中国打破国外垄断，LNG双燃料动力船，船燃料的又一次动力革命!
序言这是一艘全球最大LNG双燃料动力船，它的名字叫"达飞雅克•萨德"号，是中国沪东中华造船公司为法国达飞公司建造的。特别
序言
这是一艘全球最大LNG双燃料动力船，它的名字叫"达飞雅克•萨德"号，是中国沪东中华造船公司为法国达飞公司建造的。
特别注意的是，船体别具一格的绿色涂装"LNG POWERED"（液化天然气动力）标识，给人眼前一亮的感觉。
有好奇宝宝就问我：双燃料动力的船跟一般的船相比，会有哪些优势呢？它又是如何工作的？
LNG与传统船对比
咱们常见的货轮一般都是以重柴油为燃料，重油是以石油炼制后剩余的"残渣油"加入裂化柴油和添加剂调和而成，它的优点就是密度高、热值高。
虽然燃烧比较慢，但却能释放很大的能量，让发动机输出较大的动力，对于需要动力比较大、转速要求不那么高的船舶来说，无疑是最好的选择。
但由于重油燃烧不充分，燃烧室往往油油呼呼的，经常往外冒黑烟。
在《泰坦尼克号》的电影里，除了杰克和肉丝，那艘大船上冒着黑烟的四个大烟囱，不知道你还有没有印象。
可无奈谁叫它便宜呢，要知道船舶的油耗可是按吨计算的，使用重油的话，航行成本一下就下来了。
柴油呢也不行，虽然它燃烧时产生的危害相比重油较小，排放的有害氮氧化物也较少，但废气大量排放也还是会对环境造成灾难性后果。
高盛的报告称，一条烧高硫燃料油的油轮，一天时间内排放的污染，相当于陆地上100万辆小轿车一天的排放的污染。而为了解决排污问题，船东要在船上加装一个洗涤塔，对燃烧产生的尾气进行净化，这会增加设备成本以及运营成本。
那船东要是不去解决排污的问题呢？
从2020年1月1日开始，国际海事组织要求全球范围内的船舶燃料油的硫含量不超过0.5%，禁止未经尾气净化使用高硫燃料油。
不管怎么说，重油跟柴油都是消耗化石燃料。
据资料显示，全球9万艘船舶每年总共消耗3.7亿吨燃料，产生2000万吨氧化硫，按照目前的消耗速度，生产柴油的矿物油将在50年内就会消耗殆尽。
那怎么办呢？
于是使用液化天然气（ LNG）、氢气或电能等其他能源便成了更高效、更清洁的选择。
就拿LNG来说吧。
它其实就是将天然气从气态转化为液态，主要成分是甲烷CH4，按照以前的化学知识，烧了就是水和二氧化碳。
所以它被公认是地球最干净的化石能源，无色无味、无毒无腐蚀，同时体积仅为等量气态天然气的1/600，便于储存和运输。
等等，这玩意不也排放二氧化碳嘛，对环境也有影响吧？
呃，看怎么定义污染喽，要是把二氧化碳排放也算做污染标准的话，那的确也有污染。
但如果从降低含硫含氮有害物质排放，那LNG的确做到了，因为LNG本身就是甲烷，燃烧之后就是单纯的二氧化碳和水，没别的东西了。
说个数据吧，与传统燃油集装箱船相比，LNG船可减少20%的碳排放、85%的氮氧化物排放与99%的硫排放，大大减少对环境的污染。
LNG双燃料介绍
了解完什么是LNG，那LNG双燃料动力就好理解了，说白了就是天然气和燃油都兼顾。
在正常情况下，一般以天然气为燃料，在主锅炉中燃烧天然气，利用主锅炉产生的蒸汽驱动蒸汽涡，进而推动螺旋桨和发电机组。同时，在机组启动、燃气供应故障等特殊情况下，会使用燃油。
这种双燃料动力可以在燃油模式和LNG模式间自由切换，燃油模式下与普通燃油发动机类似。
在LNG模式下，由于天然气燃点比燃油高，双燃料发动机在喷入燃气的同时喷入少量燃油（作为引燃油），待燃油压缩自燃后再引燃天然气。
当然了，这玩意好是好，但对于商船来说，还要考虑经济性。
烧油的话，船厂笑嘻嘻，船东MMP；
而烧气的话，船东笑嘻嘻，船厂MMP。
主要原因就是LNG储罐及相关设施布置困难，主要包括LNG加注站、LNG燃料舱及其监控系统、LNG气化系统。
就比如传统燃油舱可以见缝插针地布置在船舶的大部分位置，而LNG储罐却不行。
这玩意形状比较规则，通常为圆筒形体积，又比较大，综合考虑安全因素后，通常只能布置在甲板、生活区域等露天位置，所占空间比传统的柴油燃料储存大4倍左右，重量也是后者的1.5倍。
同时LNG燃料船的造价较高，目前LNG燃料船的造价高于传统柴油燃料船5%-20%左右，会带来一定的成本压力。
此外还有由此带来的设计难度、舱室配置、特殊材料等方面的成本，都是要考虑的。
据资料显示，一艘LNG船的设计需要12个月，建造需要36个月，合计起来总共需要近50个月的漫长周期。而这就要求百分百合格的精益求精和零出错率的精度，对各国的造船工业都是一项大的考验。
哦，对了，还有专利问题。
目前LNG船一系列专用技术仅为少数国家船厂所垄断，比如LNG存储技术就是挪威和法国船厂所独有，LNG船上的综合自动化调控技术也是日本船厂所垄断，还有船里面的殷瓦钢，厚度仅仅0.7毫米，一旦生锈整张都报废，可以说制造难度是相当高。
但LNG船的建造对于咱们中国来说，这都不是事儿！
截至目前，沪东中华已交付大型LNG船20余艘，集装箱船70多艘，建造能力可以比肩日韩。
感悟
最后再多说几句吧。
尽管当前全球存在多种清洁能源可替代方案，但作为地球长期以来形成的天然燃料，LNG还是不错的。
它不仅来源广泛、供给方便、同时价格稳定，相关配套的技术和设备相对成熟，使其作为主要的清洁能源，在未来有较好的应用前景。
这也是为什么全球船队绿色改造需求强劲的原因了。
同时另一方面，绿色减排进程也在推动LNG运输船的运力更新，尤其是在动力系统的技术革新。
那未来LNG动力船能否助航运业走向碳中和，我觉得会！
最后感谢好奇宝宝"周小驰501"提供的话题，你的好奇心就是我们创作的动力，如果大家对科技方面感兴趣的话，不妨可以跟我们聊聊，或许能帮你解答呢！
