1600万辆柴油车达标难:污染难治,车企之过,还是油品背锅?
中国有1600万辆在用柴油货车,然而随着国6和新环保政策的推进,这些车想在检测时合格,已越来越难……1.车本身有问题根据清华大学环境
中国有1600万辆在用柴油货车,然而随着国6和新环保政策的推进,这些车想在检测时合格,已越来越难……
1.车本身有问题
根据清华大学环境学院提供的数据来看,即使是刚下线的国6新车,平均通过率,依然低于平均线10%。
而在仍在使用的柴油车中,56%的货车,已超过了“环境质保期”,所以1600万量货车的整体过检率,距离达标还有很大的距离,想在短期内实现国六目标有较大的难度。
同时在送检的80多家企业生产的柴油车中,有25家生产的汽车排放及格率,在70%左右。
11家企业不达标,值得指出的是,在这11家企业中,有4家占据重卡销量排行前10,6家为中卡销量排名前10。
而36家出现不合格情况的企业,共占据了柴油卡车市场的90%。
2.油品更是糟糕
我们总是说,排放需要从“车油路”3个方面入手,然而根据,生态环境部的调查,发现目前国内柴油的质量问题,仍然十分突出。
远了不说,京津冀及周边地区的加油站,超标率一度超过了50%,特别是一些黑加油站,抽检合格率不足10%。
如果严格按照,国家制定的国六排放,油品想要达标,其中的硫含量要在10ppm以下。
而在包括“三桶油”在内的80多分样品中,能满足国六标准的仅有9%。
其余品牌均严重超标,其中有一份油的含硫量超过了9000ppm,也就超出了900多倍……
3.不改善的隐情
柴油车排放不达标,令车企和油企陷入了口水战,毕竟阻碍环保事业发展,不亚于站在人民的对立面,这个锅2家谁都不想背的。
其实国家真相做好柴油排放,并不难,有卡友献策:
第一步,让所有厂家的柴油机烧同一种柴油,在同等工况下看看谁的排放造假;
第二步,用同一种柴油发动机烧不同的柴油,可以进口外国达标的柴油 ,看看谁的排放不达标?
测试完了就知道了谁的发动机造假,谁家的柴油造假。
当然方法理论专家一定比咱们更懂,他们之所以揣着明白装糊涂,可能也只因一个“利”字。
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