液化气汽车典型部件——蒸发调压器

蒸发调压器的作用是将来自气瓶的液态液化石油气减压，使其汽化并保持一定的压力供给混合器。其基本结构都包括1级减压室和2级减压室

蒸发调压器的作用是将来自气瓶的液态液化石油气减压，使其汽化并保持一定的压力供给混合器。其基本结构都包括1级减压室和2级减压室。前者在液化石油气汽化的同时进行减压，后者进一步起减压作用，使汽化的液化石油气压力接近大气压。为加速汽化，采用发动机的循环冷却水进行加热。下图是日本爱三工业公司制造的小型蒸发调压器的外观图：

该蒸发调压器的功能如下所述：

(1)启动时

发动机启动时蒸发调压器的工作情况如下图所示：

液态的液化石油气从入口注入蒸发调压器，靠其自身的压力推开1级阀门进入1级减压室减压、汽化。1级减压室的压力为294kPa，在此压力作用下，1级膜片挤压1级调压弹簧，借助1级膜片的机构，使1级阀杆动作，关闭1级阀。

启动起动机，发动机进气管产生负压并吸引低速同步膜片，于是1级减压室和低速同步室相通，液化石油气便进入低速同步室，再经低速通道供给混合器，使发动机点火。然后，混合器节流阀打开，混合器产生的负压增大，通过主通道口的作用在2级调压室产生负压，这时，2级膜片克服2级弹簧的弹簧力作用，推动2级阀杆，打开2级阀，于是液化石油气便从1级减压室经过2级减压室和主通道供给混合器，使发动机完成启动。

(2)怠速时

发动机怠速运转时蒸发调压器的工作情况如下图所示：

进气管负压吸引低速同步膜片，使1级减压室与低速同步室相通，液化石油气通过1级减压室、低速同步室和低速通道，供给混合器。通过混合气调整螺钉来调整液化气流量。此时，2级阀处于几乎关闭状态。

(3)汽车行驶状态

汽车行驶时蒸发调压器的动作如下图所示：

踩下油门踏板，混合气吸入的空气量增加，混合气中产生的负压增大，通过主通道在2级减压室内产生负压，2级膜片克服2级弹簧力的作用而推压2级杠杆，打开2级阀，液化石油气从1级减压室经过2级减压室和主通道供给混合器，此时，怠速通道和主通道同时将液化石油气供给混合器。

(4)发动机停机时

蒸发调压器的状态如下图所示：

发动机停止运转，进气管内负压消失，由于低速同步弹簧的弹簧力作用，低速同步膜片被推回原位，1级减压室和低速同步室的通道被其隔断，经由低速通道的液化石油气供应中止。另外，由于来自主通道的负压消除，2级阀关闭，所以经由主通道的液化石油气供应也停止。

(5)混合器

下图为混合器的构造：

混合器在计量充入发动机的空气量的同时，在喉管处产生负压，该负压足以吸出在调节器内汽化并减压至大气压的液化石油气。为了计量燃料的流量，还设有功率量孔和功率调整螺钉等。