【铁道科普】来自北美的援助——法国国营铁路141R型蒸汽机车

本文作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）概述141R型⑴蒸汽机车，是法国国营铁路在法国解放后从美国和加拿大订购的一款干线客货

本文作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

概述

141R型⑴蒸汽机车，是法国国营铁路在法国解放后从美国和加拿大订购的一款干线客货两用的煤水车式蒸汽机车。这款机车在1945年到1974年间，运用于法国国营铁路各条线路。

背景

1944年6月6日早上6时30分，以英美两国军队为首的盟军先头部队总计17.6万人，从英国跨越英吉利海峡，抢滩登陆诺曼底，攻下了犹他、奥马哈、金滩、朱诺和剑滩五处海滩。此后，288万盟国大军如潮水般涌入法国，势如破竹，成功开辟了欧洲大陆的第二战场。

随着法国从德国侵略者的铁蹄下获得解放，法国国营铁路在战后重建中面临着铁路机车短缺的现实，于是根据《租借法案》，从美国和加拿大订购新型蒸汽机车——141R型。

历史

第一批700台141R型机车的订单由当时美国境内的铁路机车制造商“三巨头”——美国机车公司、鲍尔温机车厂以及利马机车厂获得，这批机车全数采用燃煤设计。第二批640台141R型机车的订单除了“三巨头”获得外，位于加拿大境内的蒙特利尔机车厂和加拿大机车公司亦获得订单；与第一批机车不同的是，考虑到当时法国国营铁路每年需要消耗900万吨煤炭的情况，第二批机车大部分改用燃油设计以节省煤炭，并改善机车司机室的工作环境。

由利马机车厂制造的1号机车于1945年7月30日出厂；而由鲍尔温机车厂制造的466号机车，于1945年11月17日运抵马赛港，成为第一台运抵法国的141R型机车。而最后由加拿大机车公司制造的1340号机车，于1947年7月出厂，并于同年9月5日运抵瑟堡港。

值得注意的是，1947年4月11日，装有1220号到1235号机车以及1241号机车的挪威籍货轮Belpamela号在纽芬兰附近海域失事沉没，因此法国国营铁路实际只有1323台141R型机车运用。

1973年11月至1974年4月期间，配属于纳博讷机务段的4台141R型机车（141R-1123号、141R-1124号、141R-1141号以及141R-1144号机车）租赁给希腊铁路组织，但这4台机车在退租返回法国后在屈卢兹站被拆解。而法国国营铁路最后运用的141R型机车——配属于韦尼雪机务段的1187号机车，于1975年10月19日完成了里昂到韦讷区间的特别运行后退役。

现时在法国，有7台141R型机车留存——4台机车（141R-420号、141R-840号、141R-1126号以及141R-1199号机车）用于动态展示，并被确认为历史纪念碑⑶，3台机车（141R-1108号、141R-1187号以及141R-1298号机车）由法国国营铁路静态展示；而在邻国瑞士，则有5台141R型机车留存——2台机车（141R-568号和141R-1244号机车）用于动态展示，3台机车（141R-73号、141R-1207号以及141R-1332号机车）在负责修复的公司破产后，处于废弃状态。

设计

141R型机车是一种采用2-8-2“天皇”轮式、适用于1435毫米轨距的煤水车式蒸汽机车，机车动轮直径为1650毫米，全长为24130毫米。在重量方面，燃煤版的机车部分重量为115.5吨，燃油版的机车部分为116.25吨；煤水车重量为75吨，水箱容量为30立方米，燃料箱可装11.5吨煤或13立方米燃料油。在锅炉方面，火箱面积为5.2平方米，压力为16千克力/平方米；气缸为双气缸设计，每个气缸的直径为597毫米，最大行程为711毫米。机车最高运行速度为100千米/每小时，输出功率为2154千瓦，牵引力为202.4千牛。

141R型机车的设计有借鉴于一战后期美国铁路管理局推出的轻天皇型蒸汽机车⑵，但考虑到法国国情，141R型机车的高度和宽度降低，并加装了链式车钩、缓冲饼以及集烟板。

对于法国国营铁路来说，采用简单扩展和非常先进的技术设计的141R型机车可谓是前所未有——1号到1100号机车的车架和滑动轴承似乎是无可挑剔；而1101号到1320号机车，则是法国国营铁路蒸汽机车序列中仅有的一批采用水滴式车轮、滚动轴承以及一体式铸造车架的机车，其在每两次进厂大修的间隔中，最大运行里程可达230000公里。

141R型机车的司机室采用密闭式设计，操作台采用人机工学设计，不仅易于司机操作，也给司机提供了一个相对现代化的舒适环境。由于加装了自动加煤机或者是供油调节器，司机可以在坐下时控制机车运行以及燃料供应。

141R型机车的30R型煤水车是典型的美式风格。其水箱容量为30立方米，燃料箱可装11.5吨煤或13立方米燃料油。美国机车公司制的煤水车箱体采用焊接，而鲍尔温机车厂制的煤水车箱体采用铆接或焊接，其他制造商制的煤水车箱体采用铆接。煤水车采用一体式底架，底架本身由两个钢制转向架支撑，1号至700号机车的煤水车转向架采用滑动轴承，701号至1340号机车的煤水车转向架改用滚动轴承，每个车轮直径1,067毫米。煤水车配备了由司机室司机操作台控制的自动加煤机。 煤水车的总长度为9.5米，总重量为76吨。

后记

作为法国国营铁路最后运用的蒸汽机车车型之一，141R型机车由于其可靠的性能和对战后的需求，它们被允许在内燃机车和电力机车在逐渐投入使用之前逐渐消失，见证了法国国营铁路牵引动力从蒸汽向电力的过渡。

注释

⑴“2-8-2”是华氏式别中的蒸汽机车轮式之一，即机车拥有两个导轮（一轴）、八个动轮（四轴）及两个从轮（一轴）。法国国营铁路公司将此轮式蒸汽机车定型为141型。

⑵英语：United States Railroad Administration Light Mikado。轻天皇型蒸汽机车是美国铁路管理局在一战后期推出的轻载货运蒸汽机车。美国机车公司、鲍尔温机车厂和利马机车厂在铁路管理局时期共制造了625台机车；而在铁路管理局解散后，“三巨头”继续制造了641台机车。本型机车被认为是精心设计和现代化的，并且很受欢迎。在被内燃机车取代之前，仍有大量机车在服役。

⑶法语：Monument historique。在法国，一座历史纪念碑通常是一件动产或不动产，由于其历史、艺术或建筑意义，通过单边行政法决定获得法律地位并加以保护。

参考