越来越便宜的激光雷达

激光雷达，有时也叫三维激光扫描仪。基本上，我们谈论的是一种使用地面、空中和移动应用程序来测量距离范围的方法，通过用激光击中目标

激光雷达，有时也叫三维激光扫描仪。基本上，我们谈论的是一种使用地面、空中和移动应用程序来测量距离范围的方法，通过用激光击中目标并用传感器测量反射，从而可以利用激光返回时间和波长的差异来制作 3D目标的技术。

大多数人随着第一辆自动驾驶汽车的出现而了解激光雷达技术，其特点是搭载了谷歌自动驾驶汽车项目的第一任主管克里斯·厄姆森（Chris Urmson）所说的“旋转的肯德基炸鸡桶”。 当时，在 2015 年，一个 LiDAR 装置的成本不低于 75,000 美元，这使得自动驾驶汽车的大规模使用成本高得令人望而却步。

激光雷达的演变，类似于其他经常让外行感到惊讶的技术：早在 2018 年，一些观察家就预测以更低的价格提高激光雷达的性能，这听起来像是科幻小说中的东西，但在 2020 年初，头部公司Velodyne推出了激光雷达市场上售价 100 美元的传感器。查看该公司网站及其产品比较页面，可以看出 LiDAR 装置的体积小了多少，从而不断提高其性能并降低其价格。

Velodyne的成就也被其他企业赶超-比如AHP，刚刚获得投资4200万美元，或LUMINAR，这是准备其首次公开招股-这也迅速在不断扩大规模，吸引更多的客户，其中不乏汽车行业外. 在这种情况下，受益的不仅仅是自动驾驶汽车：价格预计将降至 50 美元，尺寸接近邮票的激光雷达将被集成到所有类型的物体中，从相机到无人机。

去年，Elon Musk宣布“激光雷达是个傻瓜，任何依赖 激光雷达的人都注定失败”，与其他汽车行业的观点相反，特斯拉选择了摄像头、超声波传感器、雷达和人工智能的组合。无论如何，无论有没有马斯克，自动驾驶汽车发展的主要障碍之一，即这些类型传感器的价格、尺寸和性能都已被消除，这意味着汽车制造商可以为他们的汽车配备它，结合多个传感器减少对设计的妥协，提高车辆行驶过程中的安全性。

对马斯克有利的是，他已经在早期阶段就集成了这项技术，并了解它可能带来的许多问题，而他的汽车的自动驾驶功能的进化，没有激光雷达传感器，似乎非常令人满意。而对他不利的是，技术进步除了降低成本，还可能大幅提高性能。

毫无疑问，这是最伟大的技术启示之一:实际上，任何产品都将能够结合设计和制造规模经济，从而降低消费者的价格。激光雷达正在发生的情况是，成本降低了几个数量级，应用越来越普遍，而且时间范围越来越短。当然，这是考虑未来情景和创新想法时的一个基本因素。