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1.5T发动机终于上身!全新速腾1.5T版本试驾

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对于大众的1.5T EVO2发动机,很多消费者都在“翘首以盼”,毕竟大众1.5T EVO2发动机可能是大众汽车在燃油车领域的最后一款发动机,逐

对于大众的1.5T EVO2发动机,很多消费者都在“翘首以盼”,毕竟大众1.5T EVO2发动机可能是大众汽车在燃油车领域的最后一款发动机,逐步取代大众品牌在售的1.4T车型。前不久,大众公布了中国市场上第一款使用这款发动机的车型——全新速腾,今天,我们就来试驾体验这款1.5T版本的车辆。

关于全新速腾,我们此前已经进行过静态部分的体验了,感兴趣的朋友不妨点击下面的图片,阅读我们相关的稿件,此篇文章我们以试驾的部分为主。

既然这款发动机这么受关注 就先来了解一下

在官方的介绍中,我得到了一些准确的信息。虽在此之前,不少人推测,先期国产的EA211 1.5T版本,或将沿用国外EVO1版本,分96kW的低功率版本与110kW的高功率版本,其中96kW的低功率版本拥有12.5压缩比,米勒循环、耐热880℃的VTG涡轮,而110kW的高功率版本压缩比为10.5,采用奥托循环,并拥有APS气缸壁涂层以及充钠排气门等技术。

事实上,他们错了,国产的发动机为EVO2版本,这款发动机在技术层面取国外高低功率版本之所长,有着11.5的压缩比,采用米勒循环并沿用可变截面VTG涡轮,全新350bar直喷系统、全新的中冷器设置以及APS气缸壁涂层,不过,EA211 1.5T EVO2国产版将取消气缸关闭技术。

有了这么多新技术,这款车和此前的主力1.4T发动机能有多大的提升呢?我们来看下面这张对比图。

可以看出,发动机排量提升的前提下,1.5T发动机的油耗却是降低的,发动机行程也有了一定的增加,涡轮的压力提升了0.83bar,动力参数有了小幅提升。这些都是新技术带来的变化。

下面我们来了解一下比较核心的技术,如果您不想看这些技术内容,可以直接到第二页阅读车辆的试驾内容。

除了这些,这款发动机还配备了电子调节水泵,取消机械式节温器结构,改为电控球阀。根据不同工况需求,电子执行器接收ECU信号控制球阀转动,实现发动机水温在85~105℃之间的智能调节。发动机起动后冷却液全部保留在发动机内部,暖机速度更快,提升燃油经济性和用户舒适性;通过电控球阀精准控制发动机水温,实现低速小负荷水温105℃,高速大负荷水温85℃,提高热效率,避免爆震。

说再多技术,开起来不舒服也是白搭,下面我们就来看看这款车的动力表现。

技术亮点都能体现出来吗?

技术亮点是理论,实际的驾驶体验也许会有不同的感受,下面就来聊聊这款车开起来是什么感觉。

在普通模式下,低扭表现没有想象中那么惊艳,不过相较于1.4T车型还是有优化的,转速达到2000转/分后动力会明显释放。变速箱升挡比较积极,降挡方面稍微深踩油门,变速箱会快速降1挡,地板油并触动强制降挡按钮后,变速箱会强制降3挡,降挡速度可能是为了平顺性考虑,离合的结合会稍慢。

新车运动模式的表现让我感觉眼前一亮,运动模式下车辆会变得十分“跟脚”,在油门上做出的所有操作都能很快的反应在车身上,80km/h以下速度区间内的表现非常有驾驶乐趣。

动力方面,这款发动机的表现符合宣传的表现,能满足大部分消费者日常使用。

除了上面说的这些,车辆的隔音方面还有加强的空间,在同级别中属于中等的水平。


总结:这款车表现用简单的话来概括就是,动力够用、只是没有那么惊艳,而经济性有保障、悬架舒适也有高级感,十分容易上手,日常生活使用的话是非常好的选择,感兴趣的朋友一定要去亲身体验一下。

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