航运巨头押注甲醇燃料助力全球航运业低碳转型

甲醇燃料承担全球80%贸易运输任务的航运业，如今正面临更为严苛的“脱碳”考验。航运业如何实现绿色转型、助力“双碳”目标的实现

甲醇燃料

承担全球80%贸易运输任务的航运业，如今正面临更为严苛的“脱碳”考验。航运业如何实现绿色转型、助力“双碳”目标的实现备受各界关注。

国际海事组织（IMO）2020 年的数据显示，全球航运业在二氧化碳、甲烷、氧化亚氮等温室气体的排放每年已超过10 亿吨。

IMO 预警，如果控制措施不及时落实，预计全球船舶碳排放量在2050 年将飙升150%~250%，占比增至18%。

近年来,随着船舶减排压力日趋紧迫,航运业加快了对清洁燃料应用的探索,在一些航运巨头的引领下,甲醇动力船舶订单在市场上掀起热潮。

据了解，甲醇目前可在全球100多个港口使用，与液化天然气等同类替代产品相比，储运更加方便、基础设施改造费用更低，具有显著的成本和安全优势，正在迅速发展成为最可行、排放最少且成本最低的一种船用燃料替代品。

1、 航运巨头押注甲醇

自从世界上第一艘甲醇动力改造渡轮“Stena Germanica”于2015 年开始投入运营，国际上就掀起了一股研发甲醇燃料船的浪潮，并取得不错进展。

6月20日，我国首制甲醇双燃料动力绿色船舶在中国船舶集团旗下广船国际交付离厂。4.99万吨甲醇双燃料化学品/成品油船首制船由广船国际自主研发建造，配备了世界领先的甲醇双燃料驱动系统，可以减少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及颗粒物排放。

这标志着中国已熟练掌握甲醇双燃料动力船舶的建造技术，也为甲醇燃料助力全球航运业低碳转型添了把火。

航运业减排成效的核心在于可替代燃料的生产和供给，即清洁燃料的布局。

对于短距离、点对点或休闲划船，基础设施、电力或持续时间不是关键因素，于是出现了多种选择，例如轻型电池和氢燃料。一旦涉及更长的距离和全球运输，就需要能量密度比较高的燃料。

对于船用绿色燃料的选择，航运巨头丹麦马士基公司(Maersk)一直是甲醇燃料的忠实支持者。2021年马士基航运公司选择对氨、甲醇、生物柴油以及木质素等4 种燃料进行研究测试，并宣称将于2023 年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船。

早在2018年，马士基就承诺将成为一家净零排放公司，誓言要超越IMO设定的脱碳目标，在航运业树立了重要榜样。脱碳的主要动力来自市场，在马士基200个大客户中，约有一半对供应链已经设定或正在设定基于科学的目标或零碳目标，而且这一数字还在上升。

2021年7月，马士基在现代尾浦造船订造了1艘3500TEU碳中和甲醇动力集装箱船，成为全球首家订造零碳集装箱船的航运公司。

一直以来都是选择投资液化天然气（LNG）动力船的达飞轮船首次尝试投资甲醇动力集装箱船，成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力船的集运巨头。

2、 绿氨与甲醇的优劣对比

新型船用燃料主要分为两类：氨和氢等零碳燃料，以及净零碳燃料，后一种主要以甲醇为主。甲醇燃料船能登上航运舞台并呈快速发展势头，与甲醇作为船舶动力燃料的优势不无关系。

甲醇不含氮氧化物和硫，无色、易燃、易储存，由可持续生物质（通常称为生物甲醇）或通过可再生能源由二氧化碳和氢气制成的可再生甲醇是一种超低碳化学品。据甲醇研究所统计，与现有的船舶燃料油相比，使用甲醇作为动力，甲醇最多时可减少25% 二氧化碳排放（可再生甲醇减少的更多），减少高达 80% 的氮氧化物排放，并完全消除硫氧化物和颗粒物的排放。

甲醇通常条件下为液体，不需要低温储存和绝热，不仅安全性比天然气高，而且比较容易获得，价格与低硫燃油相差不大。目前，全球已有122 个港口可以加注甲醇燃料。在建造、运营成本上，甲醇燃料动力船造价比同规格LNG动力船低22%。

清洁能源金融服务商Longspur Research日前发布最新报告《甲醇和航运》，从减排能力、能源密度、成本、易用程度四方面对比不同船用燃料，因甲醇技术成熟、基础设施改造难度小费用低、使用安全、加注便利、成本低，被综合判定为目前海事业船用绿色燃料的最佳选择。而事实上，甲醇也正在迅速发展成为最可行、排放较少且成本最低的一种船用燃料替代品。

不管是甲醇还是氨，作为燃料，都需要在生产制备时来自可再生能源，也就是说来自绿色甲醇和绿氨，才对航运业脱碳有意义。

未来，相信甲醇燃料会百花齐放，在各行业共同助力节能减排。

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