船舶轮机长培训效果验证报告

“一个好的人才选择好的公司，一个好的公司选择好的人才”。 很荣幸能加入到CA这个大家庭，被贵公司接纳并成为其中的一员。这是我从C

“一个好的人才选择好的公司，一个好的公司选择好的人才”。 很荣幸能加入到CA这个大家庭，被贵公司接纳并成为其中的一员。这是我从CO跳出后的第一次就业经历，让我受益匪浅-----尤其是让我开拓了视野，学习到了更多的电喷主机的知识和实践经验。从老轨的面试开始，到机务经理的谈话面试和专门的电喷知识的培训，一直到胡总的面试培训，这些都让我学习到了更多更专业更具体的电喷主机知识。上船接班以来，我认真仔细的阅读了船舶设备的各种说明书，重点是电喷主机。也从毕老轨和朱老轨那里学到了很多宝贵的经验。除了开展船舶日常工作之外，我还加强了轮机长业务知识的学习和总结。本轮接班以来，在夏老轨的领导下，除了尽快熟悉机舱设备、阅读说明书、清点整理备件外，还要尽快的熟悉即将到来的坞修工程，做好机舱物料、备件的申请。还开展了大量的维修保养工作，解决了主机燃油自清滤器的不能正常冲洗、冰机的出口管路和肉库供液电磁阀漏泄等问题。

现就轮机长的培训概括总结如下，如有不妥之处敬请各位领导大家不吝批评指正：

一、污油水回收作业：

1．申请污油水岸上接收应提前与船舶总管联系，通过船长或接收代表向当地海事局递交《污油水退岸作业申请》；

2．提前制定接收计划，配备足够的人员，并进行相关培训，甲板部人员也应做好相应准备；

3．船舶污油水岸上回收作业原则上应在白天进行，按照加油要求进行防污器材、消防器材准备以及通讯工具校对等相关准备工作，双方确认泵的起动、停止信号；

4．接收作业结束时，在确认输送管内无残油后方可将其拆除；

5．退油完毕，轮机长应根据退污油水的数量进行签字、盖船章确认，并按要求及时将污油水退岸作业的时间、地点、数量等情况详细记入《油类记录簿》并附上由海事局出具的《船舶污油水回收证明》。

二、焚烧炉的正常使用：

1．定期检查、校验各报警装置；

2．定期对焚烧炉油柜进行内部清洁；

3. 保证焚烧炉油柜加温设施、油柜搅拌器以及放残装置等工作正常；加强对污油的预处理；

4. 调整好污油（或固体垃圾）的焚烧量，保证炉膛温度、排烟温度正常；

5. 做好相关培训，确保参与值班的人员能够熟练操作焚烧炉。

三、油水分离器的正常使用：

注意减少污水的生成量及污水中含油量；用过的化学品不能倾倒在污水井或污水舱中；

实验检查15ppm报警装置和自动回油装置正常；

保持滤器、滤油材料、污水泵正常，定期维护、清洗、换新;

定期放残，清除底部沉积物；油水分离器使用中可适当加温（一般控制在40~60℃）；

检查分离器额定处理量是否与IOPP证书所列一致，检查分离器外观是否整洁，操作说明及管路、阀门标示是否清楚，管路有无非法旁通管路。

四、船舶备件翻新工作的注意事项

1 船舶申请备件翻新时需填写“翻修备件申请单”，申请单中务必注明备件的钢号、翻修次数、上次翻修厂商、使用时间及损坏情况等；

2 严格按“船舶备件使用记录本”的填写说明及注意事项进行填写；

3 翻修备件供船后要及时登记，并尽可能及早安装使用，发现问题除填写记录本外还要填写“备件质量反馈表”向船舶总管反馈。

五、对主机排气阀阀杆和座，主、副机油头翻新的要求

1．根据厂家的建议主机排气阀杆、阀座的翻新不能超过两次；

2．主、副机油头只能翻新一次。因此申请翻新油头时一定严格把关确保合格油头进行翻修，不能翻新的油头要向船舶总管申请报废。

六、燃油使用中的管理要点

1．燃油供船后要及时试烧，一旦发现燃油不能使用应及时向公司汇报；

2．提高沉淀加热温度到70～80℃，当杂质、水分含量高时可提高到80～90℃，并且要加强油柜放残；

3．分油机使用期间应遵守“高温、小流量”的分油原则，视情增加排渣次数；

4．定期校验温度计、粘度计，保证燃油雾化前加热到最佳雾化粘度；

5．根据燃油中硫含量的大小，适当调整气缸油供油率。

七、机舱气动控制系统管理注意事项

1．加强对控制空气干燥器（除湿器）的管理，定期进行放残；

2．经常清洗空气滤器；

3．定期查漏、除漏；

4．更换或拆装空气管时要有防止杂物进入；

5．定期拆检有关阀件，视情更换老化变质的橡胶部件和密封胶圈以及磨损的部件。

八、主机系统润滑油的管理要点

1．平时应加强分离，分离温度保持在90～95℃范围内；停泊期间也要保持连续分油作业；

2．CJC滤器要投入工作；

3． 每两年半对滑油沉淀柜进行一次清洗；

4．定期进行取样化验，根据化验结果及时采取有效措施进行处理；

5．保持循环柜液位正常，每次补充新油时不能超过系统油量的10%；

6. 3----4个月取样化验一次。

九、主机透平涡轮（废气）端干洗冲洗方法及操作要点

（1）主机运行24～50小时进行一次。（2）在主机全负荷下进行。

（3）通过喷入一定体积的压碎的坚果硬壳粒或活性炭等类似的物质进行清洗，颗粒尺寸约1.5mm。

十、新柴油机磨合期的注意事项

1）选用合适的气缸油；

2）参照说明书要求和实际运行情况适时调整气缸注油率：

3）磨合期间要注重曲轴箱油的管理，注意观测滑油压力、温度，保持在正常范围内，并做好滑油的分离处理。经常检查油底壳和机油滤器内有无金属颗粒并及时取样化验。十一、影响主机压缩压力的机械缺陷有

1）活塞环漏气；

2）活塞头烧伤；

3）气缸套磨损；

4）活塞杆填料函泄漏；

5）排气阀泄漏或正时不正确；

十二、轮机坞修工程的主要项目及相关工作

1．轮机坞修的主要检查与修理工程项目：

（1）海底阀箱；（2）海底阀；（3）螺旋浆；（4）螺旋桨轴和轴承；（5）位于水线以下的船舷各阀（6）水线以下通海设备的检修。

2. 坞修的准备工作：（1）编制好坞修项目修理单；（2）准备好坞修所需专用工具和备件；（3）准备好相关图纸和资料；（4）油舱的清洁处理（如需对油舱施焊和明火作业）；（5）如需在坞内进行锅炉检验，进坞前将炉水放光；（6）与船厂主管工程师商洽坞修事项。

3、出坞前的检查工作：（1）检查海底阀箱隔栅是否装妥，阀箱中有无异物，各海底阀和出海阀是否装妥；（2）检查舵、螺旋桨和艉轴是否装妥，“将军帽”是否涂好水泥，艉轴密封装置装妥后充油做油压试验；（3）船底塞及各处锌板是否装好；（4）坞内放水后检查各海水阀和管路；（5）坞内放水后对海水系统放空气；（6）冷却系统、燃油系统和滑油系统正常工作后，启动副机，切断岸电，自行供电。

十三、申请循环检验

（1）熟知当年内要进行循环检验的项目以及这些项目安排在那个月进行；按规定，可在规定时间内前三个月进行；

（2）根据船舶运行情况和公司安排，填写一份申请书，由公司机务主管部门提交船级社；申请书中应写明船名、停泊地点、希望验船师登船的时间、要求检验的项目；

（3）每次申请检验的项目可根据停泊时间，相对集中一些项目申请，可节省一些费用。

配合检验部门做好船舶检验：（1）船舶设备应事先解体，清洁干净，按序放好；

（2）对受检舱柜提前通风，并备妥照明设备，人员进入之前要测氧、测爆、测量有毒气体；

（3）需要做效用试验的项目，要做好试验的准备；

（4）验船师检验的项目，船长、轮机长或责成有关负责人必须在场。

十四、船级社对授权轮机长进行的检验有哪些限制条件或要求

（1）检验时船舶必须是在海上或所在港口没有船级社设立的分支机构或代理部门；

（2）轮机长检验项目的总数每年不得超过该年规定检验项目的百分之五十，且主机项目必须有一半以上由船级社验船师检验；

（3）在上一个循环检验周期内已由轮机长检验过的项目，本次不得再由轮机长检验，将由验船师对其进行检验；

（4）轮机长进行检验后，应将检验结果记录在轮机日志上。（6）如检验后三个月内不能进行确认检验，轮机长应将检验报告寄船级社总部入级处。

授权循环检验的轮机长怎样进行检验：

（1）熟悉船级社循环检验办法的规定，严格按照授权待检的范围进行；

（2）对具体项目进行检验时，轮机长要了解船级社规范和规则的有关要求；

（3）检验完成后应在《轮机日志》上记录所进行的检验，并准备检验报告一式三份（交船东、进行确认检验的部门各一份，留船一份）。

（4）检验中换下的零件应存放在船上；进行检验期间尽可能拍照留档。

十五、大型低速柴油机气缸套正常磨损

铸铁气缸套应小于0.1毫米/千小时。镀铬气缸套应在0.01～0.03 毫米/千小时范围内。

影响气缸磨损的因素：1）材料因素。

2）气缸油、磨合期的影响：气缸注油量过多和过少，气缸油总碱值不当，换新活塞环或气缸套后没有有效初期磨合。

3）腐蚀磨损。

4）磨料磨损。

如何根据气缸状态确定最佳气缸油注油率：（1）缸套内表面油膜均匀呈油性暗光，既无局部积垢又不出现金属直接摩擦而显出金属光泽；

（2）活塞环外观明亮，没有拉伤或沟痕，第一道活塞环较干爽，第二道环湿润，第三道及以下环应有连续完整油膜；

（3）活塞环槽没有积垢，活塞环转动灵活；

（4）缸套储油槽及注油口无积垢；

（5）气口、扫气箱没有积垢及残油存在，放残孔畅通。

十六、主机透平喘振原因有：

1）燃油系统出现故障：

2）排气系统故障：

3）扫气空气系统阻塞：。

4）柴油机负荷突变。

十七、

柴油机气缸盖、气缸套裂纹的现象有：

（1）启动前冲车时，示功阀有水气或水珠喷出；

（2）打开气缸检查口并盘车可以发现活塞顶部有积水；

（3）气缸冷却水耗量明显增加，气缸冷却水压力表抖动，气缸冷却水出口温度高；

（4）膨胀水柜有大量气泡；

（5）四冲程机的滑油循环柜中的水分明显增加。

2.柴油机气缸盖、气缸套裂纹的原因有：

（1）冷却水水质处理不当，冷却水调节过低或过高；

（2）柴油机燃烧不良（往往造成缸套上部裂纹）；

（3）气缸过度磨损或拉缸；

（4）柴油机在超负荷下长期工作；

（5）吊缸时在缸内留有异物或气缸盖水击。

3.防止柴油机气缸盖、气缸套裂纹的预防措施：1）加强冷却水化验和投药处理，定期清洁冷却水腔；

2）注意气缸水温度控制在规定范围内并尽可能偏高一些；

3）加强燃油系统和换气系统的维护和管理，避免气缸局部过热或造成过度磨损、拉缸；

4）定期检查调整喷油设备，防止单缸超负荷；

5）启动前充分暖机；机动操纵时，尽量避免加速和减速过快。

6）检修期间严格按照说明书的要求上紧缸盖螺栓。

十八、

主轴承过度磨损、烧熔或咬死的现象：

（1）曲拐箱油雾浓度高；

（2）滑油温度变化异常；

（3）从滑油滤器处能看到金属粉末；

（4）曲拐箱内部检查时能看到熔化下的金属块。

2. 主轴承过度磨损、烧熔或咬死的原因有：

（1）润滑油中断或流量不足；

（2）滑油温度过高，氧化变质或进水乳化变质；

（3）滑油中杂质过多或有硬质异物；

（4）单缸超负荷；

（5）轴承间隙不合适，轴承变形或轴承座裂纹，轴承紧固螺栓松动或断裂。

3. 防止主轴承发生过度磨损、烧熔或咬死的预防措施：

1）定期检查滑油冷却器保证滑油充分冷却；

2）保证滑油分油机工作正常；

3）经常清洗滑油滤器；

4）经常检查滑油质量，并定期对滑油进行化验分析；

5）定期测量（装货后和空载）开档，必要时打开主轴承检查，检查时要按规定的力矩进行上紧。

十九、主机出现拉缸后如何检查、检修

（1）如因活塞咬死盘车盘不动时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使之活动。

（2）活塞咬死不能盘车时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷下后撬动飞轮或盘车。

（3）吊缸检查时，将活塞和气缸套上的拉缸痕迹用油石仔细磨平，损坏的活塞环必须换新。若活塞和气缸套损坏情况严重，最好加以换新。

（4）吊缸装复时，必须仔细检查气缸套上的各注油孔供油是否正常。若更换新的活塞和气缸套则需有一段磨合时间，负荷必须逐渐增加。

（5）如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸办法继续航行。

二十、扫气箱着火有哪些预防措施

1）每班按时放泄残油，定期检查、清洁扫气空间；

2）控制好正常的扫气温度；

3）在部分负荷时，减少气缸油的注入量；

4）避免超负荷运行及长时间的低速运行；

5）在大风浪时降低柴油机的转速，避免负荷突变的范围过大；

6）正确地调整喷油器的雾化状态，以及喷油泵的喷油定时；7）定期检查活塞环、气缸套的磨损状态，及时更换和修理。

二十一、废气锅炉着火预防措施

1）对主机的管理：应尽量减少主机长时间低负荷运行，同时要保持喷油器处于良好的工作状态；

2）正常吹灰，平时应加强对废气锅炉气面压差表的检查和管理，到港清洗烟灰；

3）废气锅炉高温报警装置保持正常；

4）加强锅炉强制循环泵的操作与管理。

二十二、船舶搁浅后轮机部的检查内容

1）轴系检查：

（1）盘车检查：查看盘车机电流的变化情况是否正常。

（2）柴油机运转时的检查中间轴承和尾轴的温度以及是否跳动。

（3）测量柴油机曲轴臂距差。

2）舵系的检查：进行操舵试验，检查转舵是否受阻；舵机负荷是否增加，电机电流和舵机油压力是否正常；检查转舵时间是否符合正常要求；检查舵柱是否振动。

3）双层底舱柜的检查，要注意检查和测量各舱柜的液位变化。

二十三、船舶发生碰撞后轮机部的应急措施

1）发生碰撞后，轮机长应立即进入机舱，按照船长命令操纵主机，并做好记录。检查有关油水舱柜的液位，确认是否有漏泄。

2）查准漏水部位后，根据破口情况组织堵漏抢救。

3）在堵漏的同时应采取排水措施。

4） 必须弃船时，轮机长应带走轮机日志和其它重要文件，并将锅炉熄火、放掉气压、关闭通风机和油柜各阀等。

二十四、船舶进出港航行注意事项

1）提前备妥辅锅炉和空压机，检查主副机各主要系统及相关的油水柜液位。

2）检查机舱、舵机间通讯系统。

3）机动用车（进出港口）前，应对主机进行启动、换向、运转试验。对舵机进行检查试验。

4）增开一台发电机，并电运行。根据水域情况选择海底门，当驶抵浅水区时应降低主机负荷。

5） 轮机长要亲临机舱值守。

二十五、大风浪航行注意事项

1）检查各应急设备等处于良好状态；保证消防和堵漏设备随时可用。

2）轮机长应适当降低主机负荷，并调整好主机限速装置；必要时增开一台发电机。

3）安排船员将机舱道门关好；将机舱的行车、工具、备件和可移动的物料油桶等绑扎好。

4）尽量将燃油并舱，油柜及时放残，注意主、副机各系统的压力，做好滤器清洗工作。

5）加强对锅炉工况的检查。

6）换用低位海底门，加强检查舱底水情况。

二十六、

进入冰区（寒冷地区）前的准备工作：

1）对吹冰系统细检查试验，裸露在甲板上的各水管内的残水应放尽以防冻裂。2）用于机舱海水内循环的压载舱尽量压满。

3）机舱保温，对锅炉要进行一次彻底检修维护。

4）将轻油日用柜、沉淀柜分驳满。

5）设置在室外的电瓶要充满电；救生艇机、应急发电柴油机要向冷却水中添防冻剂。

6）甲板液压机械系统有加热设施的要开启，启动时严格按照冬季启动方法进行操作。

2. 冰区航行注意事项

1）无人机舱船舶应取消无人值班。

2）指定专人照顾主、副机海水泵的工作。

3）加强对舵机运转情况的检查。

4）尽量使用低位海底门，决不能几个海底门同时使用；

5）保持机油分油机的持续运转，以确保机油温度

6）清洗海底门时应特别注意截止阀其是否关闭到位，冰塞应进行蒸气吹冰。

二十七、轮机长在船舶抵港前迎检的准备工作

1、在抵港前依据“船舶抵港前检查表”、“ 船舶救生艇及释放装置抵港前检查汇报表”、“防污染设备抵港前自查汇报表”、“应急、消防设备抵港前自查汇报表”和“船舶电气抵港前自查汇报表”的内容以及国际公约的规定、公司相关职能部室的指导和要求组织主管人员进行自查。

2、组织安排设备的维修保养工作，组织船员进行培训。

3、提前将《油类记录簿》、防污染设备说明书、安全应急设备说明书备好待查。

4、组织人员做好机舱卫生工作，保持船容船貌的整洁、干净。

二十八、使用劣质燃油时柴油机运行管理要点

1、燃油管理：加强对低质燃油质量的检查（如加油时留样、送检等），尤其应防止不同牌号的燃油或相同牌号而不同港口的燃油混舱。在机动操作时，应换用柴油。

2、喷油设备的调整：适当增大喷油提前角，适当提高喷油器启阀压力，注意喷油器雾化质量。

3、气缸润滑：气缸油总碱值（TBN）应与燃油的硫分相适应，酌情增大气缸油注油率。

4、冷却水温度的调节：低负荷运转时应适当提高进气温度和淡水冷却温度。

5、增压系统、换气系统的管理：应定时检查与清洗废气涡轮增压器的喷管环、工作叶轮以及压气机叶轮，空冷器、扫气箱与气口，应定期检查清洗。注意检查清洗废气锅炉烟道。

二十九、船舶为满足防治大气污染规则如何控制船舶消耗臭氧物质的排放

1、禁止排放任何消耗臭氧的物质，包括对含有该物质的系统或设备进行维修、保养和使用过程中发生的排放。任何消耗臭氧的物质，船上不得自行处理，应送往岸上的接收设备进行专业处理。船舶应记录保存一份含消耗臭氧物质的设备清单及一份《消耗臭氧物质记录簿》。

2 、禁止使用含有消耗区前彻底更换为含硫量不超过规定的燃油。换油时间、船位记入《轮机日志》、《航海日志》、《船用燃油硫份记录簿》、《油水记录簿》。

2、各区域对燃油含硫量的要求：

1）、在非硫氧化物排放控制区域，应确保船上使用的燃油含硫量不超过下述极限值：

A、2012年1月1日及以后3.50% m/m；和

B、2020年1月1日及以后0.50% m/m。

2）、自2010年7月1日起，当船舶处于SOx排放控制区域（简称SECA）时，船上使用燃油的硫含量应不超过1.0% m/m（2015年1月1日及以后为0.10% m/m）。如果船舶为满足上述要求而在SECA内使用不同种类的燃油时，即当进入或离开SECA时须进行更换燃油操作的船舶，自2010年7月1日起，船上应持有一份书面程序以说明燃油转换如何完成的。

3）、从2010年1月1日开始，内河船和航行于欧盟港区内的商船所使用的燃油的硫含量不得超过0.1%m/m。

4）、自2012年7月1日起，挂靠美国加州港口的船舶航行于加州距岸24海里受限水域时，主、副机应使用含硫量不高于0.1％m/m的船用柴油。

三十一、船舶为满足防治大气污染规则如何控制船舶焚烧

1、船上严禁焚烧含有超过微量重金属的垃圾及塑料。

2、禁止在码头、港口和河道内使用焚烧炉进行任何的焚烧作业。

3、焚烧炉操作人员应经过培训并有培训记录。

4、加强主机、副机、锅炉设备的燃烧系统和供气系统维护保养，保持良好雾化，保证充分换气，防止冒黑烟。

5、更换船舶主、副机与氮氧化物排放有关的零部件时，应按要求进行记录。