熟悉三管轮业务知识汇总

发布时间：2023-06-13 15:07:37

一，职能：轮机工程适任1:使用合适的工具完成船上典型的装配和修理工作了解制作和修理所用材料的性能和局限性为了保证船舶的航行安全

一，职能：轮机工程

适任1:使用合适的工具完成船上典型的装配和修理工作

了解制作和修理所用材料的性能和局限性

为了保证船舶的航行安全,主推进装置及辅助设备的主要备件必须带到船上.船舶库存适量的备件,可减少停航时间,但数量过多,则需占用大量资金和库存空间.在正常情况下,一艘远洋船舶需备有大约4000件价值60万美元的备件.而库存的备件要与船舶装备有关部件的参数相符合.中国船级社《钢质海船入级与建造规范》(1996)和中华人民共和国船舶检验局《海船法定检验技术规则》(1992)对主要备件材料的数量都作了明确的规定。制作和修理用的材料要达到要求，首先应了解材料的性能和局限性，通过材料性能设计合理。根据材料受力情况选择合适种类。例如碳钢及合金钢抗拉性能好，可以制作缸头，紧缩螺栓，贯穿螺栓，连杆等部件，而铸铁抗压抗变性能好可以制作机座，机架等固定件。判断船舶材料选配是否合理可以通过材料受力情况，性能及尺寸计算。

选用专用工具修理机器和设备

船上有日常维修保养工作的执行计划,船舶各设备的使用维护说明书上都有指导检修工作的工作卡和间隙表,工作卡其内容包括a.工具,b.草图及图注,c.注意事项.检修人员必须熟悉工作卡,检修时遵照其中的内容指示要求去做.安装零部件及决定零部件的更换与否,必须遵照间隙表.推荐的随机器配备的专用工具对进行有关的保养工作要比使用的标准工具简便而省时间,船舶上的专用工具一般有:各种专用扳手,专用拉具,专用吊环螺钉,专用顶丝,专用液压工具,气动工具,专用测量工具,清洗工具,研磨工具等.

选用合适的材料

许多国家的船舶供应商和船舶公司都编制有船舶物料手册,手册中有各种物料的编号、规格、性能、材料等,以便指导对物料的选用和订购.维修人员应根据手册选择合适的材料进行装备和修理.

使用机械工具和设备进行装备和修理

机舱使用的机械工具和设备种类繁多,一般可分为:标准工具,推荐的专用工具,可租用的大型专用工具.进行仪器的维修时候要选择合理和安全的设备和机械工具,进行装备时要按照维修说明书控制在规定的误差范围内.

选用手动工具进行拆卸,检查,修理和安装设备

手动工具是机舱日常保养维修工作所需的通用工具及装置,如活络扳手,梅花扳手,开口扳手,六角扳手,吊环螺钉,钳子,手锤,提升工具,应急处理工具,各种量具,油枪,电焊气焊,虎钳,车床,钻床,刨床等,普通的维修都需要使用这些工具进行.这些标准工具通常设专人保管,在不同的地点架设工具板,将常用工具悬挂在板上固定位置,用后放回原处.

选用普通和专用测量工具

专用测量工具应保持良好的精度,否则会对机器的技术状况和维修计划带来麻烦.一般由轮机长或大管轮使用和管理.各专用的测量工具使用前应检查好读数误差,校对好数值.进行多次测量以取得误差范围比较小的数据.

找出和使用有关的操作指南,解释图纸,表格和说明书.

轮机部各种资料繁多，包括两大类：档案资料和技术资料，对各种资料应进行分类整理和保存。每条船舶都配有各机舱设备的《操作指南》和各种设备说明书由轮机长负责保管并编制全部《操作指南》和说明书的清单。各船倘发现所保管的技术图纸和说明书有所短缺而工作上确实需要时，可申请公司设法补齐，并在领到后即应按本办法的规定制作清单、保管和移交等。技术资料均应编号并记载在清单和清册中，轮机长应定期清点，如发现遗失应即书面报告公司并设法补齐；轮机长应领导所属船员做好各种机件的测量和检修记录并负责核对，以保证技术资料的正确性；技术资料应保持完整和清洁，不得擅自外借。

找出和解释有关手册

一．轮机部的档案资料包括：①设备证书（包括制造厂的保证书）；②规章制度（包括本船制定的规章制度）；③函件（包括通知、指示）、电报（包括发报底稿和来报复制件）；④各类修船计划；⑤总结、航次报告、各项报告；⑥船舶SMS安全管理手册，安全检查报告及相关资料；⑦备件、属具、物料的计划、申报单、报销等单据发票；⑧修理单；⑨其他有关文件和船内联系报表、单据等。

二．轮机部的技术资料包括：①船舶资料薄；②技术图纸和设备说明书；③验船师检验报告；④试验报告；⑤化验报告；⑥检修及测量报告。

①全部档案应建立清册。各项文件应按其内容性质分类立卷，各卷应有目录并附在卷首，注明入卷文件的文题、编号及其内容摘要；②不论发出文件的底稿或收入文件，均由轮机长审阅签署并注明日期，在处理完毕后方能入卷；③除特殊情况外，档案一般不得外借；倘若查阅，只能来船查看。如因特殊原因借出档案，保管人员必须取得借条并负责收回；④所有密件均需设立专卷并由轮机长亲自保管，移交时按卷内目录逐件点交并签署；⑤失效的文件要及时撤换；⑥轮机部分用书籍、资料由轮机长保管，调动时按单移交；⑦上述①-⑥项档案均由轮机长亲自保管；⑧上述第⑦项单据发票由大管轮保管（其中电机、冷藏、燃料部分由电机员、冷藏员、二管轮分别保管）；⑨修理单和其他有关文件、报表、单据由大管轮保管，或按分工由电机员、冷藏员分别保管。

选用测量设备

在自动化不高的船舶上各种数据都要通过测量工具来获取,如量油要使用油迟,测量缸套内径要内径千分尺等.

使用和解释测量设备测出的读数

所有的机械在工作时,必须在所需要的参数范围内运转.仪表能使各项参数如压力,温度等以刻度的形式来测量或显示.用于系统各参数测量的各种显示装置探讨如下:

压力测量有两种基本的仪表,一种是液柱式,用液体的密度和高度来测量压力,另一种是金属弹性式,就像波登管,膜片或波纹管,在某些情况下用一个平衡弹簧.

温度的测量摄氏度（℃）表示.这种度量通常用于所有读数以及所需温度值,除非在理论计算涉及气体定律时需要绝对温度值.船舶上有玻璃管式温度计(摄氏-35℃到+500℃使用水银,摄氏-80℃到+70℃用酒精),充注式温度计,热电偶式温度计(其工作范围在摄氏-250℃到+650℃之间).

法规对含油污水的排放限制含油浓度在15~100ppm.因此需要一个监控器测量含油浓度并不断记录,且在超过允许值时发出报警,这种仪器就是油分浓度检测仪.

另外在船舶上为了获得良好的雾化和燃烧,要有黏度计控制燃油黏度.盐度计主要是化验船舶使用的谈水中含cl离子的含量,以便使设备的使用寿命在最佳状态.

评估在有/无帮助的情况下,采取正确行动的必要性

在遇到下列情况时，轮机员应立即通知轮机长：①当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时；②发生失常，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏时；③发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。除需要将上述情况报告轮机长外，为了机器和船员的安全需要，轮机员可以毫不犹豫地采取措施。

轮机员应将保证值班的一切适当指示和信息告知值班人员，日常机械保养工作应纳入值班日常工作制度内。我轮每月由船长组织全体人员学习QSMS体系文件，轮机部门由轮机长组织二至三次学习QSMS体系文件，提高各人员对安全等规章制度熟悉程度，增强技能，通过案例的分析，提高全体人员对安全责任心和重要性的认识；完善了各种有关航行的安全记录。各人员在实际工作中皆能遵守各项有关规章制度并完成各项工作。

排除故障和纠正误差

船舶要排除故障通常使用的方法是检查，而检查又包括一般性的机械检查和可替代的检验和有计划的保养体系。

机械检查是日常用的对设备最直接的检查，如观察外观，听诊设备运转声音，感受温度等。从一些明显的故障特征，可判断设备存在的故障。

机械检验的其他替代检验方法主要是循环检验：如由船东申请并经船级社的批准，机械的特别检验可由循环检验替代。循环检验的周期应与特别检验间隔期相同。在循环检验周期内，应尽量将特别检验项目按年度平均分配进行，且每一项目的检查周期，最长不超过循环检验的周期。对实行循环检验的船舶，年度检验和中间检验应照常进行。在本社办事机构的港口或海上，经本社授权的轮机长可代理检查某些机械循环检验项目。检查后，轮机长应将检查的项目和情况记载于循环检验报告上，并应在船舶到达有本社验船师的第一个港口时，申请作确认检验，提交书面报告。通过循环检验可以尽量纠正误差，使设备正常运行。

适任4：保持安全的轮机值班

列出或口头说明值班轮机员不交班给接班轮机员的原因

值班轮机员如有理由认为接班轮机员显然不能有效地执行值班任务时，不应向其交班，并立即向轮机章报告。接班轮机员应确信本班完全有能力完成各自的任务。接班轮机员在接班之前，应清楚：（1）轮机长关于船舶系统和机器运转的常规命令和特别指示；（2）对所有机器及系统运行的工作状况和参与涉及人员以及潜在危险；（3）污水舱、压载舱、污油舱、备用舱、淡水柜、粪便柜等使用状况和液面高度以及对其中储藏物的使用或处理的特殊要求；（4）在燃油日用柜和沉淀柜日用油柜和其它燃油储存设备中的燃油液位高度和使用状况；（5）有关卫生系统处理的特别要求：（6）各种主付机配电系统的操作方式和运行状况；（7）监控设备和手动操作设备的状况；（8）由于恶劣天气冰冻被污染水域或浅水的潜在不利条件；（9）蒸汽锅炉运行以及有关设备状况和操作方式；（10）由于设备故障或危及船舶安全的情况而采取的特殊操作方式和应急措施；（11）有关配给机舱普通船员任务的情况；（12）消防设备的有效性。接班轮机员应检查轮机日志，并核对与自己检查的情况一致时方可接班。

解释轮机长对操作有关船舶系统和机器的启动命令和特别指示

在船实习期间，听轮机长对操作船舶系统的命令和指示最多的是在备车时候。

当接到驾驶台的备车指令后，轮机长即发出备车指示。打电话至机舱，通知值班机工启动另外一台电机作好备车准备。此后轮机长，当班轮机员和电机员下到集控室，作好并电工作。检查主机各系统油柜的液位，特别检查主机冷却及润滑系统的阀门。转电机水对主机缸套冷却水和滑油进行加热至：滑油38-45℃，缸套水70-75℃。检查并打开08Mpa的控制空气及各调温阀的控制空气。启动主滑油泵，待压力正常后启动十字头油泵（主轴承滑油压力：巴；十字头滑油压力：巴；缸套冷却水压力：巴）。检查主机示功阀打开已否，开汽缸油油泵，并合上盘车机进行盘车十多分钟，待盘车完毕脱开关闭电源。通知驾驶台，启动燃油低压泵，对主机进行正倒车冲车和试车（冲车完毕，关闭示功阀后试车）。通知驾驶台备车完毕可以用车。

解释所有的机器和系统的工作特性，涉及的人员和潜在的危害

轮机员经过日常的检修和测量工作，应使柴油机及其装置处于正常的技术状态，在运行管理中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时进行巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。

运转中的热力检查：热力检查的目的是为了检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配均匀程度，这是保证发动机正常运转和工作的基础，也是衡量发动机运转性能和技术状态的主要条件。在运转过程中，喷射设备技术状态的变化特别是喷油器的工作性能的下降，常引起燃烧的恶化，各缸负荷的变化。通过检查排烟温度观察排气颜色及打开示功阀，观察喷出火焰的颜色，同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度，机油的进机温度，这些温度都应在规定范围值内，而且各缸基本一致，最大温差不得超过４℃—５℃，排温不能完全反映各缸负荷的分配情况，各缸平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀的主要依据，在气象条件良好时，应测取Ｐ—Ｖ示功图，据此可测出最高燃烧压力，并通过平均指示压力来判断。

运转中的机械检查：正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明，因此，值班人员须经常注意倾听机器的运转声。同时，在运转中应经常用手触摸各曲轴箱道门，各气缸底部和十字头导板等处，检查是否有明显的温差，还应注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和气缸盖上的各阀有无泄漏。

为了保障机器的正常运转，除了加强日常维护管理外，在航行中应加强各主要系统的管理。

确定有关污水系统排放的所有特殊要求，以及整个航程中可替代的处理方式

1、生活污水系统

凡要求符合本规则规定的每艘船舶，应配备下列生活污水系统之一：

1）、生活污水处理装置，该装置应符合本组织制定的标准和试验方法，并为经主管机关认可的类型；或

2）、经主管机关认可的污水粉碎和消毒系统，该系统应设有设施，当船舶距最近陆地小于3N　MILE时暂时储存生活污水，并使主管机关满意；或

3）集污舱，其容量参照该船营运情况，船上人数以及其他的相关因素，能集存全部生活污水并应使主管机关满意。集污舱的构造应使主管机关满意，并应设有指示其集存数量的目视装置。

2、生活污水的排放

（1）、船舶在距最近陆地3N　MILE以外，使用主管机关认可并批准的设备，排放业经粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陆地12N　MILE以外排放未经粉碎和消毒的生活污水。但在任何情况下，不得将集污舱储存的生活污水顷刻排光，而应在航行途中，船船以不小于4KN的船速航行时，以中等速率排放；排放率应经主管机关根据本组织制定的标准予以批准；

（2）、船舶所设经批准的生活污水处理装置正在运转，该装置已由主管机关验证符合本附则第9条所述的操作要求，同时

（3）、该装置的试验结果已写入该船的“国际防止生活污水污染证书”；

（4）、另外，排出的这种废液，在其周围的水中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水变色。

（5）、如生活污水混有73/78防污公约的其他附则所包含的废弃物或废水时，则除应满足本附则的规定外，还应符合其他附则的要求。确定各种主辅机系统包括配电系统运行情况和操作方式

船舶配电系统在集中控制室，分主配电板和副配电板，主机和辅机通过其来控制。起动、连接和切换发电机的步骤有：

1、将调速器手柄置于“启动”位置，按下启动空气按钮启动柴油机，达到发火转速后放开，柴油机发火运转。

2、柴油机启动后及时检查下列各项：

a) 检查主滑油、摇臂油、燃油、冷却淡水等压力是否处于正常。

b) 确认机器运转平稳，无异常声响。

3、确认以上检查正常后，将调速器手柄放在“运转”位置，在空载情况下运行数分钟。

4、操作待并发电机的调速开关，使其频率略高于电网频率（50HZ），此时的电压值应该在400+/-20V。

5、将同步表开关指向待并机。

6、操纵待并机的调速开关，使同步表处于顺时针慢转状态。

7、当同步表指针旋转速度降至每转7-8秒左右，而指针在11点位置时，操纵合闸按钮，合闸并电。

8、关同步表开关（指向“0”位）。

9、操纵新入网发电机调速开关（增速），同时操纵原发电机调速开关（降速），使两台发电机组功率基本一致，并电完成。

10、若要将原发电机脱电，操纵配电屏两发电机调速开关（欲脱电机降速，继续使用电机增速），这样，功率将自动转移至继续使用的发电机上。当欲脱电机所带功率降至底于40kw使，按下欲脱电机的分闸按钮，脱电完成。

11、继续操纵使用发电机的调速开关（增速），使电网频率维持在50HZ，切换完成。

操纵已脱电机调速开关降速至频率为48HZ左右，使其空载运行数分钟后停机。如果可行，确定控制台设备的监视和控制情况，且设备由手动操纵

WSS轮的集控室控制台有：平面上：机舱设备运行指示灯，电机运行信号板，主机启动运行状态指示板，机舱设备状态显示电脑模拟器，主机遥控手柄（有车钟和燃油控制），声力电话两部和一部船舶内部使用电话机；直板上主要有机舱设备监控报警指示灯面板和燃油黏度控制板，航速表，主机转速表，模拟信号显示器。机舱设备在运行过程中出现故障，控制台电脑就会感应故障模拟信号而发出声光报警，监控报警指示灯面板指示故障点，然后需值班人员手动按下消声和定光按纽，再进行检查排除故障。主机遥控手柄通过控制空气给主机发出运转指令，由应急空压机来为主空气瓶充气，再为主机遥控系统提供气源。

如果可行，说明因恶劣天气，冰，水污染或浅水引起任何潜在不利条件

船舶在恶劣天气等不利条件下航行存在很多不利条件，船体摇晃使得船上工具备件和可移动的物品容易走位，使设备损坏或者伤到人，所以要通知各船员作好在恶劣天气中航行的准备；主机飞车和负荷变化可能性变大，要求主机应适当降低负荷并调整好限速装置，防止主机飞车和增压器喘振；各燃油舱柜的燃油应驳到几个

或少数舱柜中，以减少自由液面的影响；密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位，防止出现假水位；各水密门应关上以防止大浪上甲板进机舱和生活区。船舶在冰，水污染和浅水区域航行，同样也要注意主机运行工况，另外要加强对各滤器的清洗和各管路的检查，避免因腐蚀和堵塞而造成破坏影响航行。

确定合适的自动锅炉控制情况和操作方式，如火焰安全控制系统，限位控制系统，燃烧控制系统，燃油供给控制系统和其它有关设备，解释每种设备的功能

锅炉的启动和停止自动控制：

1）点火程序控制：锅炉一切准备启动工作完毕后，接通控制电源顺序控制器开始工作，现预扫风60秒然后点火变压器接通电源，点火电极放电，点火电磁阀油阀打开建立点火火焰，点火光敏电阻起作用将进油主电磁阀打开，主火焰建立，主火焰光敏电阻起监视作用，程序控制器暂时停止工作，锅炉投入正常运行。

2）停炉控制：因锅炉采用双位控制（蒸汽压力），当压力达到高压整定值时压力检测开关断开，切断油泵及燃烧器与风机的工作工况，当主火焰熄灭后，程序控制器继续工作进行后扫风30秒，后扫风结束后，程序控制器工作结束，机组处于停炉状态。

装置安全机构

1）蒸汽压力过高保护：压力达高压设计值时会发出声光报警，并切断燃烧工作，复位确定后才能重新启动。

2）水位过高（低）保护：水位过高（低）会在水位显示中显示，发出声光报警，预以查除故障。

3）点火火焰和主火焰监视：只有在点火火焰建立后才打开主电磁阀。一旦主火焰不能建立，光敏电阻起监视作用，立即将燃烧器切断，并发出声光报警。

4）转杯低速保护：一旦转杯转速低于4000rpm,燃烧自动切断并发出声光报警。

5）电源故障保护：若发生电源故障，燃烧器不能启动，即使电源自行恢复正常，燃烧器也不能自行启动，必须按复位键后才能启动。

锅炉给水检测和处理：

1）检测P碱度（caco3）:用量筒量取炉水样20ml于三角瓶中，滴入NO1（酚酞指示剂）2—4滴，摇匀后变为红色，然后滴入NO2（硝酸）至红色消失，记录滴入NO2的滴数，根据P变化投药

2）盐分（NaCl）检测，在检验P碱度的三角瓶中滴入NO3（10%铬酸钾指示剂）2—3滴程黄色，再滴加NO4（硝酸银）至变为橘红色，记录NO4滴数，查表可知盐分来决定是否排污。

蒸汽系统：蒸汽通过顶部供汽阀沿蒸汽管到蒸汽总分配箱，它们之间没有单向阀，然后一部分送到油舱加热，一部分经减压后送到低压分配箱，然后供空调装置和其他生活杂用。

冷凝系统: 其功能就是回收各处蒸汽凝水，蒸汽在放出热量后变成凝水，并经各回水管的阻汽器流回，但总有少量蒸汽通过阻汽器并使通过阻汽器的凝水因压降产生二次蒸汽，所以凝水在回热水井之前需经大气冷凝器冷却，为了防止有油进入锅炉，冷凝水先经过观察柜，（若有油将其排至舱底，查明原因清洁后再使用）后至热水井。

判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤

机舱的火灾应急设备包括消防泵、应急消防泵、燃油舱柜速闭装置等以及CO2灭火装置、手提式或手推式灭火器、逃生通道、防火门、通风闸、消防栓和消防箱等设备和设施，这些装置和设施应定期予以维护保养，以备需要时能高效发挥其应有作用，管理要点如下：

（1）应急救火泵应定期做启动和泵水试验，检查排水压力，试车后关闭海底阀和进口阀，放出消防管中的残水，防止冬季冰冻；各活动点包括轴承等处应加注油脂；检查引水装置的有效性。出现问题要及时修缮完好；

（2）燃、润滑油舱柜的遥控关闭装置、逃生通道、防火门、消防管路、通风闸、消防栓和消防箱应定期检查，以验证其有效性和完好性；

（3）CO2灭火装置应定期检查其驱动气瓶及拉动钢索，对其重量应定期称重，以符合使用要求；

（4）手提式或手推式灭火器应定期检查瓶中压力并每年进行称重，对不符合要求的要及时予以维护或更换；

机舱的火灾应急措施：机舱当值人员一旦发现火情，应立即采取一切有效的手段报警，如按动火警报警按钮和大声呼喊等，确认有效报警后即使用最近的适合灭火器材进行扑救。值班驾驶员或轮机员在组织前期施救的同时指派人员向船长报告。船长接报后即发出全船报警信号，全体人员按消防应变部署行动。除因电机本身起火或必须停电机外，切不可盲目停电机，如电器设备失火，则应先关闭该路电源。船长应尽快报告公司总调，述明事故发生的时间、地点、目前的状况，必要时要求外援。（1）机舱底部起火：初期阶段，某个部位刚开始燃烧，面积不大，发现人应用手提灭火器施救，其他人员迅速启动消防泵用雾状水枪来灭火。发展阶段，当机舱底部一遍火海，火势向机舱上部蔓延，可采取如下的步骤：封闭准备：撤离人员，尽快关闭通风机、舱门、天棚窗和烟窗百叶窗；关闭燃油速闭阀，同时启动应急发电机和应急消防泵；封舱灭火：发出CO2释放报警，清点机舱人员是否全部撤离机舱，开启固定灭火装置，灭火剂量一次放足；冷却保护：在与机舱毗连的船楼舱室和天棚窗口等处，应布置人员用喷雾水枪进行冷却保护，防止引起新的燃烧；附加灭火：CO2进舱两个小时后，如经火场侦察，舱内仍有火焰，可用手提灭火器补充扑救。（2）机舱中上部起火：初期阶段，先用手提式或推车式灭火器进行灭火，也可从机舱用喷雾水枪向上喷射，防止火势向下蔓延；发展阶段：当火势无法控制，并向下蔓延时，可采取隔绝空气，开启固定灭火系统封舱灭火的方法。进攻路线：应根据起火部位所在的层次选择最近、最有利的进攻路线，主要有：船楼内各层甲板走道通往机舱的左右舷出入口；艇甲板上的机舱棚窗口；烟窗上部的出入口；艉部艉轴隧出入口。

灭火时应注意的其他事项：（1）航行中发生火灾后船舶应适当的减速并保持舵效，可能情况下迅速将船转到适当的方向，使着火部位背处于下风，以免火势蔓延；（2）必要时切除火场电源，防止引发电气火蔓延；（3）对临近舱室采取冷却措施时，同时应采取排水措施；（4）轮机长下令操纵机舱应急设备时，应充分考虑到保持动力供应的可能性和人员安全，及时控制下列设备：停止机舱风机和燃油泵的运转；关闭火场附近燃油舱柜速闭阀、滑油柜速闭阀；关闭机舱天窗和风道挡板；确保人员安全撤离机舱后关闭轴隧水密门和脱险通道水密门；（5）人员在逃生时应选择最近的脱险安全通道；（6）及时清点救火人员并及时救护受伤人员；（7）如预见火情无法控制，应及时向有关部门发出求救信号；（8）定期对全体人员进行消防知识和有关QSMS的文件的学习。

知晓机舱所有的逃生通道

WSS轮机舱有一条专门的逃生通道，通道位于机舱前壁，管子弄左则。当发生应急事故时，机舱人员在底层的可就近打开底层逃生通道的门逃生，机舱人员在中间层或者上平台的，可就近跑入集控室，打开逃生通道门以逃生。另外在上平台时，如机舱发生火灾，也可以跑进舵机房避难。切不可莽撞往烟雾或者高处地方去，避免吸入烟雾中毒而亡。

在需要变速或变向时操作船舶推进装置

对于有人值班的机舱，值班人员应能随时立即操纵推进设备，以适应变向和变速的需要。对于定期无人值守的值班轮机员，在机舱呼叫照料时，应立即到达机舱。驾驶台的所有命令应迅速执行，对主推进装置的变向和变速应作出记录。当人工操纵时，值班轮机员应保证主推进装置的操作台前不间断地有人值守，并处于准备和操作状态，并将已进行的全部工作记录下来。

确定和叙述在轮机值班时进行所有预防性保养，损害控制或维修工作，叙述所有运转的机器如何进行隔离，旁通或调节。在值班中所有的工作均应记录

值班轮机员应确保在机舱从事维修工作的普通船员，在一旦自动设备失灵时，可协同对机器进行手动操作。值班抡机员应切记，为使船舶和船员免遭任何威胁，在船舶推进系统发生故障引起速度变化或停止运转舵机瞬间失灵或失效机舱发生火灾电站发生故障或类似这种威胁安全的其它情况时，应立即通知驾驶台。该种通知如有可能，应在采取行动前完成，以便驾驶台有充分的时间采取一切可能的措施来避免可能发生的海难。在遇到下列情况时，值班轮机员应立即通知轮机长：①当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时；②发生失常，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏时；③发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。除需要将上述情况报告轮机长外，为了机器和船员的安全需要，值班轮机员可以毫不犹豫地采取措施。值班轮机员应将保证值班的一切适当指示和信息告知值班人员，日常机械保养工作应纳入值班日常工作制度内。

在轮机员指导下，检查机器，并叙述所有此类机器的工况

设备运转中输出的各种工作参数，不同程度地反映了设备的整体性能或零件的工作状态。管理人员将这些数据进行处理，同标准数值相比较，进行分析，判断其故障部位及发展趋势，这种工作参数判断设备故障的经验和方法，称为性能参数监测。这种方法可以利用被监测对象配有的测试仪表，便于实现在线自动监测，易于为使用管理人员所接受。

工况检测设备。

1．示功器。根据其工作原理的不同，可分为机械式、气电式和电子式三种。使用示功器测量柴油机示功图为了了解和掌握柴油机气缸工作循环状况，工作循环的完善程度，各点压力及其变化数值，计算出功率和效率，从而有针对性地进行调整和维修，实现安全可靠和经济地运转。

2．扭力仪。扭力仪用来测量船舶动力装置的轴功率。

3．机舱集中监控设备。一般有如下几种装置：报警故障装置、监测报警装置、微机监测装置，其主要功能就在于检测、判定各参数的变化量是否超过允许的数值，当监测的参数超限时将给出引人注目的故障报警信号，机舱值班人员可以及时解决相关的故障。

4.柴油机工况监测系统：该系统是检测船舶柴油机燃烧和喷油工况的专用微机系统，从而改变了长期用机械示功器测量示功图的操作，可以高效地同时测量、计算、显示和记录许多柴油机工况有关的信息，如气缸压力曲线、喷油压力曲线、气缸工作诸参数、转速、平均指示压力、指示功率等。

在机舱和舵机间巡视，以便观察和报告设备的故障和损坏情况，在轮机员指导下执行日常保养和其它必要工作，叙述潜在的故障和损坏的可能

在值班期间值班轮机员应定期巡回检查机舱和舵机室，以便及时发现机器的故障和损害情况，并及时执行其它一切需要的任务。任何运转失常、预料将发生故障或需要特殊处理的机器，连同已经采取的措施应作详细记录。如需要，应为进一步的措施拟出计划。对于有人值班的机舱，值班人员应能随时立即操纵推进设备，以适应变向和变速的需要。对于定期无人值守的值班轮机员，在机舱呼叫照料时，应立即到达机舱。驾驶台的所有命令应迅速执行，对主推进装置的变向和变速应作出记录。当人工操纵时，值班轮机员应保证主推进装置的操作台前不间断地有人值守，并处于准备和操作状态。对所有机器的保养所需要的物料和备件的供应应给予足够的注意，包括机械、电气、液压和空气系统及其控制装置和相关的安全设备，所有舱室生活系统设备以及物料和备品的使用记录。

叙述由于设备损坏，失火，进水，破裂，碰撞，搁浅或其它原因所引起损害所采取的必要措施。

当船舶在海上发生海事如设备损坏，失火，进水，破裂，碰撞，搁浅或其它原因所引起损害，船员生命受到严重威胁时，应遵照救生/弃船应变部署进行。其实施步骤如下：弃船命令由船长发布，弃船报警信号用警报器或气笛发出七短声加一长声，连续一分钟，应变内容包括：按职务、顺序编号的船员名单，列出每个船员在实施弃船行动时应执行的任务，包括：降国旗，施放求救信号；携带船舶证书及重要文件；携带有关海图、航海日志、轮机日志、电台日志；携带现金帐册、食品、毛毯；关闭水密门、窗、舱口、孔道、甲板开口；关闭有关机器，操纵有关阀门及电钮；携带应急雷达应答器；携带双向式无线电话；按船舶救生艇和救生筏操作规程，指定人员在救生艇/筏操纵中各自的任务与动作。

记录在值班时主辅机发生的所有事件

在轮机值班开始时，应当对当时的所有机器工作情况、工况参数加以验证、分析，并保持在正常范围值。在值班期间值班轮机员应定期巡回检查机舱和舵机室，以便及时发现机器的故障和损害情况，并及时执行其它一切需要的任务。任何运转失常、预料将发生故障或需要特殊处理的机器，连同已经采取的措施应作详细记录。如需要，应为进一步的措施拟出计划。对于有人值班的机舱，值班人员应能随时立即操纵推进设备，以适应变向和变速的需要。对于定期无人值守的值班轮机员，在机舱呼叫照料时，应立即到达机舱。驾驶台的所有命令应迅速执行，对主推进装置的变向和变速应作出记录。当人工操纵时，值班轮机员应保证主推进装置的操作台前不间断地有人值守，并处于准备和操作状态。对所有机器的保养所需要的物料和备件的供应应给予足够的注意，包括机械、电气、液压和空气系统及其控制装置和相关的安全设备，所有舱室生活系统设备以及物料和备品的使用记录。轮机长应保证值班时拟进行的预防性保养、控制损害或修理工作等通知负责值班的高级船员。对于属于值班责任内的拟处理的所有机器，负责值班的高级船员应负责隔离、旁通和调整，并将已进行的全部工作记录下来。当机舱处于备车状态时，值班轮机员应保证一切在操纵时可能用到时机器设备随时处于可用状态，并使电力有充足的储备，以满足舵机和其它的需要，值班轮机员在值班期间不应再被分崩离析派或承担任何会妨碍监管主推进系统及其附属设备的任务，而应保证机器及设备处于经常的监管之下，直到正式交班为止。值班轮机员应告示其他轮机员有关对的潜在的危险情况，以及危及人命和船舶安全的情况。

值班轮机员应采取必要的措施，以对付由于设备损坏失火进水破裂碰撞搁浅和其它的原因引起的损害的影响。在进行一切预防性保养、损害控制或维修工作时值班轮机员应与负责维修工作的轮机人员合作，这种工作应包括但不局限于如下内容：①对要进行工作的机器加以隔离和旁通，；②在维修期间，将其余的设备调节至充分和安全地发挥功能的状态；③为了有利于接班人员的工作，在轮机日志和其它的文本上详细记录维修保养过的设备、参加人员和他们采取过的安全措施；④必要时将修理过的机器和设备进行测试、调整，投入使用。

叙述在不同条件下的恶劣海况，能见度不良，沿海和拥挤水域和船舶在锚泊时值班人员的特别预防措施

1. 在不同条件下的恶劣还况航行，机舱的值班人员应认真执行体系文件，做好备车航行的一切准备工作。

2. 备车后，集中控制室应保持留有一个人员在班。无论航速减低多少，值班轮机员都应随时作好全速后退的准备。轮机长应到机舱监督检查值班工作。

3. 大风浪中航行，船体摇晃使得船上工具备件和可移动的物品容易走位，使设备损坏或者伤到人，所以要通知各船员作好在恶劣天气中航行的准备；主机飞车和负荷变化可能性变大，要求主机应适当降低负荷并调整好限速装置，防止主机飞车和增压器喘振；各燃油舱柜的燃油应驳到几个或少数舱柜中，以减少自由液面的影响；密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位，防止出现假水位；各水密门应关上以防止大浪上甲板进机舱和生活区。

4. 船在锚泊时，要求保持正常的航行值班，主机要处于备车状态。要加强巡视和检查机舱个设备的运转情况。在特殊地方还要实施防海盗措施。

叙述在港值班时交接班的程序

1. 接班人员应按规定时间接班，如接班人员未按时接班或者交接未清，交班人员不得离开岗位。

2. 交接班人员应认真负责，团结协作，按职责作好交接班工作，交班人员应将锅炉，机电设备的运转情况，发生问题及处理情况，正在进行尚未结束的工作及注意事项，甲板部的通知及领导布置的工作等详细告知接班人，作到交清接明，并按规定记载轮机日志，电机日志。

3. 停泊交接班，除主机，舵机及其他停用的机电设备外，其它所有的交接项目与检查要求与航行交接班相同。

4. 停泊热缸备机时，交接人员应按职责分别将锅炉，机电设备情况交代清楚。

叙述在港值班时履行值班的程序

一，值班轮机员是轮机部停泊值班的负责人，应：

1. 值班时间24小时内，有责督促当日的值班人员作好工作，保护锅炉，机电设备，惰性气体设备及系统，货油泵，液压泵及系统的正常运转；

2. 白天参加检修的工作，晚上临睡前应到机炉油控间全面检查锅炉，机电设备的运转情况，并把值班机工需要执行或注意的事项写在机舱记事板上；

3. 认真执行轮机长的工作指示，并向其汇报执行情况；

4. 二管轮不在船时，负责装驳燃油工作，并派专人照管，加强测量，防止溢油驳错，并将各舱分布数量告知值班驾驶员；

5. 大管轮不在船时，验收送船的材物料和备品，备件，润滑油料，接待有关业务联系的外来人员；

6. 当吊重件时，须事先详细检查起货机的结构是否良好，装卸时应亲临现场，注意货机的运转情况；

7. 将当天锅炉，机电设备的运转情况，对外重要事宜，预防检修工作和人员变动情况。详细记入轮机日志。

二.值班轮机员应把值班牌挂在自己的房间门口或其它适宜地点。

三.接到船长或值班驾驶员移泊通知时，值班轮机员应领导本班人员，作好主机暖缸和其它备机准备工作，在轮机长的指导下。进行移泊操纵主机工作。

适任5：用英语书写

使用英语书写的轮机操作手册和故障诊断说明书以及其它轮机工程出版物

用英语书写标准轮机报告和表格

会用英语与各语种的船员在有关安全职责方面进行交流

适任6：操作主机和辅机及相关控制系统

启航时主机备车

动车前的准备：

1、检查膨胀水箱的水位；

2、检查活塞水水柜及油头水柜的水位是否足够；

3、量检查主机循环油柜的油位（一般保持在65～75cm），同时检查艉轴密封圈油的油位，艉轴筒的油位，中间轴承的油位是否足够；

4、检查主空气瓶的压力，并放空气瓶内的残水；

5、检查滑油泵，艉轴前机油泵及缸套冷却水系统活塞冷水泵，油头冷却水泵，燃油泵各进出口阀并打开；

试车：

1、起动各泵使压力保持正常；

2、检查透平增器的油位是否正常，并起动应急鼓风机保证轴承的润滑（在航行足够负荷保持扫气压力，停住应急鼓风机）；

3、合上盘车机，使盘车机齿轮与主机飞轮啮合，按动盘车机带动主机运转，同时用专用扳手摇动气缸油器（10～20次左右）；

4、盘车完后脱开盘车机并插上销子固定；

5、打开压缩空气瓶出口阀；

6、准备好后电话通知驾驶员值班驾驶员，机舱准备冲试车，得到值班员的同意后方可进行冲试车；

7、得到值班驾驶台值班驾驶员的同意后，在集控定操纵台转动电热器作手轮至冲车位置，使主机运转，并观察示功考克是否有残油水冲出，冲完后将手轮转至停止位置关闭示功考克，而后进行进、倒车试动转，试车完毕后通知驾驶台试车完成。

启航时试舵与备舵

开航前电机员到舵机房将舵机控制开关打到“驾驶台”控制位置，同时大副与轮机长、电机员在机房与驾驶台对舵。

1、检查舵机上分罗经复示器与主罗经航向是否一致；

2、启动舵机油泵检查是否运转正常，同时切断主油泵辅油泵是否能自动启动；

3、检查舵角指示器与实际舵角是否一致；

4、检查舵角限位装置是否正常工作（超过35o断）;

5、检查各种报警装置是否正常（过载、断相）

检查上述情况的同时，应注意检查舵角本身的泄漏、磨损状态，并且检查舵机间与驾驶台的通讯设备是否正常。

辅机备车

辅机备车过程：

1、启动各动力系统，打开去电机启动马达的空气阀，滑油泵、淡水泵启动；

2、打开示功阀，并且手动盘车，手动泵油；

3、冲车（电开关转至冲车位置），观察有无水气冲出，然后关闭示功阀；

4、启动柴油发电机；（观察各系统参数是否正常，并且给予调节）

正常值：滑油压力：；淡水压力：；滑油进口温度：60oC;滑油出口温度：67oC;淡水进口温度：60oC;扫气压力：；

5、根据负荷需要并电使用；

刚启动电机时，由于滑油温度偏低，应给予小负荷运转；

操作蒸汽锅炉，其中包括燃烧控制和燃烧器管理

1.自动启动(点火)：

起动燃油输送泵（选择开关在“MAN”位置），调整其压力在范围内，并根据所用燃油品种，把燃油种类选择器（OIL TYPE SELECTOR）开关打到所用油种位置（“DIESEL”或“HEAVY”）。

把给水泵的控制开关打到自动（“AUTO”）位置。

合上控制箱电源（总开关“MAIN SWITCH”），试验指示灯是否正常。

将燃烧器选择器（BURNER SELECTOR）开关打到“ON”的位置，并将控制电压（CONTROL VOLTAGE）开关打到“ON”的位置复位。此时安全内制锁OK（SAFETY INTERLOCK OK）指示灯亮。

将燃烧器操作形式选择器（BURNER OPERATION MODE SELECTOR）控制开关打到自动（“AUTO NOZ1”）位置，自动操作指示灯亮，进行预扫风后，燃烧器马达ON（BURNER MOTOR ON）指示灯亮，然后点火燃烧，点火工作完毕。若点火失败，应检查原因，并予以排除，才能继续进行点火工作，并应复位。

如需大火燃烧，将燃烧器操作形式选择器（BURNER OPERATION MODE SELECTOR）控制开关打到“AUTO NOZ1+2”位置即可。

2.手动点火启动：

先完成自动启动中的(3.1.1.~项工作，然后把燃烧器操作形式选择器（BURNER OPERATION MODE SELECTOR）控制开关打到手动（MAN MOTOR）位置，手动操作（MANUAL OPERATION）指示灯亮，起动风机进行预扫风，扫风时间不得少于30秒钟。续将手动控制开关打到“IGN”（IGNITION点火）位置，燃烧器马达ON（BURNER MOTOR ON）指示灯亮。

然后把控制开关打到“NOZ1”位置进行小火燃烧。如需大火燃烧，把控制开关打到“NOZ1+2”位置。若第一次点火失败，应加强预扫风，然后重复上述点火操作。

当气压升到时，即可打开主蒸汽阀供汽。

3.锅炉工作中的管理

注意蒸汽压力不得超过。

经常观察燃烧情况及排烟颜色。

注意锅炉水位及热水井水位，使其处于正常水位范围内。

注意燃油输送泵及给水泵的工作情况。

定期化验炉水，根据水质进行排污和投药处理。

4.停炉:

把燃烧器操作形式选择器（BURNER OPERATION MODE SELECTOR）控制开关打到停止“0”位置，关闭燃油输送泵；

关闭燃油输送泵的进出口阀及回油阀、油柜出口阀、蒸汽出口总阀。

检查蒸汽锅炉水位

水位的检查方法：把水位表上下部的旋阀全打开，水能平稳地流经水位表，并确认炉水的水位在正常位置（+50~-50之间）。

适任7：操作泵辅系统和有关的控制系统

操作压载和污水系统

压载水系统的操作：

1、接到甲板部的书面通知后才能进行压载水移注，并记下开始的时间。

2、打开夜压操作台指示电源，进行试灯并确认正常。

3、检查夜压动力泵油箱液面正常（液面底时需补油）。接通动力泵电源，关闭夜压系统泄放阀，动力泵开关放自动位置（动力泵故障时可以用手动泵代替）。

4、动力泵夜压正常（5-6MPa）后，根据需要开关夜压遥控阀，阀开绿灯亮，阀关红灯亮，阀开完毕保持30秒以后操作手柄回复到“停”位置。

5、检查各阀开关无误，启动水泵，确认水泵运转正常方能离开。

6、在压载过程中较长时间不改变阀的动作，可以关掉夜压动力泵，泄放油压以减少管路漏油。

7、压载水调动完毕后停水泵，并在书面通知上签字，记下停泵时间。

各阀先回复关闭位置，关动力泵，开夜压系统泄放阀泄放压力，关操作台、动力泵电源。

污水系统污水泵的操作：

1. 起动前，检查各注油润滑点是否有油，润滑情况是否良好齿轮箱油位是否正常。

2. 检查泵进出口处阀是否开妥，特别是出口管路阀应全开，开正确。

3. 为防止泵起动时干转，应将引水阀开1～2圈。

4. 准备工作做好后，便可以起动泵，泵起动后，观察出口压力应不大于，同时注意检查泵是否有异常响声和震动，马达温升和电流是否正常，各润滑部位润滑情况是否良好。

5. 停泵后要关妥各阀。

生活污水处理装置操作规程

关闭阀门1、3、4、6，打开阀门2、5向装置内加水，直到水从氯化器中流出为止。

关闭阀门1、2、5、7，打开阀门3、4、6及污水进口阀。

将药片加入氯化器内。

除备用压缩机的出口阀外，确保空气供给管路上的其他所有的阀开启，合上工作压缩机的开关，将手放在吸气端上检查空气压缩机的转向是否正确，当运转正常时，压力表的读数应在—之间。

将排放泵的选择开关打到“自动”位置。

通过污泥返道管的可见指示管检查液体流动情况，利用旋塞可调节污泥返送空气提升器的空气流量，旋塞开度一般在制造厂已调好，勿需再重新调整。

如装置长期停用，则须放尽装置内的污水，并用海水冲洗干净。装置再投入运行，为培养微生物，一般约经一个月左右的时间。

生活污水处理装置系统图

操作燃油泵系统

燃油泵操作规程：

1、起动前应先检查有无阻碍泵运转的杂物，检查三角皮带的情况是否完好。

2、打开吸入和排出截止阀，并检查其它相关的阀门处于正常情况。

3、检查泵的转向是否正确，排出压力是否处于正常范围。

4、停泵时，应先关闭电源，后关排出阀再关吸入，使泵内有油液。

运转中应注意检查工作压力、温度和声响，谨防空气进入系统。

二：职能：电子电气和控制系统

适任1：操作发电机和控制系统

1. 2准备发电机的启动，连接和切换

1.检查确认滑油循环柜油位、摇臂油箱油位处于正常范围。

2.检查增压器涡轮端、压气机端油池油位。

3.确认各油、水、气系统所有阀门开关正确。

4.打开各缸示功考克手动盘车一周以上，确认各运动部件无异常。

5.打开滑油手摇泵出口阀，手动泵油，泵至油压表压力为，关闭手摇泵出口阀。

将调速器手柄置于“停车”位置，按下启动空气按钮冲车数转，观察确认正常后，关闭示功考克。准备完毕。

1. 3启动，连接和切换

起动、连接和切换发电机

1.将调速器手柄置于“启动”位置，按下启动空气按钮启动柴油机，达到发火转速后放开，柴油机发火运转。

2.柴油机启动后及时检查下列各项：

a) 检查主滑油、摇臂油、燃油、冷却淡水等压力是否处于正常。

b) 确认机器运转平稳，无异常声响。

3.确认以上检查正常后，将调速器手柄放在“运转”位置，在空载情况下运行数分钟。

4.操作待并发电机的调速开关，使其频率略高于电网频率（50HZ），此时的电压值应该在400+/-20V。

将同步表开关指向待并机。

5.操纵待并机的调速开关，使同步表处于顺时针慢转状态。

6.当同步表指针旋转速度降至每转7-8秒左右，而指针在11点位置时，操纵合闸按钮，合闸并电。

7.关同步表开关（指向“0”位）。

8.操纵新入网发电机调速开关（增速），同时操纵原发电机调速开关（降速），使两台发电机组功率基本一致，并电完成。

9.若要将原发电机脱电，操纵配电屏两发电机调速开关（欲脱电机降速，继续使用电机增速），这样，功率将自动转移至继续使用的发电机上。当欲脱电机所带功率降至底于40kw使，按下欲脱电机的分闸按钮，脱电完成。

10.继续操纵使用发电机的调速开关（增速），使电网频率维持在50HZ，切换完成。

操纵已脱电机调速开关降速至频率为48HZ左右，使其空载运行数分钟后停机。

1. 4查找一般故障并采取行动以预防设备损坏

在船舶电气的线路中，经常发生各种故障，使设备不能正常运行，这时要求能够根据故障现象，分析出故障原因，找出故障点并加以排除，在尽可能短的时间内使设备恢复正常运行。

一.一般故障的检查方法

1．线路短路故障的检查。短路故障的现象比较明显，常常表现为短路点流过的电流很大，熔断器烧断或保护电器自动动作，有关监视仪表指示失常，系统报警。严重的短路故障会发生线路绝缘烧灼冒烟等现象。检测线路短路时，应首先切断电源，查出烧断的熔断器。检测时，用万用表的电阻挡测量电路两端点间的电阻，若阻值为零，即为短路。若被测电路为单回路，可沿着线路对所有接线柱，串联的电器线圈或其他元件逐个检查。

2．线路断路故障的检查。线路发生断路故障表现为：当电源电压正常，电源开关开、闭良好，合闸或按下通电按钮后，，不能接通电源，线路中的电器、电机等不动作，各种灯具不亮。

检查断路故障的方法：

（1）带电检查线路断路故障。使用万用表的电阻档，。使其量程不低于电源电压（也可以用校验灯检查）。检查前应确认电源电压正常，电源开关没有断路或接触不良的现象，把电源开关闭合，测量电压正常后，即可进行检查。

（2）不带电检查断路。这时可用万用表的电阻档进行检查，检查时万用表应选用较大的量程。由于断路处的电阻为无限大，当万用表两笔沿着线路依此测量元件或接线柱两端的电阻时，若万用表指示R=∞，则两试笔间必须有断路。

3．线路通地故障的检查。在三相三线制的船舶电网中，电气线路中一点通地时，电气设备尚可正常运行，若再有一点通地，就形成多点通地间接短路故障。所以发生一点通地后，应及时的排除故障，以提高线路的可靠性。检查方法有：通过配电板上的地气灯可以很容易找到通地的线路，然后使该线路脱离电源，再用“逐段缩小法”找出通地点。也可以直接用配电板上的地气灯来检查寻找故障点，依此断开各线路中的各设备开关或各灯具开关，若电气灯亮度恢复正常时，则表明刚刚断开的设备有通地故障。

二．控制回路故障检查。控制线路断路故障发生较多，常见的有螺钉松动、触点接触不良、线圈或绕组引出线断路等等，可用校验灯或电压表先检查熔断器是否良好，然后设法将相关的按钮开关固定好，然后用万用表试笔依此接触各端钮，如果接到有关的控制线圈两端时，万用表指示值为电源电压值，则说明该控制线圈有断路故障，若所有的控制线圈正常，用试笔接触所有的端钮，若哪个端钮使万用表指示值为电源电压值，断路点就在该两个端点之间,，找到断路点线路之后，断开电源，仔细检查两端钮间的线路和元件，找出准确的断路点。

三．主回路故障检查。主回路一般只有主触点，接线螺柱，各种电器的接触线圈或互感器线圈等，电路比较简单，检查时首先确认电动机绕组有无故障，然后在检查线路。

1. 5识别船舶的配电系统

发电机向主配电板供电，再由主配电板向全船配电。

船舶同步发电机的并联运行多为两台或几台同容量的机组并联，两台发电机的有功功率和无功功率总是等于负载的有功功率和无功功率。由于发电机的容量和电网的容量都不大，当大的用电设备投入或切断时，直接引起并联网机组的有功功率和无功功率同时发生变化，同时也会引起电网电压和频率的变化。由于一般船舶上是两台同容量的电机并联运行，所以一般平均分配负载。发电机是船上的重要设备，保护电机不受损害是必要的，必须对发电机设置保护装置。对船舶的同步发电机组主要设有外部短路保护、过载保护、欠压保护以及逆功率保护等，这些保护都有延时功能。对发电机的短路保护原则应遵循既要保护发电机，又要尽可能保证不中断电网的供电，因此要兼顾选择性、快速性，常采用时间原则和电流原则相结合的方法，一般设有两套电流保护装置，一套带有时限，用于距离发电机较远处的短路保护；另一套不带时限，用于距离发电机较近处的短路保护。发电机的过载保护指发电机输出的功率或电流超过其额定值，其原则是：首先应保证发电机不受损害，其次应避开短暂的过载，尽量不中断电网供电，所以这也要有延时性。欠压保护就是在电网电压低时，保证发电机从电网自动断开或合不上闸，以实现对电机的保护，为避短暂的电压跌落引起跳闸，所以欠压保护应具有一定的延时性，当两台及以上的发电机并联运行时，有可能出现逆功率，因此设有逆功率保护装置，考虑到发电机有可能出现允许范围内的短时逆功率，所以也要有延时性。当两台发电机并联运行时，总负荷高于一台发电机承受的最大的负荷时，若一台发电机突然发生故障而停车时，船上一般会自动分级卸载，当过载时会逐渐将次要负载从网上切除，以消除发电机过载现象，同时发出报警信号。当并联运行的发电机组同时发生故障时，在船舶主电网失电而应急电网还未提供电力的情况下起动接通蓄电池装置，负责小应急照明及启动应急发电机，应急发电机在主电源不能供电的情况下能自动起动，并自动合闸向应急电网供电，而一旦主电网恢复供电应急发电机即自动停止工作，所以应急配电板和主配电板之间应设有联锁装置。应急消防泵，应急空压机等一些应急设备应与主配电板和应急配电板都相连接。

1. 7识别船舶所有电子监视设备

机舱集中监控设备。一般有如下几种装置：报警故障装置、监测报警装置、微机监测装置，其主要功能就在于检测、判定各参数的变化量是否超过允许的数值，当监测的参数超限时将给出引人注目的故障报警信号，机舱值班人员可以及时解决相关的故障.

适任2：操作交流发电机和控制系统

1. 1对电子元件进行日常检测和保养

船舶电气设备的工作环境要比一般陆地条件恶劣得多，船舶处于连续运转的状态，存在着机舱振动和冲击，经常处于倾斜和摇摆状态，船内一些处所温度高、湿度大，空气中又含有盐雾、油雾等腐蚀和污染性气体，特别是无限航区远洋船舶的环境气温变化较大。这些环境条件是一般陆用电气设备难以承受的，即便是船用电气产品，相当多的故障也是源于环境条件。船用电气设备必须符合船用环境技术条件，要求电气设备应能承受船舶正常营运所产生的振动和冲击，因为振动可使电气设备的固定或连接部件松脱，使部件结构损坏或失灵，因此这些部件要定期给予检查，如马达的机座以及风叶和电气设备的固定架的紧固程度。电气设备所处的潮湿、盐雾、油雾和霉菌的环境条件，使其绝缘材料的绝缘性能下降，使金属部件产生锈蚀和腐蚀。因为潮湿和盐雾在绝缘材料表面形成潮湿的漏电薄膜，在湿热条件下霉菌分泌有机酸，加剧了表面的潮湿性。油雾和灰尘粘附于表面也增加了表面的漏电，而且阻碍散热使温度升高。潮湿的水分子渗入绝缘材料的裂缝和毛细孔中，使体积漏电流增大，从而导致绝缘电阻的下降。所以在制定电气设备维修保养计划时，要定期对电气设备和控制设备的内外表面及开关和触头进行清洁卫生；对动力和照明网络和相关的设备定期进行绝缘值，对不正常绝缘值的设备应及时进行查找和故障排除；检查用电设备的水密情况。

现船舶大多对船舶电气的维护保养采用CWBT或PMS保养体系，综合考虑了对电气设备的技术的、法定的要求或规范，在制定电气设备的维修保养计划时，采取以下的程序：

1）汇集用电设备，制作PMS设备清单；

2）根据技术、法定的规范以及设备说明书的要求制作PMS电气设备工作卡汇总表，其内容包括序号、卡号、设备名称、工作内容、级别及制式等，工作内容及级别是根据对电气设备的技术的、法定的要求、规范、船舶检验要求、设备说明书的要求等制作而成。

3）制作电气设备PMS的维修保养计划表。其内容包括序号、设备编码、设备名称、级别及制式等。工作级别的表示形式如下：经船级社认可的CWBT工作计划由公司管船部室机务科年底前将下年度CWBT计划下达至船舶。CWBT计算机程序按船舶及技术系统的每项检修内容，竟检修周期分计算机系统a（日）、b（周）、c（月）、d(3个月)、e（6个月）、f（一年）、g（二年）、h（四年）等八级-年周期系列，或者D（个月、）E（个月）、F（15个月）、G（30个月）、H（60个月）-年周期系列。高级别的维修保养内容涵盖低级别的内容，并且各级别的维修保养周期均允许有一定的弹性期。

4）电气维修保养计划在我论的执行。经船级社认可的CWBT工作计划由公司管船部室机务科年底前将下年度CWBT计划下达至船舶。CWBT计算机程序按船舶及技术系统的每项检修内容，竟检修周期分计算机系统，关于检修周期为a（日）、b（周）、c（月）的部分内容由船舶执行并记录，未进行CWBT计算机程序控制，并分别填写每天、每周、某月保养记录。d级以上的预防检修项目，管船部室机务科每月初为船舶发送本月CWBT工作指令-“船舶维修保养月度工作指令与反馈表”或电文指令，其内容分为甲板、轮机和电气三部分，由管船部室机务科主管审核、签署后发送船舶，如船舶安装了维护保养计算机管理系统，则由计算机自动产生月度工作指令。船舶各部门长接到工作指令后，组织船员进行维护保养。船舶在次月5日前，必须经船长审阅的CWBT。

指令完成情况报送管船部室机务科。“指令”中未有而本船完成的计划外工作也应该在反馈表中注明，指令中没有规定而提请完成的项目也应在“反馈表”中注明。在正常情况下，船舶将指令完成情况填写在“月度指令/反馈表”的反馈栏，用e-mail、邮寄、抵港递送等方式上报管船部室，实施维护保养计算机管理船舶，在计算机管理系统里输入指令完成情况和必要的工作说明，并发送数据管船部室。管船部室受到船舶的“月度指令/反馈表”或工作实绩完成反馈信息后，应认真审核、签署后输入计算机。对未完成项目将在下月的“月度指令/反馈表”上出现。

三，职能：船舶作业管理和人员管理

适任1：保证遵守防止污染要求

1. 1在加装燃油前，保证其操作程序正确无误，所有排水孔已堵塞

加装燃油前二管轮必须预先准确测量燃油舱的可容量是否满足加装量的要求，原则上应白天进行作业，配足人员，并显示B旗，作业前检查管路、阀门是否正常，堵好甲板排孔，设置集油容器，备好防污器材建立供受双方的联络信号，以受方为主，作业完毕时关闭好阀门，收解供油管时必须封堵出口，防止残油倒流入海，加强溢油应急演练，作好防污器材的管理和检查工作；

1. 2在开始相关训练时，立即查找污染源

在平时进行的防溢油演习中，每个船员都应该知晓污染位置，并做出积极回应。一旦发现溢油或者油污染事故，应立即通知船长，并按照应变部署采取相应措施；

1. 3在停止相关的训练时，要防止泄漏以及有害液体和固体的溢出

在训练完毕，各船员还需注意训练时是否留下污染物没有清理，要把训练现场清理干净，防止泄漏以及有害液体和固体溢出，造成污染事故。

1. 4若怀疑有损坏时，须对所有液舱和隔舱进行测量

在船舶发生碰撞或者搁浅造成的船体损坏时，必须对所有的液舱和隔舱进行测量，了解液舱有无破损溢油漏油，防止溢油和漏油的污染事故。

1. 5执行污水，压载水和加装燃料的操作

污水操作：

1.起动前，检查各注油润滑点是否有油，润滑情况是否良好齿轮箱油位是否正常。

2.检查泵进出口处阀是否开妥，特别是出口管路阀应全开，开正确。

3.为防止泵起动时干转，应将引水阀开1～2圈。

4.准备工作做好后，便可以起动泵，泵起动后，观察出口压力应不大于，同时注意检查泵是否有异常响声和震动，马达温升和电流是否正常，各润滑部位润滑情况是否良好。

5.停泵后要关妥各阀

压载水操作：

1.启动前准备:

.检查各设备是否处于良好状态，试验指示灯是否正常。

.检查动力油柜液位是否足够使用，最好不低于液位镜的2/3。

.关闭油压泄放阀，开启空气蓄压瓶上阀。

.检查压力继电器组，油压管上旋塞是否打开，此阀检修继电器时关闭，平时长开。

.关闭压载泵进口阀（大排量泵）打开压载出口阀。

2.启用:

.送上电源，动力油泵先用手动检查安全溢流阀动作是否正常，确认无误后，即转换到自动位置。

.当油压达到时，即可开启遥控阀门进行开关液压蝶阀，按照抽打模型图进行操作，观察指示灯: 红灯为关，绿灯为开。

.确认阀门开妥后，启动压载水泵，待负荷稳定后才打开水泵进口阀，并观察泵的真空度及排出压力，以及泵的工作电流，泵转速为：1450r/min，出口额定压力为。

.确认油泵及水泵工作正常，操作人员方可离开。

.蝶阀开启后，油泵可以停止转动，而截止阀必须保持油压，否则截止阀便会在弹簧作用下自行关闭。

3.停用：

关闭压载泵电源，使水泵停止运转，关闭所有液压阀及水泵进口阀。还有海水泵蝶阀，然后停止动力油泵运转，拧开减压旋塞使液压系统泄压，跟着关掉操纵台电源。

4.本系统主要参数：

自动调节液压在 MPa—之间。

安全阀：动作。

高液压报警：。

加装燃油操作：

1.操作开始前，按移油负责人指示，确定各油舱顶部余隙的高度和油位警戒高度。

2.量油操作员在测得油位到达警戒高度时，即通过联络员或直接通知操作负责人，并增加量油次数。操作负责人接通知后要做好准备调舱或其他有效工作。

3.量油操作员在受油舱停止受油后十分钟的稳定阶段，复核该舱油位并报告操作负责人，以决定是否继续受油。

移油停泵操作程序：

1..由供受方负责人商定，或根据预定供油量停泵，或由受方根据受油的实际情况通知供方停泵，或二种程序一起采用。

2..移油结束后，操作过程中的油阀由移油操作负责人复位并检查。

3.移油操作联系用语：

准备（供油或停泵）：STAND BY

慢一些： SLOW

逐渐减慢：EASY DOWN

停泵：STOP

逐渐加快： EASY UP

开始装油：START

明白、可以：OK

4..透气孔、测量孔、各油阀位置请阅机舱挂图，所有移油人员均要熟悉。

适任2：船上防火，控制火灾和灭火

操作烟火探测设备

1.火灾报警器不论在航行或系泊都应处于使用状态。

2.正常情况下火灾报警器除电源指示灯“开”亮外其他所有指示灯都应处于关闭状态。

3.当火灾报警器显示火警信号或声号时,先查看面板指示,核对报警区域,关闭或消除警报,.并派人到相应报警区域现场了解火灾情况并报告值班人员,再做决策。如属误报警, 则取消火灾警报,并将有关防火门复位,使火灾报警器恢复正常工作。

4.试验火灾报警器时,应提前通知有关人员,以免引起误解。

5.主管人员应经常对火灾报警器进行维护检测,确保设备的正常使用。

6.当船舶靠泊发生火灾而又来不及通知值班人员时,可使用生活区走廊报警站直接报警。

适任3：操作救生设备

组织弃船演习

弃船救生演习（位置：22o23′.8N/115o49′.0E）：

1515：发出弃船警报；

1517：两艇人员抵艇甲板，物品、设备携带齐全；电报员于报房用单边带和公司总调以及汕尾港监取得联系，并报告现场的情况；

1519：#1、#2艇放艇工作准备就绪，并试两舷的艇甲板应急照明灯正常，报船长，船长命两艇扬出舷外，人员各尽其责；

1521：将两艇扬出舷外，两艇机匀启动能正常运转；降低船速，摸拟关闭所有油阀，并放下两舷的舷梯；

1535：收回两艇并固定妥当，各艇长讲评；船长将全部情况报告公司总调和汕尾港监；

1540：解除警报。

登放艇程序：

1.塞好艇底塞，解开救生索。

2.打开前后制定器，解开前后及中间固艇索，解止荡索。

3.抬起刹车操纵杆，放艇至艇甲板，人员登艇。

4.人员登齐后，按编号就位，系好保险带，关闭所有水密舱门。

5.拉摇控钢丝，放艇距水面约1米时启动艇机。

6.艇到水面后，解掉遥控钢丝，操纵自动脱钩装置脱钩，解护舷材，操纵迅速驶离大船。

登艇后迅速驶离船外适当的安全距离，防止因大船下沉对艇筏的影响；弃船登艇时，人员撤离顺序应是首先组织旅客撤离，然后安排船员离船，船长最后离船；弃船后，船长对全体人员仍有指挥权责。

演示正确使用无线电救生设备，卫星应急示位标（EPIRRS）和搜救应答器（SARTS）

1.雷达应答器的使用方法：

1）从存放盒取出设备及其容器；

2）揭开容器的盖子；

3）从容器中取出设备；

4）反时针方向旋出尾盖；

5）按下开关到准备/接通一边；

6）检查绿色指示灯亮，表示雷达应答器处在工作状态。如果收到9GHZ雷达波，可听到来自监控器劈劈的触发声；

7）如雷达应答器用容器固定，将应答器以与保存期间相反的方向插座上，并用容器盖子进一步固定它。

雷达应答器在收到从事搜救作业的船舶或飞机的9GHZ波段雷达的雷达波时，发出应答信号给搜寻方的雷达指示求救者的位置。

2.卫星应急无线电示位标的使用方法：

该设备发送遇险信号到COSPAS/SARSAT卫星上，卫星接收到的信号发回到地面站，地面站鉴别了救生艇的位置和识别信号后把资料通知救助合作中心。

现以自由浮动式示位标说明其使用方法：

1）当开关放在准备位置（READY），如果船舶沉没，示位标自动浮出，关发送遇险信号。

2）当开关放在“人工”位置（ON），示位标由人工操作，遇险信号由人工发送。

3）有些示位标，当放在“人工”位置时，遇险类别（如沉没、搁浅等）可以设定。因此，示位标可根据情况而设定。

远离大船后，把示位标用连附的系绳系到救生艇上。开关放在“关”（OFF），发送停止。

操纵救生设备

为了应对救生应急情况，应保证救生设备和设施随时处于良好状况，因此应该对救生圈和救生筏应定期检查；救生艇的施放装置应处于良好状态；救生艇发动机应定期检查其启动的有效性，保证燃油量及储备燃油量，定期检查救生艇内的配备属具，如：淡水、食物、信号灯等；定期检查和试验离合器并在冬季做好艇机的防冻措施。

适任4：在船上运用医疗进行急救

在制止伤员演习中，保证伤员的呼吸，将伤员安置在正确位置

由于船舶常年在海上航行，远离陆地支援，所以船舶人员应掌握相关的急救措施。发现急需救治者时，首先必须思考的问题是：（1）自身的安全性，不要使自己成为新的受害者；（2）根据现场情况，将病人移出危险区，或消除引起危害的因素；（3）发现单人昏迷，或出血者，应先抢救，随即呼救，并迅速报告有关部门；（4）对众多不同表现的受害者，先救严重出血、心跳或呼吸停止、昏迷者；（5）当受害者不能进入的禁闭场所，应带有安全防范措施，并尽快将病人转移至安全地带。

休克及中暑的症状、以及处理方式：

一、症状：

1、患者面色苍白、皮肤冰凉；

2、冒冷汗，呼吸急促，有时脉搏微弱；

3、患者神智混乱，失去知觉；

4、有恶心感觉；

二、出现以上症状，应采取以下措施：

1、松开颈部胸部衣物；

2、如患者有知觉让他选择一个最舒服的姿势；

3、如患者失去知觉，让他卧在一般失去知觉者感到舒服的面倾侧姿势；

患者身体用毛毯保温，并观察其状态的变化；说话温和，鼓励患者。

骨折和烧伤的处理方法：

一、骨折处理方法：

1、不要触动受伤部位，不要强行脱衣服，如必须脱掉，用剪子剪掉；

2、放置姿势尽可能舒服，使其安静；

3、有受伤骨骼或骨骼外露时，要消毒敷料和绷带捆扎；

4、如患者极痛苦，给以服用镇痛药；

5、用绷带和夹板固定折骨。如果没有夹板，可用桨橹、木片、衣物以及救生艇筏上的其他材料作为夹板；

6、每30MIN检查一次受伤部位紧扎绷带的松紧情况；如受伤部位肿胀，放松少许；

二、烧伤的处理方法：

1、鼓励患者，使他安静；

2、小心不要出现休克，头低位以保持体温；

3、防止细菌感染；

4、烧伤急救，其中烧伤急救包括以下几点：

1）如创面被衣服覆盖，不要强行撕脱，要用剪子剪去，保持创面不扩大；

2）创面用清洁的纱布消毒，防止细菌感染；

3）创面敷以烧伤膏，但不要磨擦创面，之后用绷带包扎创面。如果是手指，应分指包扎避免粘合一起；

4）更换绷带不能强行拉开粘在创面上的纱布。如创面出现肿胀，放松绷带；

5）保留水泡，不要弄破；

6）给予比通常更多的水喝，但不要一次给足而是每次给少量；

7）如患者极痛苦，给以镇痛剂服用。

在训练中，找出和选取船上的药品和医疗设备

通常船舶配备的药物的数量、种类按船航行的远近、船员的数量而定，所以各船应按规定数量领足相应的药品并分类存放好；制定好各类药品的清单，以备需要时最快的速度找到所要的药品；定期查点各类药品，对于过期的要及时更换；在驾驶台及机舱集控室要常备有“急救药箱”，不足及时补充。

适任5：监督遵守法定要求

国内外与船舶安全相关的法律，法规和规则

一．《SOLAS公约》

该公约被认为是所有商船安全国际条约中最重要的公约，1974年《国际海上人命安全公约》于1974年11月1日通过，1980年5月5日生效，1980年5月5日对我国生效，该公约共有八章内容，主要目的是制定与船舶安全相适应的船舶构造，设备和操作方面的最低标准。国际海事组织1993年11月召开的缔约国大会上又新增加三章内容。此外多次的修正案，使该公约逐步完善。

《公约》第Ⅰ章是总则；第Ⅱ主要关于分舱和稳性；第Ⅲ是关于救生设备和装置；第Ⅳ的主题是无线电话和无线电报；第Ⅴ是关于航行安全；第Ⅵ是关于谷物运输；第Ⅶ是关于危险品的运输；第Ⅷ是关于核动力船舶；第Ⅸ是关于船舶安全管理运营；第Ⅹ是关于高速船的安全措施；第Ⅺ是关于加强海上安全的特点措施。

二．《国际载重线公约》

本公约由正文和三个附则构成，旨在统一载重限额，以确保在海上运输时船舶和人员的安全。《1966年国际船舶载重线公约》于1968年7月21日正式生效，1974年1月5日对我国生效，1988年11月11日制定了《1966年国际载重线公约1988年议定书》，同时推出了《经1988年议定书修改的国际载重线公约》。

三．《吨位丈量公约》

船舶吨位丈量的目的在于核定总吨位和净吨位，IMO于己1969年6月23日在伦敦通过了《1969年国际载重线公约》，该公约于1982年7月18日起生效，我国于1980年12月31日加入该公约。

四．《中华人民共和国海上交通安全法》

《中华人民共和国海上交通安全法》是我国海上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日施行，该法共有12章53条，分为：总则；船舶检验和登记；船舶设施上的人员；航行停泊作业；安全保障，危险货物运输；海难救助；打捞清除；交通事故的调查处理；法律责任；特别规定及附则。

国内外关于防止船舶污染海洋的有关法规

一．《MARPOL73/78防污公约》

该公约包括了船舶造成海洋污染的所有方面，是一个综合防止海洋污染国际性的公约，1954年在伦敦召开的各海洋国家国际会议上制定了第一个有效的国际公约《1974年国际防止海洋污染公约》，该公约于1958年7月26日生效，后来由于船舶污染海洋的事件频发，该公约于1962年、1969年、1973年、1978年、1997年等多次修改完善。我国于1983年7月1日加入该公约，成为该公约的缔约国。

该公约共有20条，另附2个议定书和6个附则。议定书1是关于涉及有害物质事故报告的规定；

议定书2是关于争端仲裁；

五个附则是：

（Ⅰ）防止油污的规则；

（Ⅱ）防止散装有毒液体物质污染规则；

（Ⅲ）防止海运包装有害物质污染规则；

（Ⅳ）防止船舶生活污水污染规则；

（Ⅴ）防止船舶垃圾污染规则；

（Ⅵ）防止船舶造成大气污染规则；

二．《中华人民共和国海洋环境保护法》

1982年由全国人民代表大会常务委员会颁布，于1983年3月1日生效。本法是我国第一部为保护海洋环境及资源，防止污染损害，保护生态平衡，保障人体健康，促进海洋事业发展的国家法律，后经修改和完善，1999年12月25日新颁布了《海洋环境保护法》。现行的《海洋环境保护法》共10章98条。

三．《中华人民共和国防止船舶污染海域的管理条例》

该条例依据1982年颁布实施《中华人民共和国海洋环境保护法》第47条的规定，特制定了该条例，于1983年12月29日颁布施行。该《条例》共12章56条。

四，职能：维护和修理

适任1：维护包括控制系统和轮机系统

辅助锅炉进行下列维护和修理

1.6.1锅炉的停炉、吹炉操作：　

1.停炉：当锅炉需要作内部检查或检修而停炉时，应切断控制电源，关闭停汽阀、给水阀、让锅炉自行冷却，决不要为加快冷却而泄放汽压、提早放空炉水或向炉膛送冷风，这样会引起温度急剧降低而损伤锅炉。待锅炉中已无汽压后，打开空气阀，破坏其真空。待炉水温度降至50o（左右）后，打开底部排污阀放空炉水。

2.吹炉：现以水管锅炉用吹灰器除灰来说明，在炊炉过程中应注意的几个问题：

1)、吹炉时应将自动燃烧改为手动燃烧，并保持正确的风、油比。

2）、吹炉前应加强通风，加强燃烧，以保持吹炉时汽压稳定。

3）、禁止在锅炉低负荷时吹炉，以免引起燃油燃烧恶化，大量的未燃尽的可燃物逸出炉膛沉积在管子上，引起自燃。

4）、吹炉时应力求吹扫整个受热面，避免局部地区未被吹扫而造成受热面各管束传热不均，引起水循环事故。

5）、吹扫时，应按烟气流动方向逐个地开启吹灰器蒸汽阀，直到空气预热器吹扫完毕为止。

6）、吹炉时，由于工质中有凝水人，蒸汽压力过高，可能会引起管子腐蚀或刷蚀，应当给予注意。

1.6.2锅炉的工况和外部工况检查：　　

1. 内部工况检查：锅炉的内部检查主要以腐蚀和裂纹为主，检查顺序通常为：

1）检查安装附件的孔口边缘和人孔边缘的内侧，是否有裂纹存在。

2）检查人孔盖及其横梁上的孔有无变形

3）检查水位波动的地方，是否存在腐蚀，

4）对进行补焊的地方必须用手锤敲击检查，因为该处容易出现强烈的腐蚀和裂纹。

5）检查锅筒封头弯角处以及给水管与锅筒连接处是否有裂纹，6）检查受热面管子是否有鼓包、变形和腐蚀麻点。

7）检查管端扩接处有无漏泄。

检查锅炉内部的腐蚀和裂纹，应在水垢未清除之前进行。因为有些腐蚀裂纹能够通过水垢的表面特征显示出来，一旦水垢清除后反而不易觉察。对检查的结果应作记号并记录，如有细微的裂纹存在，水垢的颜色在该处会呈深红色或深褐色的条纹，而其余地方则为均匀的淡黄色。如果是局部腐蚀，那么腐蚀地区上面的水垢由于含有氧化铁成分，也会变为局部的深色。如果腐蚀是处于活化阶段，则水垢呈褐色，轻轻一敲即掉下来，在水垢的下层有黑色氧化铁；如果水垢牢固地贴附在麻点上，颜色也较淡，则是已停止腐蚀的老麻点。

在锅炉每次大修后，内部工况检查应包括水压试验。水压试验时安全阀要用专用夹具锁紧，并取下所有不能承受超压的零件和仪表。试验前先打开空气阀，以手摇泵向锅筒内充水，检查确认排污阀和泄放阀无泄漏。待空气阀溢水后将其关闭，再加压至倍锅炉设计压力，保压5min，如果压力不下降则为合格。

2. 锅炉的外部工况检查：主要包括水位计、安全阀、压力表以及各阀件、管路。

1.6.3检查各水表接头、各阀件是否畅通：

检查各压力表管路是否畅通时，应注意锅炉内部汽压不易太高，否则容易烧伤，待锅炉冷却后拆除水表，能过观察有无水流出和水量大小来判断各通道是否畅通，各压力表检验应送各有关部门检查。各阀件和考克检查时，只需打开后看水量大小即可，如有必要时，给予拆除清洁。

1.6.4安全阀和供水截止阀的要求及检查：

1、安全阀的要求：

1）轮机长应对安全阀每个月应手动开启一次，

2）安全阀的开启压力应为大于实际允许工作压力5%，但不应超过锅炉设计压力，

3）安全阀开启后应能通畅地排出蒸汽，以保证在蒸汽阀关闭和炉内充分燃烧的情况下，水管锅炉在7min内汽压的升高值应不超过锅炉设计压力的10%。

2、对供水截止阀的要求：

1）供水截止阀必须装在锅炉与止回阀之间，以便在修理给水管路和设备时将锅炉隔断。

2）供水截止阀安装方向应能在必要时将其关闭更换阀杆填料，而炉水不至溢出。