电机员快来看看！PSC检查你该关注哪些东西.......

对电机员在港口国检查时的提醒    港口国检查对于电机员来讲，任务比较繁杂，涉及的设备较多一般都会要求电机员陪同检查，对PSC检查首

对电机员在港口国检查时的提醒

港口国检查对于电机员来讲，任务比较繁杂，涉及的设备较多一般都会要求电机员陪同检查，对PSC检查首先要有明确的认识，一定要抛弃那种为检查而工作的心理，检查只是一种手段，目的非常明确：保证人身安全、船舶安全和环境安全。所以对于电器设备要保证做到连续的检修保养和监控并做经常性的功能试验。包括但不限于以下提醒内容：

一、驾驶台项目：

1、助航仪器：舵机、 测深仪、航迹记录仪、罗经功能正常。特别注意的：磁罗经的两路照明完好。舵角指示器照明和准确度符合要求。自动舵和应急舵转换正常、相关人员能够熟练使用。

2、航行灯、信号灯：两路电源自动切换，灯罩和功效正常，电路断路报警正常。

3、前后汽笛功效试验正常。

4、舯桅莫斯灯试验，注意驾驶台内外的莫斯等按钮活络自如，功能正常，线路电缆桥无腐蚀断裂。手提莫斯灯试验，插座供电正常，灯具可用。注意：插座有的两路供电—正常24V和断电自动投入的应急电瓶供电的24V。有的船舶配备有可充电的手提式电源（电瓶）），应该进行功能试验，保持电瓶电压和比重正常。

5、火警控制中心：控制箱两路电源供电转换，进行主电源断电报警试验，供电电瓶功能正常，应该没有设备故障报警出现，熟悉主电源失电报警试验方法。火警探头定期抽检试验，抽检个数不低于20%，特别注意：主甲板走廊两侧、船首油漆间外的容易受到盐雾侵蚀地方的火警按钮必须进行功能试验，锅炉、分油机间、生活区驾驶甲板层等处火警探头必须包含在抽检范围内。控制箱内部的蓄电池是免维护的，免维护的定义不应该理解为长期使用可以不予理睬，只是不用加水或电解液而已，应定期进行充放电试验，注意充电时的电流或环境温度。新旧电瓶不可混装。

6、应急电瓶充放电板：熟悉模拟放电方法，应急电瓶比重、电压正常，满足连续放电的要求。24V应急照明灯的位置（如果有）和照明功能正常，灯具标示正确、齐全，例如：救生艇处、机舱逃生孔、梯道拐角处等（可以对照图纸查找）。

7、货舱进水报警和艏尖舱应急排水系统：功能试验正常，没有误报警和不报警现象。

8、水喷淋系统。检查控制系统试验自动、遥控、手动功能，火警探头的工作情况

9、船舶内部通讯：广播、自动电话、声力电话功能试验。特别注意：CO2间和应急发电极间，消防控制站、集控室、舵机房、机旁等处的通讯。

10、 生活区和货舱风机：在驾驶台控制台上应能够进行此项操作（如果存在）。

二、生活区内部及其外围项目：

1、生活区内部的照明灯具，应该功能正常，灯具、灯罩没有破损，电缆没有裸露，外部灯具灯罩齐全、没有破损，防护网没有锈蚀腐烂，活络部位运动自如、加油充分，标示正确。

2、伙食冰库：内部照明良好，库门误锁报警警铃功能试验正常，驾驶台声光指示正常。

3、病房呼叫警铃功能试验正常。驾驶台和医生房间警铃功能正常。

4、救生艇处：救生艇绞车释放和收起试验、功能正常。各处限位开关活络、有效，其行程超行程在正常范围内，功能试验良好。救生艇处应急照明功能正常，灯具活络、转动灵活。艇内启动电瓶电压、比重正常，两组启动电瓶转换正常。艇内各处照明包括罗经照明均正常，艇顶部示位灯符合要求。艇机仪表盘各指示正常、准确。

5、货舱火警探测装置：各舱探测功能试验，报警正常，没有设备异常报警出现。两路电源转换、风机转换有效。风压监测有效，没有误报警。

6、二氧化碳间通风、照明正常、齐全，通讯可靠，CO2释放警报正常（实验时应该屏蔽CO2的应急切断功能，防止主机停车）。

7、消防控制站：机舱风机马达在此（或者机舱外部其它位置）应该至少有一台可以进行启动和停止操作。消防控制站和机舱入口处风机油泵的应急停止按钮功效良好，实验时应该有充分的准备工作，恢复供电时防止出现漏供或错供。机舱油柜遥控阀应急切断装置一般使用压缩空气激励切断，对于压缩空气压力一般应该有压力检测、显示报警装置，检查此显示、报警是否良好可靠。

8、生活区内部和外围：不应该有私接乱拉的电源线或天线，此项应该提醒有关人员加以注意，采取相应措施。

9、压载控制站：此处有关电器的检查项目是艏尖舱和水手长物料间的应急排水遥控阀的控制装置，开关控制箱面板指示灯齐全、两路电源转换正常，排水阀开启或关闭自如，并能够在设定时间内完成动作（如果有时间限制），排水阀的位置反馈在控制项面板上能够正确地被显示。

10、应急发电机室和应急配电板：

a)应急发电机室的标示清晰完整，并应该包括“禁止吸烟”标示。

b)应急发电机的启动电瓶比重、电压符合要求，能够满足发电机至少连续3次的启动，电瓶外表干燥清洁、接线柱无腐蚀。电瓶存放箱通气孔要通往室外。

c)在应急发电机启动时，应查看应急发电机的电压和频率是否符合要求。

d)应急电板上指示灯正常，绝缘监测显示正常、配电板的各单元门的锁扣要锁紧，配电板周围绝缘踏垫干燥、清洁。

e)特别注意：对于老龄船一般都会检查应急发电机的自动启动自动合闸。要经常性地对线路检查，并作效能实验，自动启动合闸应该在45秒内完成。做实验前要关闭助航仪器，检查、确认自动控制系统的UPS电源功能是否正常。

三、机械处所电气检查项目：

1 、集中控制室:

a、主配电板：面板干净、指示灯齐全、正常。动力和照明绝缘指示正常，配电板单元门要全部锁紧，周围绝缘踏垫干燥清洁。

b、集中监视报警系统和主机遥控系统应该没有明显的异常显示，以免引起扩大检查。

c、逃生孔处应急照明功能试验，正常照明良好、灯具无破损。

2、机械处所需要电机员操作的检查：主、副机高压油管漏油警报、主机油雾探测器、机舱底污水井液位警报、辅助燃油锅炉的低水位报警和低低水位停炉。电机员要对以上项目熟悉试验和维修的方法。

3、机械处所需要电机员协同其他人员检查实验的项目：

a)油水分离器的15PPM报警和通往舷外三通阀自动切换、分离桶自动排油电磁阀动作可靠。

b)焚烧炉实验运转可靠，要能够连续运转没有异常停炉报警。

c)生活污水处理装置电气部分运转可靠，空气泵和排除泵可自动运行。

d)电力拖动的应急空压机，控制系统和马达运转正常，应能够自动控制空压机的启动和停止。

e)电力拖动应急消防泵控制系统正常，必须满足异地启动和停止的要求。

以上设备有相关轮机员实验，电机员负责电气部分的保养和维修，但作为电机员应该熟悉操作方法和原理并对电气部分应定期试验检查（便于发生故障及时处理）

4、舵机：

a)舵机一般要求做应急舵的转换和操纵实验，电机员应该熟悉转换方法和操纵步骤，可以在转换失败时提供有力支持或可以说明失败的原因。

b)对于舵机处所要保证与驾驶台通讯畅通，因为检察官往往会利用声力电话和驾驶台联系、确认舵角指示器是否准确，这一点很重要。

c)部分检察官会要求实验舵机控制系统的失压报警、断相报警、过载报警、低油位报警，对于这些报警的实验方法电机员要烂熟于心并做好标记做到试验时可信手拈来。（一般不会采用断电方法以防对设备造成伤害，可以采用操作控制箱内继电器的方法），有的还会与应急发电机自动合闸试验时合并检查由应急配电板供电的一台舵机系统是否能够自动投入运行。

三、甲板范围：

在甲板范围内。应该注意控制箱的水密情况和内部不应该有严重锈蚀，裸露铺设的电缆桥和开关等不应有严重的腐蚀，微小的瑕疵可能会给予检查人员不好的印象，平时工作应该注意这一方面。

电器设备不是独立于船舶其他设备之外的，涉及的方面较多也比较杂乱，对于做好迎检方面的工作，电机员应该考虑全面，平时工作到位，要加强和相关人员的沟通与合作，遇到问题应及时向轮机长汇报。

来源讲武堂