海运在线：甲醇为啥逐渐超越液化天然气？成为船东青睐的清洁燃料

在众多船用替代燃料中，甲醇以其商业与技术上的优势，正脱颖而出，受欢迎程度逐渐超越液化天然气。据海运在线船舶供油业务负责人介绍，随

在众多船用替代燃料中，甲醇以其商业与技术上的优势，正脱颖而出，受欢迎程度逐渐超越液化天然气。据海运在线船舶供油业务负责人介绍，随着甲醇产量增加，价差缩小，越来越多船东开始采用这种清洁燃料。

甲醇协会首席执行官Greg Dolan日前表示，预计甲醇生产成本将下降，价格会比传统燃油和其他替代燃料更具有竞争力。甲醇协会是一家贸易机构，船东成员包括马士基、Stena Bulk、MSC、MOL和Oldendorff Carriers等。

122个港口可加注甲醇

Dolan称，船东转向甲醇可避免拟议的燃油碳税。包括世界上最大托运人在内，许多人都呼吁对燃油征收碳税。这将极大改变船用燃料的定价情况，目前可用的替代燃料也就高级生物燃料、液化天然气和甲醇。

日前，国际海事组织根据IGF规则通过了低燃点燃料安全处理指南，对甲醇这种过渡性燃料予以支持。

“这是甲醇作为船舶燃料发展的一个重要里程碑。液化天然气为甲醇铺平了道路，而甲醇的采用可以为未来合成氨和氢气的发展积累经验。”Dolan说。

海运在线了解到，去年甲醇产量增加到1亿吨，十年内产量翻了一番。据甲醇研究所与国际可再生能源机构联合预测，2050年甲醇产量可能达到5亿吨。

近来，一些船东宣布计划将甲醇纳入其燃料库。马士基在3月宣布，其第一艘燃烧甲醇的船舶将在2023年下水，比计划提前7年。该公司还酝酿订购12艘甲醇动力15,000TEU集装箱船。

另一个倡导者是Proman Stena Bulk。船东Stena Bulk和甲醇生产商Proman的合资公司正计划建造6艘50,000dwt的油轮，配备甲醇双燃料发动机，将于2023年交付。另外三艘由Proman公司单独拥有的船舶，计划于2022年和2023年交付，将用于运输化学品和清洁石油产品。

Proman营销、物流和航运部董事总经理Anita Gajadhar说：“我们认为甲醇是一种成熟的燃料，能够满足航运业的碳减排目标。从长远来看，甲醇的定价与MGO等替代品相比更竞争力。它加注容易，也很安全，在122个港口都可以加注。”

新造改装甲醇动力船均更便宜

Gajadhar称，甲醇目前在一些港口的交易价格低于液化天然气，还低于生物燃料价格。船舶改装使用甲醇，也比改装使用液化天然气的花费少。

发动机制造商曼能源解决方案公司和瓦锡兰公司称，以甲醇为燃料的新造船成本也低于燃烧液化天然气的船舶。

曼能源解决方案公司的Kjeld Aabo介绍，对于一艘容量为54,300立方米的成品油船来说，如果使用甲醇燃料发动机，新造船价格将增加约10%。而相对于传统燃烧重油的船舶，使用液化天然气的船舶成本将高出22%。

该发动机制造商在2016年首次发布并测试了甲醇双燃料发动机，目前有23台ME-LGIM发动机订单。该公司表示，与燃烧重油的Tier II发动机相比，使用甲醇的发动机二氧化碳排放量少8%，SOx排放减少97%，NOx减少60%。而且，由于甲醇分子不包含碳-碳键，它在燃烧时不会产生颗粒物或烟尘，从而实现无烟运行。

Aabo说：“我确信未来会有一个巨大的甲醇市场，发动机方面的技术已经存在。”

瓦锡兰项目销售和开发部总经理Toni Stojcevski表示同意。他提醒说：“如果要在2050年达到温室气体排放减半的目标，那么我们今天就需要准备和行动。”

瓦锡兰在2013年推出了甲醇发动机，而据Stojcevski透露，瓦锡兰预计明年推出氨动力发动机，2025年将推出纯氢动力发动机。该公司还计划在2023年底推出基于其成熟W32系列的新型甲醇动力发动机，可用于新造船和现船改装。

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