汽轮机汽缸平衡压力管处的裂纹，如何进行修补？

汽轮机汽缸平衡压力管处出现裂纹，我们知道这个地方不直接承压，很难出现泄漏情况。所以我们分析原因的时候，需要从厂家制造方面找原因。这节视频、文章除了告诉大家怎么查找原因以外，还针对后期对此处的裂纹处理进行了讲述，算是比较有良心的视频、文章了。

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关于此处出现裂纹我们从两个方面讲解，第一个方面就是厂家制造方面：

1.应力问题，这既是设备出现缺陷的诱因，也是制造出现问题的根本，这个目前设计方面应该不会出问题，毕竟厂家不可能只设计了这么一台汽轮机，最有可能的就是后期人员把控出现差错，导致浇铸时砂眼、空气防控不当。。

2.采用热补焊工艺，热补焊是减少热应力的有效焊接方式，同时注意选用焊材的正确性。

3.针对机组启停、负荷变化方面，局限于电网容量、运行方式，只能尽量去控制，对不对，毕竟我们谁也不能预料设备下一步运行的工况。

出现了裂纹，我们要进行修复，这就是今天我们讲的第二个话题：

因汽缸缸体较厚，体积大，管座为插入式，且管座短，这些因素造就了我们不能采取常规手段处理，虽然运行中出现泄漏，我们临时采用捻缝的方法处理，但机组停运后，必须要彻底处理，否则后期将不堪设想，这儿应用的就是冷补焊处理方式，焊材选用得当。

1.焊补前准备工作要到位，这儿提醒大家一句，所有材料必须一次到位，不要缺什么拿什么，费时费力，而且这种焊补方式最好不要中断。焊补前的打磨一般采用砂轮打磨，焊补处打磨成圆滑形状，对焊接处进行表面磁粉检查，合格后清理干净。

2.对焊接处进行预热，这个预热的方法很多，预热温度70～100℃后，打底焊。底焊完毕后，缓慢降温，然后逐层进行多道焊接，这儿不再细说。关于焊接要求：每道焊缝应对焊缝的起弧处和收弧处进行打磨，并填满弧坑，防止出现弧坑裂纹。

3.焊接完毕，24小时后，要对此处平衡压力管采用渗透＋磁粉检测，合格后即可恢复运行，

关于焊接方面很多知识，个人并不是很懂，只能粗略带过，当然，此项工作的处理，必须有经验焊工人员进行。