【蒸汽机车科普】中国铁道部的“Reading”——LD1型蒸汽机车略考

文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）提示4-4-4轮式者，蒸汽机车轮式也，其由两导轮轴四导轮、两动轮轴四动轮，以及两从轮轴四从

文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• 4-4-4轮式者，蒸汽机车轮式也，其由两导轮轴四导轮、两动轮轴四动轮，以及两从轮轴四从轮而成。在美国，这种轮式被称为“Reading”⑴，因为费城和雷丁铁路⑵是第一个使用该轮式蒸汽机车的铁路公司；而在加拿大，这种轮式被称为“Jubilee”。
• 只用于本文的提示：本文属于正经科普文章，请大家不要在评论区干些不该干的事。
• 谨以本文纪念十四年抗日战争中牺牲的中国军民。
• 当然，因为笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！

概述

中国铁道部LD1型蒸汽机车是一种水柜车式客运蒸汽机车，前身是南满洲铁道Dabusa型蒸汽机车⑶。

背景

1935年，4节设计的Jiha1型内燃动车组列车的500马力（370千瓦）功率的动车发生故障后，满铁决定为短途快速客运列车研制一种机车，结果是研制出Dabusa型机车，尽管它们最初设计为4-4-6T轮式。

设计

概况

Dabusa型机车全长14639毫米，高度为4600毫米，宽度为3302毫米，动轮直径为2000毫米，全轴距为11750毫米。机车黏着重量为40.44吨，空重85.21吨，整备重量为99.89吨。水箱容量为15500升，煤仓容量为6.5吨。

为了能在长距离上连续安全地运行，Dabusa型机车的所有轴承均采用瑞典SKF公司的滚动轴承，以降低油耗，机车的设计使检查和维护尽可能简单，并最大限度地延长了维护时间。此外，采用技术先进的蒸汽机车也考虑了战争时石油短缺的可能性。流线型车体使用特殊钢材尽可能减轻重量，并沿用了川西飞机公司对12号Pashina型⑷蒸汽机车的设计。

汽缸

Dabusa型机车采用饱和式双汽缸设计，每个汽缸的直径与行程为470×600毫米。汽门采用华氏汽门，单阀行程为140毫米，双阀行程为90毫米。

锅炉

Dabusa型机车锅炉烟管长度为3800毫米，内部有66根直径为90毫米的大烟管，以及30根直径为51毫米的小烟管。火箱面积为2.28平方米，压力为15.5千克/平方厘米，过热面积为40.84平方米，总加热面积为141.25平方米。此外，机车还安装了施密特E型过热器和给水加热器。

运用

2台Dabusa型机车于1936年由川崎重工业公司制造，编号为Dabusa500号~Dabusa501号。虽然通常以煤炭为燃料，但机车安装了重油燃烧装置以允许使用页岩油作为燃料。然而，当满铁用抚顺煤矿的页岩油进行试验时，发现机车火箱中的温度升得太高，导致试验失败。

由于试验结果并不理想，2台Dabusa型机车最终在大连-瓦房店区间以及大石桥-奉天区间牵引普通客运列车。1938年，2台机车重新编号为Dabusa1号~Dabusa2号。

“朕深鉴于世界大势及帝国之现状，欲采取非常之措施，收拾时局，兹告尔等臣民，朕已饬令帝国政府通告美、英、中、苏四国，愿接受其联合公告……”

随着日本昭和天皇在第二次世界大战末期公开表示接受美、英、中、苏四国在波茨坦会议上发表的《波茨坦公告》，同意无条件投降，持续14年的抗日战争以中国人民的胜利而告终。此时Dabusa1号机车配属于大连机务段，Dabusa2号机车配属于奉天铁路局。

2台Dabusa型机车终获新生，回到人民的怀抱——在1949年被中国铁道部统编为ㄌㄉ1型⑸，并被赋予71号~80号机车号段⑹，1955年被中国铁道部除籍。

异说

在网络上有一个流传已久的谬误，这个谬误将Dabusa型机车“安了一个DB3（型机车）的帽子并被认定为是解放后的称呼”。

然而考虑到DB这个轮式简写仅应用在2-6-4“Adriatic”式蒸汽机车这一事实，根据中国铁道部1951年2月版《机车概要表》可知，真正的DB3型机车，其前身是1906年京张铁路从美国鲍尔温机车厂购买的1号~4号蒸汽机车，在卢沟桥事变后被华北交通编为Daburo型⑺，在抗战胜利以后被中国铁道部编为DB3型，车号为121号~125号号段，“其中121、122号机车曾配属太原铁路局，1955年被铁道部除籍”。

后记

作为快速蒸汽机车来说，这2台“Reading”式机车是为短途快速客运而生，但其在抗战胜利前的研制和运用背景，却是一段无法忘却的悲惨往事。

而我们所幸的是，这段悲惨往事已成为历史。

注释

⑴英语：Reading。本单词在汉语中至少可音译为“瑞丁”或者是“雷丁”。

⑵英语：Reading Company。费城和雷丁铁路公司于1833年成立，1924年更名为雷丁公司。直到第二次世界大战后煤炭地区的无烟煤产量下降，雷丁公司是美国最繁荣的公司之一。1976年4月1日，雷丁公司将其拥有的铁路资产出售给当时新成立的联合铁路公司，留下了650个房地产资产，一些煤炭资产和52个废弃的铁路通行权。20世纪80年代末，一位名叫詹姆斯·科特的洛杉矶律师通过他的控股公司克雷格公司获得了对雷丁公司的控制权，并清算了其余的资产，1996年，詹姆斯·科特将该公司重组为雷丁娱乐公司。2001年12月31日，雷丁娱乐公司和克雷格公司合并，继承公司更名为雷丁国际公司。

⑶日语：ダブサ形。“Dabu”轮式名来自英文 “Double-ender”一词，满铁将该轮式名应用于所有水柜式蒸汽机车。1949年后中国铁道部在“Dabu”轮式名的基础上推出轮式简写DB，但仅应用于2-6-4“Adriatic”式的DB1型、DB2型、DB3型、DB4型以及DB5型蒸汽机车。

⑷日语：パシナ形。1949年后中国铁道部将此型机车编为ㄆㄒ7型（PX7型），后于1959年又编为胜利7型（SL7型）

⑸拼音转写为LD1型，原因是R和L的发音替代问题。

⑹根据中国铁道部1951年2月版《机车概要表》记载，以下车型蒸汽机车采用1号~80号号段：

• 2-4-0轮式的FK1型：1~10；
• 2-4-2轮式的KL1型：11~20；
• 4-4-0轮式的AM1型：21~30，AM2型：31~40，AM3型：41~50，AM4型：51~60；
• 4-4-2轮式的AT1型：61~70；
• 4-4-4轮式的LD1型：71~80。

因此2台LD1型蒸汽机车的编号为71号~72号。

⑺日语：ダブロ形。

参考

• 《写真集南満洲鉄道》，市原善積，誠文堂新光社
• 中国铁道部1951年2月版《机车概要表》
• B.Shang：京绥铁路机车大统计