最流行的发动机结构型式是什么？
回答毫无疑问是L4，即直列四缸发动机。
▲我心中的最强自吸四缸(本田F20C)与涡轮四缸(三菱4G63)
但如果说最完美的气缸排列，我认为是L6排列。
▲摘自《BOSCH汽车工程手册》
一阶二阶震动是什么，本文不表，有兴趣的可以自行搜索研究。此处只要了解表格中为0数量更多的排列形式天生震动更小即可。
在表中可以看到，无论是一阶二阶震动，直列6缸排列在物理特性上已经甩开了别的气缸排列形式，包括大家认为很平顺的V6。事实上，L6、H6、V12发动机都不需要在发动机内安装平衡轴。在一台发动机的设计之初，就已经简单了很多，可以把更多的经费和精力花在这台发动机的其他性能上。
▲宝马N52B30发动机
在X1上有258Ps/310NM的数据
有了L6发动机的经验，设计出一台优秀的V12发动机对于宝马来说也不是什么难事了，毕竟V12可以理解为两台L6融合在一起。
▲神车McLaren F1使用的便是型号为S70/2的6.1L宝马V12自吸发动机
1995年 在F1 LM版本上 这台发动机出力达到了680Ps/703NM之巨
宝马现在的辉煌，直6发动机功不可没。
我们有了非常出色的动力系统之后，现在的问题是，如何让每一牛米的扭矩尽数释放在地面上呢？
四驱
▲1985年 宝马在法兰克福车展上推出了第一台四驱车型
E30 325iX
这时的宝马四驱系统还是固定分配比例的四驱系统，后轴63%前轴37%，和所有的xDrive一样，是偏后驱取向的四驱系统。
而后宝马一直在完善这一套系统，最为重要的一项升级就是在中央差速器上使用了由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器。
这个分动器可以以极快的速度分配前后轴的动力，极端情况下前轴或后者可以获得100%的动力分配。而默认情况下则是后60%前40%分配，以增强公路性能，而且不会失去宝马的灵魂--驾驶乐趣。
▲xDrive的核心技术
在X6上，宝马为这套系统加入了一个后轴的电控限滑差速系统，可以实现左右两侧轮胎的动力分配。
(本田SH-AWD、三菱S-AWC、斯巴鲁DCCD使用的也是类似的原理）
目的是为了在弯道中把更多的动力分配给外侧轮胎，以获得更好的牵引力，提高了弯道操控性。
▲本田SH-AWD的后桥
终于，说回本文的主角----E84 X1 xDrive28i
不仅拥有最强功率版本的N52B30，拥有宝马的当家xDrive四驱，还拥有跟经典的E90三系一模一样的轴距为2760mm底盘。
相比E90局促的后排空间，E84 X1的车顶更高，再加上全景天窗，以及与大后备箱连通的空间，后排感觉更加通透，空间灵活性也更高。
而且如果家庭里只有一台车，这样一台X1可以让你不失去驾控乐趣的同时，还可以为家人提供一个包容而舒适的空间。
自己开得爽，家人不抱怨。这是E90所做不到的地方。
▲全景大天窗
▲E90 3系
全部的这一切，并不需要付出太多代价，2011年左右的X1 28i仅需要15万元左右就可以买到，要知道当年的车主是为了它可是要付出60W的价格才能得到这一切。
先来看看淘车计划本次收到的这台X1
上牌：2010年11月
里程数：11.2万公里
试车里程数：约2000KM
▲老地方拍照
▲四条倍耐力P7轮胎 前16年 后14年
四轮毂均有擦伤
▲检查一下胎纹深度 前7mm 后5mm 均能正常使用
▲刹车油含水量极低 无需更换
▲抽一点冷却液 检测冰点
▲冰点零下30度 冷却液也暂时用不着更换
▲内门把手老化 黏手 E90也有这样的通病 需要更换
▲刹车异响 刹车片已经很薄了 需要更换
▲前杠缝隙较大 需要调整
▲大灯高度过低 近光视线不够远
▲底盘刹停时有异响 判断橡胶衬套老化所致 图为后摄
路试之后感觉减震器状态很好
开上举升机看看底盘
▲左前减震器状态良好 无渗油 但防尘套脱落
▲右前减震器 跟左边一样的情况
▲左后减震器 机簧分离式 防尘套掉落 未渗油 顶胶老化
▲右后减震器 防尘套状态也不太好了 顶胶同样老化
▲后悬挂系统状态良好 后油封 差速器 状态都很好
▲使用撬棍(物理学圣剑)查看悬挂系统的状态
▲果然 前悬挂的下控制臂与副车架链接处的橡胶衬套已经完全损坏
徒手即可拉动 底盘异响想必来源于此了
▲这台N52发动机由于长期是高速公路上使用 状态非常好
整个发动机舱仅机油散热器渗油
▲拆下底护板看看
▲X1的油底壳与前差速器是一体的
▲这个位置看起来像是差速器渗油
后经仔细排查 确认是上方的机油散热器流下来的油导致的
▲后轮扎了个钉子 需要补胎
全部看清楚之后就可以列出本次淘车计划的整备项目了：
- 拆装全部避震，更换防尘套、顶胶以及悬挂衬套
- 四轮定位
- 补胎
- 更换前后差速器油
- 更换前刹车片及刹车感应线
- 更换机油 机油滤芯 空气滤芯 内外空调滤芯
- 更换机油散热器垫、机油格坐垫
- 大灯调整
- 前杠调整
- 进气道、节气门清洗积碳
- 内门把手更换
- 轮毂翻新修复
- 洗车抛光上蜡
由于发动机变速箱状态很好，所以这次的整备大部分都是底盘方面的整备修复，想看N52发动机渗油漏油修复的可以查看我们的《宝马E87 130i-整备日记》。
直接前往本地汽车零配件市场购买所需配件
▲规模极大的高桥大市场
▲全部放后备箱 满载而归(都是钱)
▲直接上架 开始整备
▲先拆悬挂
▲再拆掉上面的螺丝就拿下减震器了
▲拆下的减震器全套
▲压住弹簧才能松动螺丝
▲前悬挂顶胶 看着还好
▲然而 相比新的 已经塌了
▲继续拆出防尘套
拆出单独的减震器后 用力按压 回弹很快 无框量 无需更换
▲拿出损坏的防尘套以及缓冲胶
▲已安装好全新顶胶、缓冲胶、防尘套的减震筒
另一边减震器也进行同样的处理
▲两侧的悬挂下弯臂
▲使用特殊工具
▲压出下弯臂中的胶套
▲新老衬套对比 老化的衬套用手指轻轻一拨就可以在里面摇动
▲安装好两个衬套 准备上车
▲减震器、下弯臂装车完毕！
▲然后准备装上新的刹车片
▲装好刹车感应线 排好线束
宝马在轮拱内设计了专门的线束整理盒用来隔绝插头处的灰尘
▲放倒后排 拆开后内衬 准备更换后悬挂
▲新老后防尘套
▲上车完毕！
▲准备小保养
▲新旧外空调滤
▲新旧空气滤芯 依旧是过滤面积巨大的圆柱形
▲拆除发动机内侧盖板 露出6缸发动机的后半部分
准备拆进气部分 清洗节气门以及进气道
▲拿掉进气风箱和管路后 很容易就看到了节气门
宝马发动机大部分时间都无需使用节气门，直接使用Valvetronic技术(可变气门升程)取代节气门的功能，这时节气门全开以减少泵气损失。但在某些怠速以及冷车启动时还是会使用节气门控制，以增强对转速的控制能力，这也是比较容易积碳的工况，并且这台X1有冷车启动稍慢的现象，所以本次依然清洗了节气门。
▲拆出进气歧管
▲露出进气道了 金黄色的便是进气道壁上的脏污
▲拿出的进气歧管
▲1转2转6的进气歧管
▲中间的就是进气调节阀了
宝马N52的进气歧管上都带有两个进气控制阀，一大一小。
大家都把它们叫做进气控制阀，但其实它们是DISA(德文：Differenzierte Sauganlage)系统的控制阀门，也就是可变进气系统。
这个技术最初是存在于N52发动机的前身M54发动机上，在M54上这个系统有被大力宣传，但在N52出现时，几乎所有的厂家都拿出了自己的可变进气歧管技术，宝马也就没有将它作为一个主力宣传技术。
但实际上，这套系统设计得非常巧妙，相比其他厂家设计了复杂的管路，宝马只用两个阀门就实现了同样的效果。
▲小学水平翻译，如有错误请多指教
在进气时，空气从节气门涌向正在吸气的进气道，并且空气在高速前行时其实是带有巨大的惯性的。
大家应该体验过，打开水龙头然后突然关闭管道会受到一个冲击，这也叫水锤效应。同样的，当进气完毕，进气门关闭时，会有一个回压反向冲回歧管，利用这个回压冲击波返回时，刚好打开下一个缸的进气门，这样就能大大增加进气效率，这就是DISA系统存在的价值。
直6发动机的点火顺序为1、5、3、6、2、4，这个阀门位于进气主歧管的正中间，把123缸与456缸分为两个部分，这样就刚好可以把每次点火隔开为两组，
1缸为第一组、5缸为第二组、3缸为第一组、6缸为第二组，以此类推，顺序对于DISA系统，变成了1、2、1、2、1、2。
▲低转时 DISA阀门关闭
低转时，DISA阀门为关闭状态。在气缸1进气门关闭时，冲击波返回进气歧管，由于DISA阀门关闭，冲击波只能通过更远的路径传播(即更长的进气道)，此时气缸5刚好打开进气门，冲击波进入气缸5，这样就达到低转增强进气效率的目的，增强了低扭。
▲高转时 DISA阀门打开
当转速大于3750转，此时气缸对空气流量的需求更大，气缸1关闭时产生的冲击波并不能增加太多进气效率，所以DISA阀门打开，通过两个谐振管共同向气缸5供应空气，相当于缩短了进气道，减弱了进气阻力，增强了高转的动力。
在N52发动机上，宝马为DISA系统增加了一个阀门，这样在中等转速时也能获得合适的进气管长度。
实际上，DISA阀门的控制并不是简单的3750转，ECU对DISA系统有着复杂的控制模式。台湾有一名E39车主通过外接电脑分析出了DISA的做动方式，有兴趣的朋友可以在谷歌搜索关键字“何為DISA”查看。
继续说回到这台E84的修复工作上来。
▲节气门略有积碳
▲进气道也有积碳
值得一提的是，从进气道往里看可以看到气门背部，而N52发动机开始烧机油都是因为气门杆上部的气门油封老化引起的，这可以作为判断N52是否烧机油的一个重要线索。我们这台车的气门背部十分干净，没有丝毫渗油漏油的痕迹，经过我们长距离开光试车，事实上也没有发现它有一丝烧机油的现象。
▲接着拆下机油散热器 更换两个密封圈和机油滤芯
▲机油散热器与机油格座的接触面 还是挺脏的
▲下新上旧 与我们之前的130i一样 旧的已经膨胀发硬了
（宝马E87 130i-整备日记）
▲更换好两个密封圈 打上标准螺丝力矩
▲拆都拆了 顺便清洗下节气门
▲刷洗干净的进气道
▲装好进气歧管 装好进气风箱 更换进气滤芯
进气滤芯也跟E90一模一样
▲全部搞定 准备换机油
▲上架
▲放出已经乌黑的机油
▲需要注意的是 每次保养要更换放油螺丝的垫片
▲加入原厂0w-40机油
▲接下来更换一下差速器油 因为四驱系统 所以前后轴一起有两个差速器
▲放掉旧油后 利用气压把新油推入差速器中
▲利用iDrive系统查看下机油量 完美上限
▲最后 使用宝马的诊断软件查看是否有故障码
▲系统中这台车的信息
修理厂的一天结束！
刚好定的改良型门把手到货，回家准备更换门把手。
X1的门把手有两种，一种是原厂的，大约400多一个，而且一段时间之后也会融化黏手。关于宝马的内饰材质问题，我认为并不是宝马不厚道，而是欧盟的环保标准太过严苛，许多材料无法使用。
还有一种是配套厂家生产的改进型，质感纹理均和原厂一致，但不会像原厂一样容易老化，价格相比原厂也厚道许多，仅需135一只。此处我们使用了配套厂家的货源，以绝后患。
▲老化的原厂把手
▲对比一下
▲换好新把手
▲大灯高度过低 准备调整大灯角度
不宜过高 防止照射对向来车 标准为向下1度
▲使用一只内六角扳手即可调整大灯高度以及左右照射角度
▲然后调整好了前杠位置 现在缝隙十分均匀
▲拆下轮胎 送往专业轮毂翻新店家
▲翻新后闪亮的轮毂
▲拆下来后更容易看出前胎与后胎的宽度差别
新一代730Li后胎也就245宽 而这台X1拥有255的后胎宽度
与X1同款发动机的130i 后胎仅205宽
▲新鞋上身！
到这里，机械层面上的修复整备就已经完成了！
接下来就是对漆面的修复工作了
Auto Detailing篇
▲PA预洗 冲水后 两桶水洗车 再冲水
▲跑黏土 去除漆面氧化物以及铁粉沥青等杂质
▲黏土跑完 漆面手感非常顺滑 没有颗粒感
这是为了之后的抛光做准备 以防抛光时杂质刮伤漆面
▲冲干净跑黏土时的专用黏土润滑剂 收水 准备抛光！
▲洗干净之后 可以发现 漆面上有着许多炫光纹
▲这样子看会更加清楚 注意光源周围一圈一圈的纹路
这就是在路边店洗车和没有使用正确洗车方式的后果
漆面就像隔了一层雾
▲贴出一片区域 进行试抛 以选用合适的抛光盘以及研磨剂
抛光会抛掉薄薄的一层清漆 试抛是为了漆面损失更小 同时尽量消除大部分划痕
▲效果不错 注意画面中央的光源左边和右边的对比
通过拍照无法良好的体现出效果 实车效果明显
▲开始抛光整个机盖
▲抛光完后 水珠粒粒饱满 但漆面拒水性还不够
▲再次洗车 冲干净表面残余的研磨剂
▲放大看看现在漆面上的水珠
▲然后上蜡 进一步填平漆面上的小划痕 保护漆面
▲现在的漆面就十分的舒坦了 整个车都有精神了
▲现在再来看一下漆面的炫光纹 已经几乎没有了
▲本次漆面处理使用的部分工具
趁天气正好，出门拍了一组图，这就有了文首的那组照片。
再看看内饰：
▲跟之前E90一样磨损轻微的空调按钮
（宝马E90 325i-整备日记）
▲自动大灯
▲后视镜与天窗面板
▲方向盘最容易磨损的扣手处
注意到换挡拨片了吗
▲定速巡航拨杆
▲中央扶手箱内的手机槽
可以购买专用的手机底座 连接至iDrive系统
▲实用的后备箱空间
整备项目全部完毕！
附本次使用的零件清单：
34116794917 前刹车片
34356792561 前刹车线
31316789853 左前减震器
31316789854 右前减震器
31336760943 前机顶胶 *2
31306798248 前机防尘套 *2
31336793707 前机缓冲胶*2
11428637821 机油格坐垫
11428637820 散热器坐垫
31126768818 下弯臂胶 *2
33536767335 后机防尘套*2
33526771737 后机顶胶上*2
33506789112 后机顶胶下*2
11427566327 机油格
13717536006 空气格
64319313519 空调格
也许会有很多人不敢买二手车，但我们可以用专业知识帮你还原一台车的前世今生。用我们的时间和精力解决掉存在的问题，把更多拥有它之后欢快的时光留给大家！
用心做好每一台车，一直都是我们的坚持。从到店、检测、试驾、整备、洗车、漆面处理，每一步都要投入巨大的精力，而这些都不是被大家所看到的。要对得起自己一颗爱车的心，每台车我们都会开着它日常通勤，首先要自己喜欢才能用心整备。
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知无不言，一起交流。
