说说韩国铁路（一）

前天在知乎上回答了个有哪些关于火车或者铁路的冷知识？ - 高铁 - 知乎的问题有哪些关于火车或者铁路的冷知识？ - 老乔的回答 - 知乎

前天在知乎上回答了个

的问题

有哪些关于火车或者铁路的冷知识？ - 老乔的回答 - 知乎这个回答是我来知乎第一次过百赞，真是让我那个激动啊，于是开一文，想给大家聊聊韩国的铁路，当然了，第一次在知乎写文章，免不了有错误或不足，希望各位前辈们指正和补充。

先聊聊韩国的机车

1.韩国机车

在韩国，铁路机车被称为"기관차"(机关车)，是日语的叫法。韩国铁路机车被分为电力机车（전기기관차电气机关车）和内燃机车（디젤기관차柴油机关车）。韩国机车命名跟咱们中国不太一样，不是像中国内燃是东风和谐内，电力是韶山和谐电然后再加上代数系列或厂商代码，韩国直接用的四位数字来表示，大体上就是电力是8000，内燃是7000，调机是4000，不同代数或系列用百位上的数字表示，如8500型,然后剩下的两位来表示车辆编号，如8502호(号)，就知道此车是电力8500型2号车，韩国地方不大车也少所以不用担心两位数的号用不完。

1.电力机车

韩国铁路在1975年在太白线完成了首次电气化改造，从欧洲五十赫兹集团进口的8000型电力机车作为了韩铁电力时代的开始，韩国铁路采用的是交流25kV/60Hz供电方式，所以与咱们中国25kV/50Hz并不兼容

8000型电力机车
图片源自网络，侵删

基本信息：

型号：8000型电力机
轴式：B0-B0-B0
功率：3900KW
传动方式：交—直
最高速度：85公里/小时
生产年份：1972年-1980年

这个车在韩国都算是老爷爷辈了，而且传动方式是现在已经不再流行的直流传动，所以基本已淘汰掉，可能是因为有B0-B0-B0可以通过小半径曲线的轴式，现在只有少量在山区和首都圈附近的中央线作为货运机车使用，但是我没见过跑着的8000型，只在堤川站见过停在那里的8000型，有点可惜

(上图在堤川拍到的8000型)

8200型电力机车

图片源自网络，侵删

基本信息：

型号：8200型电力机
轴式：B0-B0
功率：5200KW
传动方式：交—直—交
最高速度：150公里/小时
生产年份：2003年-2009年
可否机供：可机供

前面还有一个是8100型电力机车，因为和8200相比，只是少了个机供就不再列出来了

细心的朋友或车迷会发现，咦？这货怎么这么像HXD1B呢？会不会是欧洲短跑手的泡菜化改造？没错，这货的确是以欧洲短跑手系列西门子ES64F型机车为蓝本生产的，而且增加了机供系统，目前是韩国的主力客运电力机车（其实就这一种客运电力机车），基本从釜山到首尔都是他的身影。

给大家上点细节图这是去年九月份去正东津玩的时候拍的，韩国铁路机车除了部分旅游列车和稍后介绍的7600型基本都是这种涂装，虽然单一，但是配色个人感觉挺好看从转向架上看是非常简洁的小脚（四轴）机供处，比中国的机供线细但根数多，而且是双风管运行，韩国列车上气动元件挺多的全列塞拉门，真空马桶还有气动的低站台专用脚蹬子等等

再给大家放一张和咱们国家一个娘生的HXD1C(与HXD1B除功率和前脸以外没什么差别)型机车对比图,是不是多少有点像？

HXD1C图片源自网络，侵删
在我们考试院前面的小山上拍到的8200型

8500型电力机车图片来自网络，侵删

基本信息：

型号：8500型电力机
轴式：C0-C0
功率：6600KW
传动方式：交—直—交
最高速度：165公里/小时
生产年份：2012年
可否机供：不可机供

这个车在韩国非常常见，这个是为了替代淘汰掉的8000型来牵引货物列车，比起8200型只是外壳与转向架有变化，这是韩国本土制造的国产化机车。令我非常不解的是为什么这货有缓冲饼？可能是因为为了方便牵引地铁车底吧，因为地铁车底也有缓冲饼。从正东津回来的路上拍的，缓冲饼瞩目，牵引的是水泥槽车。

2.内燃机车

OK，电力机车就科普完了，下面咱们就科普基本全国都长得一样的内燃机车，我想大家第一印象就是韩国电影《釜山行》里最后的那台机车吧我觉得，弹幕是亮点吧。。。这是被韩国网友拍下来的电影中出现的7448号机

这个是7400型内燃机，目前韩国较为主流的客货两用内燃机，其他的7100和7200基本淘汰，7300早期出厂的也基本淘汰，还有个7500型只不过传动比和速度上有点不同（看维基百科上说7500早期生产的也淘汰了），而且这些机车外形都一个样，所以我也偷个懒就介绍7400型这家伙。

7400型内燃机车图片源自网络，侵删

基本信息：

型号：7400型内燃机车轴式：C0-C0
功率：2237KW
传动方式：交—直
最高速度：150公里/小时
生产年份：1997年-2000年
可否机供：不可机供

没错，正如各位所想，7400型单说发动机，确实是美国EMD16—645E3发动机，但是车体和转向架是韩国现代精工生产，不过美国风味太浓重。。。。其实讲真，我看不惯美国这种调机模样的车跑干线，觉得单端驾驶室跑干线不便于瞭望，但是韩国每一个机务段都有一个转盘，供跑车前调向，这样就解决了瞭望问题，就拿我学校附近那个富谷机车乘务事务所（부곡기관차승무사업소）说吧上图可以清晰看出来转盘（上面那个红框）在机务段整备场（下面那个红框）出段咽喉处，这样子布置可以让机车出乘时直接就可以在必经之路上完成调头，咱们中国可能是因为掉头需求量小吧，转盘总设置在尽头线，感觉机车先跑去掉头再跑回来，再出乘，很不方便，就拿我们平顶山东站的机务折返段来讲吧上图中，转盘再往上就没有铁路了，然而需要进站挂车的方向是往下走，所以要想换头需要先往上走再往下走再进站，感觉挺不方便，虽然现在这个转盘不怎么用了但是我还是想说一下。

扯远了，咱还是说7400型，这货在韩国那真是什么都拉，客货不分，然而这么拖拉机型的机车时速最高可以达到150KM！当时我刚了解到这个消息时相当惊讶，但是后来仔细一想，可能有两方面原因：1.齿轮的传动比比较大2.韩国的列车对于我们来说都是小编组（一般客车即使带上空调发电车也就8节，货车没具体数过，不过比中国少那是肯定的）小交路（国家领土面积不大）。

来看看细节图吧

照片摄于正东津火车站---全世界最靠海火车站

有兴趣的可以看一下我的公众号上原来去正东津游览的文章，图文并茂，几乎涵盖所有主力机车

全世界最靠海火车站-----韩国正东津站

转向架真的十分复杂

7600型内燃机车图片来源网络，侵删

基本信息：

型号：7600型内燃机车
轴式：C0-C0
功率：2760KW
传动方式：交—直—交
最高速度：150公里/小时
生产年份：2014年
可否机供：不可机供

这个算是韩国最新的内燃机车了，可能会逐步取代7400型，看着很现代化，这个机车采用美国GE公司授权韩国现代Rotem生产美国出口专用的内燃机 PowerHaul为基准制造的，主要用来拉货，不过也用于韩国铁路公司开行的A-train阿里郎旅游列车的本务

图片来源网络，侵删

依然是在考试院前小山上拍的7600型

4400型内燃机车图片来自网络，侵删

基本信息：

型号：4400型内燃机车
轴式：B0-B0
功率：1120KW
传动方式：交—直
最高速度：110公里/小时
生产年份：2001年-2004年
可否机供：不可机供

这是韩国的小调机，大眼睛好萌，发动机采用的是美国EMD 8-645E3C，8的意思就是有8个气缸，从这里可以看出这个小家伙比4400型的发动机（EMD16—645E3）汽缸数少了一半，因此功率也只有其一半左右，韩国铁道公社也利用它来担当V-train白虎山旅游列车的本务

图片来自网络，侵删

简直涂成花猫脸了。。。

由于是小调机，所以经常可以在道口或穿越居民区的支线铁路上见到它，然后构成一幅人与机车和谐共处的美好画面

图片来自网络，侵删

OK了，机车算是介绍完了，下面转战车辆。

诶？对了，还有个小插曲给大家介绍一下，你们绝对想不到，韩国曾经进口过咱们中国的蒸汽机车来作为旅游列车。

901号蒸汽机车

上图就是改变为韩国涂装的上游蒸汽机，和中国一样韩国铁道公社也把标志印在煤水车上，把轮子涂黑也许是........意识形态的冲突？（玩笑啦）

中国上游型蒸汽机车
图片均来自网络，侵删

基本信息：

型号：901号蒸汽机车
轴式：1—4—1
轮周功率：1100KW
动力特点：燃油锅炉蒸汽气缸
构造速度：80公里/小时
生产年份：1994年
可否机供：不可机供


1994年，韩国铁路向唐山机车车辆厂订购了一台上游型蒸汽机车，作为观光列车牵引机车使用。
出口韩国的上游型和国内自用上游型最大区别是锅炉从燃煤锅炉改成燃油锅炉

同年机车完工运抵韩国，在首尔郊外线负责牵引首尔站---议政府站间观光列车
1997年亚洲金融风暴后，首尔---议政府间观光列车于2000年停开，观光列车停开后这台上游型先放置于水色站保存。后于2009年移动到店村站保存、再于2012年移动到丰基站保存至今。

可以看出这个它命不太好，要不是金融危机还能多活几年呢

从YOUTUBE上搬运下来的韩国车迷拍摄的901号搬家到丰基的视频，大家可以看看901호 증기기관차, 둥지를 옮기다! n在韩国的上游型蒸汽机车901号搬家—在线播放—优酷网，视频高清在线观看http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ5MDAxMDg0NA==.html?x&sharefrom=android

有空的话一定要去丰基看看，顺便买点人参，丰基的人参在韩国小有名气

好了，机车算是真的介绍完了

下面咱们就开始介绍车辆，本篇只讲讲韩国的现在运行的主流客运车辆，不包括已经没有的统一号了什么的，也暂不介绍KTX，STR等的高速动车（有机会重新开一贴来说说）

2.客运车辆

目前韩国的客运车辆有普通机辆式无穷花号（무궁화호）,新村号（새마을），也有动车型的通勤列车(통근열차),向着世界(누리로，然而韩国并没有给这个车型的汉文叫法，这是我自己翻译的)，还有一种取代新村号的ITX新村（ITX새마을),接着是各色的旅游列车，普通列车等级就这几种。

1.无穷花号

图片均来自网络，侵删

这是目前韩国跑的最多的机辆式的客车，以韩国国花作为命名，票价也相对亲民，相当于咱们中国的25G红皮车，速度也是100公里级。几乎哪个车站都能见到他，一般只有七节编组（不带KD）

如果是非机供机车牵引的话，会挂一节空调发电车，空调发电车样子像是新村号的车壳，上图是在首尔站拍到的挂在无穷花号上的海浪号旅游列车涂装的KD车内景象，这个空调出风口简直了。。列车本务7400型水牌信息 首尔--海云台

2.新村号

先放一张图

这是釜山行里的一个电影片段，正好把韩国唯一的两种机辆式列车全部包含了，右面是我们刚讲的无穷花号，左边就是新村号图片来自网络，侵删

肯定有朋友发现，这货怎么这么眼熟？对，没错，就是中国铁路25C的车体原型车

图片来自网络，侵删
这是韩国韩进重工与长春轨道合作生产的中国首个不锈钢鼓形车体，目前中国的已经淘汰

在韩国国立果川科技馆户外展示看到的新村号车底

车钩细节，感觉好奇怪啊，车钩右面有个三角的挡板，估计是用来防止车钩在运行时左右摆动

大宇重工的牌子

这个车远销海外，前一阵子伊朗一次铁路事故就是韩国新村号的车底图片来自网络，侵删

11·25伊朗火车相撞事故_百度百科

新村号在韩国也濒临淘汰，由ITX新村号来代替，所以说现在他的位置也是十分尴尬，相当于咱中国的25K，要比无穷花高一级，但现在已停产，维基百科上说是2018年预计淘汰，像我这种一次都没坐过的感觉很可惜，有机会一定体验一次

下面开始介绍动车型的旅客列车

3.通勤列车

这是韩国仅剩的一趟通勤列车，在京元线上东豆川----白马高地（동두천---백마고지）区间运行，位于铁原郡（철원군，不得不吐槽一下这个韩语发音，类似于“操完滚”这句话）的白马高地站离朝鲜只有七公里远

白马高地站铁路中断点，左上的牌子上写铁马想奔腾，就是想开到朝鲜去，早日统一

为了体验一次通勤车，专门坐地铁坐到逍遥山站，在首尔京畿道附近留学的小伙伴们应该都知道逍遥山是首都圈电铁一号线的终点，不说了，坐的菊花疼

票价是韩国所有大众交通工具里最便宜的（公交1250，地铁1250起步），1000块钱，约合人民币六块车内的布置因为是边境地区，所以兵哥哥特别多，一路上也能看到好多部队的番号牌子分布在铁路两边

4.向着世界(누리로)

图片来源网络，侵删

首都圈电铁一号线京釜线段运营里程特别长，从首尔站到新昌直线距离就达到90多公里，如下图所示

从图中看整个首尔市也不大然而电铁通勤系统不但跨过了首尔而且穿过了京畿道到达了忠清南道的北部，所以想光坐电铁去首尔也非常不方便，一方面是因为耗时较久还有一方面是因为韩国的电铁是分段数接力运行的，一号线没有从新昌一直到达首尔的电车，例如我想从新昌坐电铁到达首尔，只可以先坐从新昌到天安的车，然后接力坐天安到饼店的车，然后饼店到九老的车或者饼店到首尔的车，这些站都是有地铁停车场车辆段的交路端点站。

所以想要坐电铁从新昌坐到首尔是件非常痛苦的事，那真叫菊花坐烂，韩国铁道公社就开行了这些跑在首都圈电铁一号线上的누리로 ,等级与无穷花号相同，中途只停几个大站来缓解首都圈电铁部分带给无穷花号的压力，而且首都圈电铁一号线京釜段是个很神奇的存在，京釜正线的两边并排修了上下行通勤电铁线，如图：

图片摄于成均馆大站十字路口

누리로 就运行于京釜正线的首都圈电铁一号线的部分

总共制造八组，四辆编组在水原站拍的누리로，这是我在韩国坐的第一次火车

车内景象，跟咱们动车二等座差不多

누리로 还有个非常好看的涂装，用作韩国铁道公社开行的旅游列车“中部内陆循环列车”O-train

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不过就这仅有的一组漂亮涂装的车还出过事故,挺可惜。。。

图片来自网络，侵删

5.ITX新村号

图片来自网络，侵删

引用一位韩国车迷对此的介绍

韓國鐵路,ITX-新村號列車.因原來的新村號車底運用將到期,韓國鐵道公司要代替把新村號列車的必要,韓國ROTEM公司製造了ITX-新村號列車
ITX-新村號列車正式運用后,除了非電化線路外,在電化線路跑的新村號車被ITX-新村號列車代替.韓國新村號列車主要停中,大站為主

没坐过此车，等级与新村号持平，话说这货长得好像一条蛇

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好了各位亲们，，韩国铁路中机车与车辆大概情况算是介绍完了，下次再给大家讲讲韩国的高速铁路系统和神一般的首都圈电铁，顺便再讲讲韩国的铁路文化和车迷什么的，当然了，各位亲们还有什么对韩国铁路特别想了解的请在评论下回复，我会尽我所能给大家科普科普，希望大家多多关注，本文由于时间仓促能力有限，免不了有错误和不妥当地方，还请各位前辈们指正，谢谢大家阅读，如果觉得可以就点个赞吧！

==============================稍微增加点内容==============================

评论中@Jim Yao 童鞋提到韩国铁路的里程标识，现在给大家上图这是上次去DMZ在首尔站拍到的，牌子由两方面组成，上面的黄色是百米标，下面的蓝色是公里标，如图所示意思就是线路1KM+600m处,这个是在韩国的京广铁路京釜线上首尔站南咽喉拍的。