极智故事汇 | 瓦良格号的艰辛回国路

发布时间：2023-06-14 19:17:58

大家好，我是极智视界，欢迎关注我曾经有过这样的一张照片，它深深的刺痛着每一位中国人的心。照片的主人公是被称为“中国航母之父

大家好，我是极智视界，欢迎关注我

曾经有过这样的一张照片，它深深的刺痛着每一位中国人的心。照片的主人公是被称为“中国航母之父”、“现代海军之父”的刘华清将军。故事发生在1980年5月，当时刘华清将军正在访问美国，美国安排中方参观“小鹰”号航空母舰，当时的“小鹰”号航母无论从规模气势和现代作战能力上看，在当时都是世界先进水平。照片上的刘华清将军谦虚得像一个懵懂的小学生，踮起脚，努力观察着。对于那时的中国来说，航空母舰，是遥不可及的梦。

我们都知道，中国的第一艘航母是辽宁舰，它于2012年9月25日正式加入中国海军序列，至今服役已近10年，但很多人不知道的是，辽宁舰的前身是一艘来自苏联的航母：瓦良格号。

瓦良格号，绝不是最先进的航母，却堪称目前世界上最受关注的航母。这艘原本由苏联研制的航母，没有经历过战争，却经历了冷战末期的巨大动荡。瓦良格号庞大的身躯裹挟着舰体上残留的历史痕迹，通过艰难曲折辗转驶入进入中国。进入中国的数年里，瓦良格在中国东北慢慢脱胎换骨，开始续写中国巨舰传奇。

在上世纪90年代，中国就一直希望能拥有自己的航母，于是这艘因苏联解体而停工的航母就成为了中国海军的目标，但中国为得到这艘几乎是空壳的航母，却经过了好几年的曲折，从购买到来到中国，整整花费了三年的时间。那么这其中到底发生了什么，这艘航母对中国具备什么样的意义，今天我们就来聊聊辽宁舰的前身瓦良格号。

最早的航母

1909年，一名法国人驾驶一架木质飞机，穿越英吉利海峡飞到英国，引起了轰动。

这时候距离世界第一架飞机诞生还不到6年，当时英国海军意识到，飞机将在未来战争中发挥巨大的作用。而且当时一名叫做克雷曼-阿德的法国人，在他出版的书《军事飞行》中，设想了将飞机和军舰结合起来的奇妙构想。这一构想立刻引起了各国军方的关注，他们开始探索一种新型的军舰，这种军舰可以搭载战斗机。随着军舰的移动，战斗机的作战半径可以大大提高。

首先行动起来的是美国海军，他们在一艘轻巡洋舰的前甲板上铺设了一条长25米、宽7米的木质跑道。然后一名飞行员驾驶一架飞机，在这条跑道上迎风起飞成功，验证了飞机在军舰上起飞的可能性。

到了英国这边，他们开始对一艘老巡洋舰进行大规模改装，拆除了军舰上的火炮，然后在舰首铺设了一个平台，用于停放水上飞机。在舰尾加装了一台起重机，用来搬运水上飞机，但这并不是克雷曼阿德设想的那种航母，顶多算是一艘水上飞机航母。因为这艘航母的水上飞机只能起飞不能降落，需要降落在水中再由起重机吊上航母。尽管如此，英国还是改造了三艘这样的水上飞机航母，并且在1914年参加了一战。

第一次出击就是派水上飞机去袭击德国的飞艇基地，但由于当天浓雾，飞行员没有找到目标，只是在回程时袭击了德国港口的军舰，虽然没有给德国造成多大损失，但却引起了德国的恐慌。这一次战役可以说是向世界展示了以航母编队为核心，从空中打击敌方舰艇的新纪元。

1915年，英国在一艘正在建造的巡洋舰上拆除了主炮，铺设了一条69.5米长的木质飞行跑道，他们要进行降落尝试。要知道在航母上降落，至今都是一个风险很高的行为。而在当时，英国海军上校邓宁进行了勇敢的尝试。

他驾驶一架幼犬战斗机艰难的降落到了航母甲板上，成为了世界上第一架降落在军舰上的飞机。

在邓宁上校进行第二次降落尝试的时候飞机坠入海中，邓宁上校也不幸身亡。这让英国认识到，要保证飞机的成功降落就必须改变航母的结构。1916年英国海军收购了一艘排水量15,000吨的意大利客轮，将其改造成为一艘具备直通甲板可以让战斗机起飞、降落、维修和存放的真正意义上的航母，也是现代航母的雏形，这艘航母被命名为百眼巨人号。

而当时的日本，在海军的建设上处处都以英国为目标。英国的第一艘航母，显然给了日本很大的灵感。他们也开始设计自己的第一艘航母，为此他们派出了庞大的代表团到英国航母上考察，学习各种航母建造经验，日本经过学习以后决定不改造，而是全新建造一艘航母，这就是日本的凤翔号航空母舰。

这是一艘采用英国经验设计的航母，由日本浅野造船厂设计建造，舰载机由三菱重工提供，动力装置是购买自英国的蒸汽轮机。并且，在英国皇家空军退役降官的指导下，练习舰载机降落技术，可以搭载9架战斗机，虽然仅为英国航母的一半不到，但因为凤翔号是按照航母标准全新建造的，被称为世界上第一艘现代意义上的航空母舰。

而美国在二战期间一共建造和改造了150艘航母，这一数量完全碾压了日本海军，奠定了以航母为核心的舰艇作战形式，而战列舰也逐渐退出了各国海军。二战结束后，大部分航母相继退役，美国开始发展新一代的核动力航母。而在冷战期间苏联也开始建造自己的航母，只是为了对抗北约，苏联的重心都在陆军、空军和核武器上，海军的建设一直落后。首先是在1967年，为了应对美国的核潜艇，苏联设计了一艘不伦不类的直升机航母莫斯科号，它拥有巡洋舰的外形，但却带有一个直通的后甲板，只是不是用来放战斗机，而是用来放置14架卡-52反潜直升机，为的是对付美国的核潜艇。

后来苏联又发展了第二代航母，也就是带有航母侧甲板的"基铺级"航母，它虽然具备现代航母的外观，比如直通甲板和机库，可以起飞和降落战斗机，但是却拥有包括反舰导弹和舰炮等巡洋舰上的设备，还是没有摆脱巡洋舰的理念。

而且这种设计让舰载机的数量大大减少，并且由于甲板长度过短，只能搭载22架使用垂直起降的雅克-38型战斗机。而同期，美国采用弹射起飞的核动力航母企业号可以搭载84架战斗机，是苏联航母的4倍。

面对美国在航母领域不断增大的优势，苏联也开始发展真正的现代航母，这就是"库斯涅佐夫级"航母，库兹涅佐夫是苏联在二战时的海军总司令，可见苏联对这艘航母的期望。库兹涅佐夫级一共计划建造两艘，首舰库兹涅佐夫号于1985年下水，1991年1月服役，这时离苏联解体不到11个月的时间。

在库兹涅佐夫开工建造的第二年，第二艘瓦良格号航母也开始动工。同时，苏联还开工建造了新一代核动力航母，就是"乌里扬诺夫斯克号"，在之后苏联就解体了。而这三艘航母都是位于黑海的乌克兰尼古拉耶夫造船厂建造，一艘航母已经服役加入俄罗斯海军，但另外两艘都停在船台上。

截止到1991年12月，瓦良格号航母完成度68%，而乌里扬洛夫斯克号只完成了30%的进度，苏联解体后按照协议，各种军事装备都留在解体后的国家。

乌克兰境内遗留了大量的核武器和军舰，其中就包括这两艘未完工的航母。若要完成瓦良格号剩余的建造工作至少需要2亿美元，当时的乌克兰根本没有能力，也没有意愿继续建造这艘航母。而第三艘乌里扬洛夫斯克号，乌克兰更是没有想法。

俄罗斯当时和乌克兰商谈，赎回建造基本完成的瓦良格号航母，但谈判失败，因为乌克兰报了一个20亿美元的天价，这对于俄罗斯来说无法接受，最后就不了了之了。如何处置这两艘未完工的航母，成了乌克兰的难题。如果要是拆成钢铁出售，只能卖几百万美元。乌克兰首先处理了只建造了30%的乌里扬洛夫斯克号，拆解后当成废钢材卖了500万美元。然后开始在全世界内寻找买家，希望出售基本建成的瓦良格号。

中国航母路

1995年，在中国获知乌克兰方面正在出售完成度68%的瓦兰格号航母后，就开始有了极大的兴趣。因为对于当时的中国，海军建设才刚刚成型，但中国很早就开始酝酿自己的航母计划，但因为技术和财力等原因一直未能执行。

中国要拥有自己的航母，最好是在其他国家先进的航母平台上发展而来。如果能购买到一艘现成的航母，对于航母的研发进度来说可谓神助。这艘估价代售的瓦良格号就成为了中国的目标，经过洽谈，中国决定购买瓦良格号，并且直接开回中国。但美国得知这一消息后，开始对乌克兰施压，要求乌克兰要采用国际招标的形式，并且不允许国家层面出价。招标的国家包括美国、英国、日本、韩国、越南的私营企业，目的就是为了提价，让中国放弃购买。但是很显然，真正有购买意愿的只有中国，经过几轮出价，最后还是中国中标。于是美国又开始对乌克兰施压，要求如果乌克兰要出售瓦良格号给中国，必须要将上面的武器系统全部拆除，并且包括动力设备。在美国的压力下，乌克兰拆除了瓦良格号的武器系统和动力设备，这样瓦良格号成为了一个空壳，连航行的动力都没有。经过几年的拉扯，1999年乌克兰与澳门的一家旅游公司创律集团签订了协议，以2,000万美元的价格出售瓦良格号。

而且为了避免引起不必要的麻烦，让航母顺利回国，澳门创律集团对外的购买理由是要将其改造成为一个大型海上娱乐平台。由于瓦联格号本身并无动力，只能靠拖船拖回，整个路程超过8,000海里。而且在地图上可以看出，瓦良格号所在的乌克兰尼古拉耶夫船厂位于黑海，要回到中国，需要通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡以及埃及控制的苏伊士运河。

而这些地方美国可以轻易施压，1999年7月创律集团雇佣数艘拖船，拖着瓦良格号开始漫长的回国路程。本来预计8,000海里的路程，两个月左右的时间就可以回国，但是没想到瓦良格号刚离开船厂，进入到土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时就被土耳其政府以船体过大、不易通过为由，强令瓦良格号返回船厂，这样瓦良格号只好返回海港等待。

在这期间，创律集团每天要向拖船公司支付8,500美元的拖船费以及1.7万美元的港口停泊费。这一停就是近两年，加上各种费用总计误工费超过了2,000万美元。

而博斯普鲁斯海峡是从黑海到地中海的唯一通道，由土耳其政府控制，这个海峡是瓦良格号回国的必经之路。所以这个时候，中国和土耳其就开展了长达一年半的谈判，土耳其提出的是经济贸易上的交换条件，要求中国开放对土耳其的旅游，希望每年有200万人次的中国观光客到土耳其。

同时，还要求中国提供3.6亿美元的经济援助。这还不够，土耳其还要求中国支付10亿美元的巨额保证金，以作为瓦良格号航母通过波斯普鲁斯大桥的安全保证，而且强制两年不能返还，其中的手续费就多达3,000万美元。正是因为土耳其的敲诈行为，让谈判陷入僵局，最后土耳其提出除非有第三国担保才可以免除这个保证金。而这个时候，土耳其对岸的国家希腊站了出来，表示愿意为瓦良格号航母进行担保。

这是因为土耳其和希腊虽然都是欧盟成员国，但两国因为领海问题，几十年来一直发生矛盾。所以希腊得知这一消息后，正好可以借机教训一下土耳其，还可以为中国这个崛起的大国赢得好感。而在这之后，中国也为希腊国内的经济建设出力不少，这是两国之间的双赢。终于经过两年的谈判，瓦良格号定于2001年10月25日起航通过博斯普鲁斯海峡，执行拖拽的是希腊提供的6艘拖船。

但当天天气恶劣，风浪巨大，拖拽瓦良格号的钢缆被大风扯断，就这样瓦良格号又回到了港口。11月1日天气转好，瓦良格号开始通过波斯普鲁斯海峡。因为多一天不通过这里就多一天的风险，终于这一天6艘拖船拖拽的瓦良格号，顺利通过海峡。但到达爱琴海的达达尼尔海峡时，因为气压差的原因，越窄的海峡风速越大，这里又遭遇到了巨大的风暴，拖船的钢缆又被扯断。

失去动力的瓦良格号，在海上犹如一匹脱缰的野马，随时有沉没和搁浅的风险。

一旦搁浅，瓦良格号将毫无价值，3天后6艘拖船才最终将瓦良格号控制，航母终于通过了爱琴海，到达了地中海。在这里瓦良格号有两条路线可以回国，一条是近路，这是通过埃及控制的苏伊士运河，穿过红海、通过印度洋回国，这样可以节省一半的路程；一条是远路，就是穿越地中海，再通过直布罗陀海峡，绕到非洲最南端回国。

考虑到埃及和美国的关系，以及由此带来的一系列麻烦，瓦良格号决定舍近求远绕道而行，放弃了通过苏伊士运河的近路绕行非洲，因为剩下的海域基本都是公海，别国没有权利阻挠。虽然瓦良格号是空壳，但也是军用船只，沿途的港口是不允许停靠的，一路上的补给极为困难，一个多月才穿过地中海。之后的公海就一路顺畅了，一个月后，瓦良格号到达非洲最南端的好望角，在这里进行了补给。2002年1月横穿了印度洋，2月来到了南亚的咽喉马六甲海峡，这个海峡是由马来西亚、印尼和新加坡三国共同管辖，是一个公海通道，所以未遇到阻挠。

通过马六甲海峡，就进入到中国南海的范围。一路北上，终于在2002年3月4日，瓦良格号到达辽宁大连港。瓦良格号花费了3年的时间，总航程达到了16,000海里，相当于3万公里，等于是瓦良格号走过了大半个地球，终于回到了中国。

辽宁舰来了

在瓦良格号回国后，面对这样一艘舰龄近20年锈迹斑斑的航母，很多人都不理解，为什么要花费巨资购买一艘这样的空壳回来。

而且欧美也嘲讽中国购买了一堆废铁，在瓦良格号到达中国后，相关人员登上锈迹斑斑的航母，查看了整艘航母的情况，航母的整体结构完好，上面的雷达、火控系统被全部拆除，还有一些相关设备都被搬了个干净。

但让研究人员惊喜的是，航母的4台汽轮机组和8座燃油锅炉还在，虽然美国方面要求，拆除航母的动力设备，但由于这些汽轮机组过于巨大，如果要拆除必须对航母进行切割，所以乌克兰只是将动力设备的管线和一些零件拆除，使之无法运行。这些航母的动力设备，对于当时的中国来说也很宝贵。这个时候最重要的工作，就是要研究瓦良格号的结构以及上面的种种设计，修复它成为一艘真正的航母，要做到这些还需要一个东西，那就是瓦良格号航母的图纸。

这些图纸包括设计图纸和系统图纸，对于航母的后续修复工作以及中国航母的研究至关重要，但是这套图纸是没有随着瓦良格号一起出售的。在航母启程回国后，乌克兰才提出要把图纸卖给中国，开价400万美元，虽然这也是个天价，但中国最终还是购买了下来。

中国派出了专家团前往乌克兰购买图纸，因为这个时候乌克兰告知，俄罗斯方面有意购买或者收回这套图纸，目的是为未来的俄罗斯航母做准备。于是代表团立马启程飞到了乌克兰，到了船厂后专家们看到了瓦良格号的全套图纸，同时还看到了从航母上拆下来的大量设备，包括动力设备的管线和零件。

最后中国购买的图纸资料共1,981份，还有动力设备的管线、零件以及备品工具共计1,500组。有了图纸和这些零件，以及航母的专用维修工具，在大连港停泊了3年的瓦良格号，终于开始修复工作了，当时的目标是对航母进行全面改装。

完工后，这艘航母将作为海军的训练航母，用于科研试验的用途。动力系统恢复后，还要加装武器和电子系统，最重要的还有舰载机的研发和制造，第一批舰载机飞行员的培训以及第一支航母编队成员的建设。这一系列工作，让中国在短短几年的时间里，海军舰艇的发展得到了极大的提高。经过了7年的修复和改造，2012年9月25日，瓦良格号焕然一新，正式更名为辽宁号交付中国海军，成为了中国历史上的第一艘航母。