内燃机碳中和 如何从被动变主动？
双碳目标下，对于汽车行业可以通过哪些技术路线能够推动或者落实双碳战略？【被动性大于主动性】魏秘书长表示：汽车和内燃机工业，在实现
双碳目标下，对于汽车行业可以通过哪些技术路线能够推动或者落实双碳战略？
【被动性大于主动性】
魏秘书长表示：汽车和内燃机工业，在实现双碳目标的进程当中，被动性大于主动性
被动性：因为汽油、柴油占主导，燃料能源是被动选择的。
主动性：提高效率。
- 模块化设计，减少工时提高效率；
- 技术改进使燃烧技术、低摩擦技术提高效率，降低油耗，减少排放这是主动性。
把主动做得更完善：数字化、智能化（把我们过去机械解决不了的事情，现在都给他想办法解决了，因为现在电子化了）
把被动变成主动：燃料要革命，找到那种实现碳中和的能源——甲醇
魏安力秘书长：甲醇是什么？甲醇组合：1个碳4个氢1个氧，它是由二氧化碳和氢组合而成的，所以就有了最近我们常常谈到的也就最近一两年包括中科院李灿院士的液态阳光，液态能源，包括液态阳光经济，现在在我们的媒体当中，这个话谈的比较多，它的这个核心技术，就是国家课题，就是可再生能源制氢，可再生能源去普及二氧化碳，如果可再生能源不普及，那我就把它抓回来，把它回收二氧化碳，CCVC不有一个把二氧化碳埋下去吗？那么就二氧化碳除了我们可以作为碳酸饮料、作为干冰、作为工业醋酸以外化工品，那二氧化碳还可以做什么呢？把它和氢一合，这不就是甲醇了吗，所以说，可再生能源甲醇赋予了它这么个定义，所以说我们能够把这种二氧化碳和氢作为甲醇，是不是作为内燃机也好，作为汽车工业也好，或者作为我们以内燃机为代表的动力燃烧的交通运输装备也好，是不是就从碳中和从被动变成了主动，这个主动--能源安全，我不依赖那么多石油了。
【甲醇的四大好处】
能源安全：缓解了减缓了对外依存度，保障了能源安全
环境友好：甲醇是一种低碳的能源，可以实现碳循环，对碳中和的最佳选择之一
最大化利用社会资源：甲醇是常温常压液体燃料，跟汽油柴油常温常压液体燃料同类，那么最大的社会资源12万个加油站用上了，最大的社会资源发动机内燃机用上了，最大的社会资源，现在所有的围绕着内燃机或者围绕着传统能源为这个基础的产业链没有改变，发挥作用了。
民用民生：甲醇作为燃料的时候，它在热力燃烧里头，它的作用可能更大，有一句话：汽油柴油能做到的甲醇都能做到，汽油柴油做不到的地方甲醇也能做到，讲的就是这个热力燃烧。去做饭、取暖、农业大棚、果蔬、锅炉、窖炉这些东西可以用甲醇作为燃料。
【甲醇内燃机研究的问题】
低温启动：
现在吉利采用的技术方案是汽油启动，甲醇燃烧
魏秘书长表示要继续去挑战讨论一种办法，这个办法有加大电热塞、加上一个储能，还有的路线都把用上一次运转的排温的余热把甲醇通过这个温度制成氢，车上带个小氢瓶，在第二天早晨启动的时候呢先用氢把它点起来，但是氢瓶它有安全性大小问题，这些主意大家都在想都在不断地研究，所以这是我们要研究的一个问题。
未燃甲醇和甲醛的排放：
目前我国已经达到了排放标准，甚至可以做到比美国还要高的标准，但是把它重新提出来，再去深入研究。
甲醇腐蚀：
甲醇对橡胶的密封已经解决了，但是它到底对金属有没有腐蚀，我们已经知道它对铝合金是有完整的腐蚀，那么对于铸铁对于钢，所以我们现在都在用不锈钢发动机，还有没有其他的腐蚀呢？现在还在不断地研究，我总得保持我最后的50万公里、30万公里我别召回，我不能总召回问题。你像吉利研究走到这一步，各个厂都在走我们欢迎更多的人提出甲醇汽车或甲醇发动机的疑虑、生产制造过程的疑虑，至于甲醇有没有毒有没有腐蚀这在《中国甲醇经济大讲堂》有回答了。
【结语】
在实现双碳目标方面，我们内燃机行业，一个是我们可以通过对现有内燃机的优化来降低排放，另一个就是我们改用新的燃料比如说甲醇来做，甲醇用在内燃机上面没有问题，也就是现在的内燃机完全可以适应甲醇。
在碳中和这条道路上，中国交通领域里，我们讲装备制造领域里头被动的你要去烧石油，那你在这个被动的环节当中你能主动做到的想办法降低燃油消耗，减少二氧化碳排放，这是一个被动的过程，你如何主动呢？就生产制造创新的问题，在被动的环节主动在燃料上转换。
