确认！又9艘8000TEU甲醇燃料箱船订单来了~

信德海事网最新获悉，韩国最大航运企业HMM准备跟随马士基、中远海运等公司的脚步，将订造9艘8000TEU的甲醇燃料集装箱船。确认传闻：9艘

信德海事网最新获悉，韩国最大航运企业HMM准备跟随马士基、中远海运等公司的脚步，将订造9艘8000TEU的甲醇燃料集装箱船。

确认传闻：9艘8000TEU甲醇船大单

如信德海事网近日在《还有！60艘集装箱船大单酝酿中！》一文中介绍到，尽管集运市场正出现快速下滑，但出于船队更新以及为应对新的环保法规，多家集运公司仍在询价订造集装箱船舶，总计达60艘！

具体而言，至少6家知名大公司——包括达飞轮船CMA CGM、长荣海运、阳明海运、HMM等集运公司以及德国MPC Container Ships以及Seaspan Corp等独立集装箱船船东公司（吨位提供者）都在与船厂商谈订造船舶，船型从2000TEU的小船到15000TEU的大船都有。

而根据最新消息称，韩国国内最大的航运公司HMM已经与现代重工、三星重工、大宇造船海洋DSME以及HJ Shipbuilding&Construction等船厂寻求保价准备订造最多9艘甲醇燃料集装箱船舶。

HMM希望能够在2025年-2026年接收这批船舶，有市场人士表示，如果按照目前的市场情况来看，8000TEU的甲醇双燃料集装箱船舶的造价大约在9500万美元/艘。

HMM的一位发言人确认了上述消息并称该订单是该公司中长期战略的一部分，即到2026年将其箱船船队从82万TEU扩大到120万TEU。

甲醇燃料受青睐

甲醇是一些船东为实现到2050年的全球脱碳目标正在考虑的燃料选择之一，因为人们认为甲醇比液化天然气更容易储存和运输。

集运业内马士基率先抛下一系列的订单建造甲醇燃料船舶，随后X-Press Feeders、达飞轮船和中远海运集团相继也选择订造了一批甲醇双燃料集装箱船舶。

招商轮船于近期宣布订造一批甲醇双燃料的大型汽车运输船PCTC。

与此同时，在最近承诺在日本开发以甲醇为燃料的新造船后，香港的太平洋航运公司的举动也在业界引起了讨论。

更早之前，包括Waterfront Shipping、Stena/Proman、NYK和MOL在内的其他公司已经建造了一系列甲醇运输船。

更多订单还在路上

再说回来，HMM这次想订造的是7000TEU级别的船舶其实受到各家集运公司的追捧，因为这些航运公司希望增加远东-波斯湾等中程航线的运力。

除开HMM外，我国台湾地区的长荣海运还在筹划订造20艘（10+10）15000TEU的大型集装箱船舶，以及一系列的2000TEU-3000TEU的支线型集装箱船舶。

此外，另一家同在我国宝岛的阳明海运据称也即将确定下单订造新船。实际上这家有着所谓的“政府背景”的“行动缓慢”的航运公司在今年8月份的时候就发出了建造5艘1.5万teu LNG双燃料集装箱船新船的招标。最新消息称该公司正在筛选船厂，预计将在2023年初敲定建造这些船舶的船厂。

同长荣海运一样，阳明海运也对2000TEU左右的支线型船舶有兴趣，据称该公司将下单建造大约10艘该类型的船舶。

另外如信德海事网不久前发布的报道《10亿美元+10亿美元！CMA CGM再订6艘甲醇船+4艘2.4万箱船》之前已经在大船集团下单订造6艘15000TEU甲醇燃料集装箱船舶的达飞轮船也准备继续再下单订造另外6艘同样类型的船舶，不过目前没有消息确认是否将继续选择大船集团。

另外CMA CGM还将继续在沪东中华追加4艘24000TEU的LNG双燃料集装箱船新船订单。

除了上述集运公司外，德国MPC Container Ships以及Seaspan等独立集装箱船船东公司也在继续寻求订造新船。

据称两家公司各自都在寻求订造4艘8000TEU的中大型集装箱船。且这两家公司可能都将选用甲醇燃料设计方案。

本篇文章来源于“信德海事”，作者信德海事网专栏

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