祛魅对华之福舰的各种迷思———003福建舰超级航母最接近实际的推测、判断和理解：
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在命名上暗含“福祉建立”寓义的三保福舰，不会是一条过渡舰，而是华式航母的奠基之作。首先明确：对于太平洋西岸古国而言，航母的战略防
首先明确：
对于太平洋西岸古国而言，航母的战略防御属性远强于战略进攻属性、航母和本土利益的关系大于和海外利益的关系———夜景图就已经显明了这个问题。
官方在新航母下水时的宣传也几乎每次都强调了海防，提到远洋却不多。
其次可得出结论：
华之福舰都是以射秃头海雕、祛魅邪阴毒为核心设计目标，
成本和复杂度都必须为海战胜率最大化这一核心原则让路。
魅汭歁联邦作为海洋霸权，本土海防需求极低，
航母不需要打硬仗，故魅式航母不为打硬仗设计，
魅联海军习惯在拥有技术和数量优势前提下作战。
太西古国航母必须优先为满足本土海防需求设计，
必须考虑如何打赢己方数量不占优的硬仗。
目录
壹、福建舰-基本设计参数/特点16条推测
貮、福舰设计原则、风格、理念、细节推测1～7
叁、福舰设计取舍侧重1～7
肆、主导福舰设计的核心因素推测（5条）
伍、三宝福舰战术属性总结
陸、三保福舰的战役实力推想
柒、三保福舰战略意义判断
后记
壹、福建舰-基本设计参数/特点16条推测：
舰体和甲板、舰岛尺寸近似苏联乌里杨诺夫斯克航母的长宽高全面放大、舰体重心相对乌里杨进一步降低，沿袭了苏式航母肩宽体胖、轻船阔板、巨盾重甲的正确务实理念。
建造中途大幅修改初始设计、加大尺寸和吨位的传言大概率为真———之前已有苏联库兹涅佐夫航母的先例。
所以别指望在某篇论文里发现所谓“福建舰实船的真实参数”。
——蒸弹改电弹不存在的概率高于99％，实情很可能只是从排水量略轻的短电弹航母改成了更重的长电弹航母而已，推测和舰擅武战机发动机的进步改善了高海况复飞性能有关。
1.排水量宣传绝对诚实可信：
实船标排下限是7.17万吨，改设计后很有可能增加过，
而魅联进取号核航母的标排约7.4万吨。
满载排水量就是官宣的8万吨以上不到9万，极限排水量约9.6万吨。我国在军事和外交上向来坦荡、要么坚决不说、既然要说就不会造假
————已经明确表示8万余吨就是满排，那满排肯定低于9万吨，至于十几年后，会不会像魅联某些尼米兹一样，把满排增加到超过最初设定的最大排水量，这就不得而知了。
2.甲板最大：
甲板面积航母发展史上无前例，从斜角甲板阻拦区段的位置看，甲板短于小鹰的324米概率为0，
推测飞行甲板本体——长约335米、宽必定过80米、可能达到82米，推测宽度为81.5米———纪念上一任东虏的战败、同时也预示着下一任东虏的必然战败。
也可能为343米长、82.5米宽、纪念80余年前的8月25日我军以八路军之名，开启了痛击上一任东寇的辉煌战史，也预示着下一任东寇将会遭到更沉重的打击。
无论是哪一种，福舰都是飞行甲板本体最长的航母———342米长的进取号去除突出部分后，飞行甲板本体长度还不到335米。
由于所有福舰照片拍摄情况不同，无法肯定准确宽度，但必然与船坞的82米宽度相差不大，考虑到魅联福特甲板宽度超过船坞宽度、福舰甲板宽度也更可能比82米略宽———至于什么77、78米的言论、谁信谁是憨憨，21世纪建造的超级航母就没有宽度小于船坞宽度很多的案例。
虽然满排不是最重，但宽度和长度都打破了航母发展史的记录。
3.循环出击状态热机区最长：
长舰岛大幅压缩了热机区空间，不过在同时使用1、2、3号弹射器和斜角甲板降落复飞跑道循环出击时、热机区长度超过包括福特在内所有魅联航母———除非福特用外星科技作弊：https://zhuanlan.zhihu.com/p/549177371
其实哪怕是改设计之前没加宽加长的003，循环模式也最多比现在的福舰少一架歼35热机位。
4.整流效果良好的巨型高尚舰岛：
——福舰舰岛体积为所有超级航母之冠，
挺拔而伟岸、舒展而不刻意浓缩、开拓而不内卷。翼型内飘航空舰桥在保证整流效果的同时兼顾后向视野。
舰岛全长不是短甲板论中妄言的41米，41米甚至略低于舰岛占地长度，而是接近45米全长。相对小鹰和尼米兹等魅式航母短而宽——魅联航母舰岛主体后的附属建筑也应该算计入舰岛长度，
充分利用超宽的甲板同时能控制重量横向分布。
舰岛相控阵雷达高度、面积和数量远超福特：
这是福舰远比福特符合神盾防空航母定位的证据。
即使福舰用了长岛、循环出击的舰队防空模式下热机区长度依然超过福特，这证明福特的小巧舰岛其实是一种蜗居省面积的内卷设计，代表不了未来航母舰岛的发展方向——甲板面积从来都是建设出来的，不是节省出来的。
5.甲板外飘最远：
甲板首尾纵向外飘距离之和，也即甲板首尾边缘和水线首尾水平距离之和比福特远10米以上，或者说甲板全长减去水线长度所得差值，此差值比福特大10米以上，在超级航母中最大。
舰艏甲板前伸距离超过福特，对应的水下球鼻艏长度应该也超过福特，长球鼻艏减轻了短胖舰体的纵摇，也让在动力没有大幅增长、排水量却大幅增长后航速相对山东舰没有严重下降、推测降幅最大不超过3节，也就是27节以上，最高航速更可能为29节以上。
舰岛位置未完全位于外飘边缘，控制重心同时还能留出宽人员通道。
甲板横向外飘距离比福特远约5米，单侧飞行甲板外延超出福特2.5米，或者说甲板全宽与水线宽度的差值比福特大5米左右。
6.电磁弹射器行程最长：
电弹行程长115～125米，远比福特长，
可以做到在绝大多数作战海况、甲板风速、任务载荷条件下，都能让多数舰载机无加力起飞。
在改成现在的设计之前也有105～115米，
略长于福特，改大吨位设计后，满排从不到8.4万吨增加到接近9万吨，延长了舰艏飞行甲板———这就是福舰的甲板长和宽都破记录，唯独舰艏飞行甲板相比魅联航母看起来窄了一些的原因，因为舰艏在改设计之前已经建成了很大一部分，改设计后也无法支持更宽的舰艏飞行甲板了。
加长舰体主要是增加了弹射器长度，改设计之前的两舷切角应该更接近乌里杨，现在的福舰两舷切角介于福特和乌里杨之间，所以右舷外飘部分因为切角变化变长了，但热机区长度没增加多少，左舷复飞区右侧倒是加长了不少、左侧却没怎么加长。
7.斜角甲板最长：
斜角甲板总长度、降落区—包括撞击区和阻拦区、复飞区长度、都超过苏联乌里杨斯克号和任何魅系航母。
8.符合汉语吉数的斜角夹角：
斜角度数为中华吉数8、PLA吉数8.1、8.25或服役20年未听闻着舰事故的戴高乐吉数8.5，最高不超过8.6度，不会采用隔三差五出事的魅联邦凶数8.6～9或10-11度。
谁否认这一条谁就是没有甲板规划常识，现代航母的撞击区都是两侧等长的，不存在两侧面积和长度不同的情况，看起来不同的照片都是拍摄问题。
（我军军语中撞击区指斜角甲板舰尾边缘到第一道阻拦索之间的区域，在魅联军语中没有意义完全相同的词汇。———不保证这一说法绝对正确，谁有当过航母舰员的亲友可以自己去求证，但有一个佐证：我国一直在研发舰载机的候城所把“着舰冲量”称为“撞击载荷”，既然候城所认为着舰＝撞击，那么撞击区这一军语存在的概率高于90％，就算这是网友发明的新词，想抬杠的也别捧魅联二等人臭脚了，只要魅爹没同意你就反对汉语发明新词，孝不孝啊？）
9.相对乌里杨重心变低的同时干舷变高：
福舰舰体作为乌里杨的加大、发福、优化版，
满载状态干舷高度不低于17米略超乌里杨、但最高应不超过17.5米，依然低于满载干舷18米以上的魅联现役核航母。
由于众所周知的原因，福舰的舰岛内部不可能塞像乌里杨那样数量惊人，庞大笨重的防空计算机机柜，反而主要是空心烟道，所以即使福舰舰岛体积更大，（舰岛全长和乌里杨一样是45米前后，但福舰舰岛更高）舰岛重量也轻于乌里扬。
同时和乌里杨不同、由于福舰的建造国在舰队发展路线上没有选择全力强化水下力量，导致福舰会面临比乌里杨更严重的水下威胁，所以福舰的水线以下装甲重量占比远超过乌里杨。
轻岛配合重舰底让福舰的重心比乌里杨更低，或者说福舰重心拥有更高的可允许拔升距离，可以在同时增加甲板外飘幅度、加高干舷的前提下控制住重心。
10.吃水不深：
为适应近海浅水，满载吃水不如魅联现有核航母，但有可能超过苏联乌里杨达11米以上，但大概率不超过11.3米，超过11.5米概率为零。极限排水量才可能达到13米吃水深度。———吃水浅往往被认为不利于降低重心和提高稳定性，因此兼顾浅吃水、低重心和高稳性，才意味着高超的设计水平。
11.舰体水下部分最方：
实际下水过的现代航母中最高的方型系数、由于苏式舰体比魅联航母更复杂的舰体侧壁设计，标准载荷时方型系数应当高于满载。https://zhuanlan.zhihu.com/p/547382147
增加方型系数是未来世界航母发展潮流：
福建的满排方型系数毫无疑问只会比福特更大，水线长宽比则只会比库辽山三舰和乌里杨更小、吃水深度则尽可能不要超过乌里杨，向ECBL的10.4米以下看齐。
这里以方型系数最小值0.63和水线长宽比估值7.4、满载吃水10.8m推测福建满排状态三围和吨位。则福建满载状态水线长306m、宽41.35m、满排86088.8吨。
乐观假设福建舰体吃水浅于ECBL舰体，满载吃水10.3m、满载水线长宽比更小为7.36，满载水线宽41.5长305.4m、方型系数0.68，则满排88781吨。
按满载方型系数0.65、高估水线长宽比为7.46上下、满载水线长约308m、宽约41.3m、满载吃水深度10.85m，满排89710.6吨。
我国在可见的未来内都不会建造吃水深度超过12米的海防航母。
福建的满载吃水深度超过11.5米的概率为0，因为此时即使将方型系数、水线长、宽分别压缩到0.63、305、41，满排都会超过9万吨，有损我国一贯坦率诚信的形象。
为什么红色吃水线上标的是130？
首先坚决肯定那只能是极限吃水深度标识、远远大于超过11.5m概率为零的满载吃水深度。
然后又分为三种可能情况：
1.标识刻度的单位或许根本不是分米，而是某种海军自创的保密度量衡。
2.动力舱下方的舰体可能设置了加厚的的防雷装甲，以应对越来越智能化的垂直攻击水雷和鱼雷、让该部分吃水深度超过了舰体平均吃水深度。
3.1和2兼有
12.水线宽短：
短宽水线不利于加速和维持高速，
但高速冲刺对福舰实用价值不大，
装备电磁弹射器的海防航母，
角速度比线速度更重要。
福舰采用强调减速性能的宽水线和强调转向性能的短水线舰体设计。
满载状态水线宽42米左右0.8米史无前例，水线长度近310米短于福特的317米。
13.全电力推进、可以安装多种特性互补的动力提高能源利用效率、同时增加战损冗余度：
凭借综合全电力推进系统作为保证，
福舰现有的舰体已经具备同时安装核裂变反应堆、燃气涡轮发电机、蒸汽锅炉和蒸汽涡轮发电机、柴油发电机4种电力来源的潜力
————多种动力联合发电推进不代表妥协、
不代表落后、不代表点歪了科技树。而是代表了追求完美和卓越、象征着进取和务实、昭示了核聚变实用化时代来临之前，未来重型主力舰艇动力的正确发展方向。
———未来战争史或许会证明：以核裂变为全部或主要动力的水面战舰才是真正点歪了科技树。
燃气轮机最理想的进排气设计：利于增加进气速度和压力的进气口迎风设计、和利于降低红外特征的向海面排气设计，在外飘空间和外飘载重巨大的航母上最容易实现，反而在驱护舰艇上难以实现。
（在喷气机时代无需过度担心向海面排出的烟气逆涌上甲板，让停在甲板边缘的战机打开发动机热机即可将排烟吹走。）
最利于降低燃气轮机排气温度的动力组合则是蒸-燃循环联合发电———将燃气轮机的高温废气用于加热蒸汽锅炉，可以基本消除燃气轮机严重破坏红外隐身的缺陷，同时大幅降低蒸汽锅炉油耗。
理想中最强的全电力推进战舰应该使用核蒸燃柴4种各具优缺点的动力共同发电推进，这样可以让全舰能耗最低化。———这是传统的机械推进战舰不可想象的，因为在机械推进战舰上，动力种类的增加意味着传动系统的复杂化、巨大化和沉重化，而全电力推进战舰却完全没有这类忧虑。
塔什总师否定综合全电力推进的理论：
怎么说呢？塔总虽然精研舰船结构和CG图，但似乎从来没认真了解过过去、现代和未来的海战分别是什么情况——也就是缺乏武人思维，分析问题难免只见树木不见森林———偏偏这样还很喜欢发表跨界言论，前有贬低601候城所鹘鹰的枪械专家侯知健跨界妄议航空、后有称颂候城所歼35的船舶专家塔总跨界妄议航空贬低歼扼凌低速操纵性弱，还跨界给PLAN定实战需求，也就是当今我华网络军迷常识匮乏，否则轮得到隔行家牝鸡司晨？
蒸汽机直接带动转轴的机械传动推进、能量效率确实比蒸汽发电之后由电机带动转轴高一些，但绝不代表电机带动转轴是塔总所谓“多余”、“没事找事的凑先进”———哪怕现在的福舰就像塔总信仰的一样：没有燃气轮机辅机、没有核辅机，只有蒸汽一种主动力。
因为在实战中长轴完全可能出现断裂的情况，这时即可用电机带动剩下的半截短轴继续推动母舰———保留长轴和全电力推进并不矛盾，因为全电力推进本身是让动力布置有更灵活选择，不会反过来阻碍传统的机械传动推进系统的继续保留。https://zhuanlan.zhihu.com/p/545321171
反过来：电机出现故障或者战损时，机械传动依然可能继续推动母舰。
如果我华的顶尖专业造舰人认为保留长轴还不会拔高重心、甚至可能降低重心、那么同时使用全电力推进和保留长轴的高战损冗余度设计就是必然。
14.日常航速不快：
在电磁弹射全电推进时代，
因为短期的动力不足，
而牺牲航母甲板面积来保证航速，
完全是不明智的。
电磁弹射航母并不需要像蒸汽弹射航母一样，必须借助高航速加速甲板风来放飞战机，因为电磁弹射不仅能耗不足蒸弹百分之一、且瞬时加速度低，而且是一寸长一寸强、所以甲板尺寸比航速重要。
而蒸汽弹射长度已经接近极限，继续加长对加速性能改善不大、成本提升却极高。
对于电磁弹射航母而言，放飞时加速数十吨的舰载机远比加速上万吨的母舰划算———以其牺牲甲板面积保证航速，不如牺牲航速换大甲板装长弹射器。降落复飞时同理——如果可以只加速复飞区甲板局部风速，也比通过加速全舰来加速全甲板平均风速划算。
当前的福建舰若尚未安装燃气轮机和核反应堆、为纯粹的常规动力，则蒸汽轮机输出功率约200～210兆瓦，超过小鹰，但水线长宽比低，所以航速极有可能最高不超过30节，更可能略低于30节。
若是核蒸协同的电动推进，核常同时供电航速应当能超过32节、核蒸燃联合供电航速可能超过33节。
对于机械推进战舰而言，更换更先进的动力来源还可能也要同时改装复杂的机械传动系统。
无需复杂机械传动系统的全电力推进战舰，想要更换动力却简单得多
———所以全电力推进战舰不需要一开始就安装最强的目标动力，可以像歼扼凌一样安装较弱的动力提前服役。
当然，按没有全电力推进的最坏可能、福舰仅仅沿用山东舰的15～20万马力也是够用的———足够让航速超过戴高乐达到27节以上。
15.重心最低
航母的排水量和甲板面积不存在固定比例，甲板面积的主要决定因素是重心。
只要重心高度允许：轻船就能够用更轻的排水量获得比重舰更大的甲板面积、更重的上层装甲、更高的干舷。福舰可能是依靠在浮心附近安装舰底重型防雷装甲来控制重心。
同时由于多种动力全电力推进油耗更低、福舰浮心以下舱室内某些原本用来装油的空间，或许可以用来装更重的淡水，淡水耗尽后可以直接填入海水，进一步压低重心。
16.抗打击能力最强
福舰延续了苏式航母的舰体重装甲理念，
众所周知：增加装甲重量会降低储备浮力，
但由于多动力共同推进油耗更低、
载油更少有利于削弱被击穿后的二次毁伤效应，
原本用于搭载燃油的重量还可以用来加强防护，
有可能在满排和舰体体积都小于某些魅联超级航母的同时、空重却更重、而且储备浮力还更高。
很可能拥有所有超级航母中最强的防雷装甲，水下防雷突出部分可能是福舰满排不大但极限吃水接近福特的原因，舰底防雷层厚度增幅可能超过1米。
相对乌里杨更有利于减重的舰岛也允许布置比乌里杨更强的舰岛装甲。
减少一台升降机则有利于加厚水线到飞行甲板之间的装甲防护。
貮、福舰设计原则、风格、理念、细节推测：
1.以科学实战为设计原则。
无论任何军用还是民用设计、追求“最美”很可能反而得到“极丑”，坚持以科学实用为核心则一定可以自然而然的得到“不丑”。所以福舰实船外观远不像之前大量制作精美的003航母CG想象图那么“陋”。
就像正常百姓不会因为硬度数据更好看而去购买一把不能拍蒜的菜刀，
福舰不会因为舆论觉得全核动力威武就采用全核动力，只会因为常主核辅联合发电协作推进利于实战而同时装备常规动力和核动力。
不会因为军迷被内卷设计的小舰岛迷惑而去缩小舰岛尺寸，只会因为高耸入云的庞大舰岛符合高强度海战需求而选择巨型舰岛。
不会因为民众觉得航速慢没面子就牺牲甲板面积保证航速，只会出于实战需求采用低航速大舰体保证甲板面积和全天候战场生存适应能力。
不会因为大众以为阻拦索数量变少代表高技术水平而改用三索，只会继续使用利于强化海况适应性的四条阻拦索。
不会因为媒体喜欢攻击性强的双大推重型歼击机就以舰载歼扼凌为目标主力舰载机或者继续装备大量歼耀武飞鲨，只会因为舰擅武利于持续维持海上空防、构筑福垒鹰墙而以舰擅武为主力。
不会因为影迷喜欢全甲板攻击的壮观排场而安装4条电弹，只会因为4号电弹的凸起部分妨碍循环出击的战机降落安全而将其果断舍弃。
同理，福舰不会因为沿用苏式航母成熟的技术细节设计风险更低而沿用它，只会因为沿用它不会妨碍战力提升而将其保留。
2.华式航母风格的奠基之作，不是纯粹的北苏设计风格，也非全力向东魅风格靠拢。
轻船大板、巨盾重甲：仍采用通过控制干舷高度来控制重心、增加外飘距离获取大甲板、巨大舰岛安装巨型相控阵雷达、舰体重装甲的苏式设计理念。没有盲从美式航母的重舰小板、小盾轻甲思路。
但也吸收了部分魅式航母的设计思想。甲板载机量超过机库容纳量不少，为保证甲板面积还牺牲了升降机效率，尽可能把多数飞机堆在甲板上。
同时重视极端海况全天候作战能力的华式设计风格基本成型。
3.集中式防御的海战理念
———福舰是世界上吨位最大、生存力、感知力、计算力、火力最强的重甲神盾防空航母，是与分布式杀伤理论相配合的集中式防御海战理论的最强实践者：
生存能力差的小船容易在敌军集中火力打击下丧失战斗力，不适合用来防御，因为每损失一条都会削弱整个体系的防御力、所以最理想的方案是：防御应该倚重少量集中了大量战争资源、极难遭到瘫痪和摧毁的大型战舰为防线核心节点。用大量中小型战舰展开阵型攻击，这样即使损失一艘、也不会导致己方的攻势和杀伤能力被严重削弱。
大型神盾堡垒航母主防御、远强于魅联闪电航母概念的中型神弓雷雹航母主进攻的构想此文有详论：
https://zhuanlan.zhihu.com/p/5497503714.福舰烟道面积不大的原因推测：
烟道口面积大于小鹰，但和山东舰辽宁舰相比，面积增长相对体量增长不多。当然说缩小了的都是尺寸推算错误。苏式航母巨大的烟道是出于降低排气温度、削弱红外特征的考虑———大烟道并非仅仅是为了排烟，如果放弃低红外特征要求，完全可以改用小鹰的小面积烟道设计。
可能1：福建和小鹰类似同属大舰队核心、库辽山则兼顾单舰小编队隐蔽性，福建的红外低可探测处理相对辽宁和山东舰可以适度牺牲、故能用小烟道。（敌方红外制导反舰弹导引头弹颜大悦～～）
可能2：通过增加烟道高度来强化降温效率，以抵消烟道口面积不足对降温的负面影响。
可能3：采用了未知科技、让进入烟道前的废气携带热量减少。
5.福舰升降机设计的正确因果关系：
升降机布置要考虑重量均衡分布、和阻拦区的距离、和起飞位的距离、和热机区的位置关系、以及热机区的长度 。
对于舰岛高度中置、且弹药运输不严重依赖升降机的当代航母，舰岛前后各一台右舷升降机是最优设计。
库辽山、乌里杨、福舰的两台右舷升降机的位置都是最优解，与排烟道、进气道等内部结构无关。
——专业航母的设计，从来是由甲板设计来决定甲板以下部分的设计，不会反过来让甲板设计去迁就甲板以下的设计。排烟/进气道和升降机的布置关系，不是因为用了什么样的烟/气道才把升降机放在什么位置，而是先决定把升降机放在什么位置，之后再来决定烟/气道布置。
升降机前置导致烟道无需避让升降机才是正确的因果关系。
华式航母沿袭的是苏式航母的正确理念，不会刻意去保守苏式航母的落后细节。
福舰之所以沿袭库辽山和乌里扬的烟道布置，是因为中置舰岛航母升降机布置的最优方案允许沿用苏式航母的烟道结构，而不是为了沿袭苏式航母的烟道结构才在升降机布置上搞什么“妥协设计”。
6.弹药升降机效率问题
上图是塔总对福舰舰岛左侧舰体中部大型弹药升降机的结构推测图。十层直通输弹机如果用来输送大量小型弹药～～那塔总说得对，效率确实是挺低的，但如果用来输送每个攻击波次、乃至每场海战都用不了几枚、甚至全舰都没储存几枚的昂贵大型弹药、如未来会出现的舰载机外挂高超声速穿甲战斗部反舰导弹、那让直通式升降机无停顿快速输送2～6枚，速度反而可以比多层接力输送更快。而其余位置的弹药升降机没有烟道阻隔、完全可采用多层转运接力输送。
7.司令舰桥/编队舰桥/航海舰桥合并问题
在正牌苏式航母上、航海舰桥、日常编队舰桥、战时司令舰桥通常是共用一个舰桥。
在魅式航母上，FLag bridge既是司令舰桥、也是编队舰桥，传统上编队舰桥要求有一定视野，所以位于高处，但这会导致司令/编队舰桥无法获得足够防护，于是在高强度战斗中司令、参谋和编队指挥人员会转移到舰岛前方飞行甲板下的CDC/CATCC作战指挥室中。
然而飞行甲板和机库甲板之间这个夹层的空间不足，无法在垂直方向布置过厚的装甲、防护几乎只依赖一层不到100mm的装甲钢，在现代战争中防攻顶效果不佳。如果福建舰在巨大的舰岛内、或舰岛下方设置作战指挥室、才可能有足够空间在垂直方向布置大厚度的复合装甲，这样可能会提高重心，但为保证指挥层生存率，只能在其他方面减回来。
內飘翼桥是航空舰桥、下一层是航海舰桥、再下一层是编队舰桥、然后看不到司令舰桥了、很多人猜测福舰因为小岛空间不足、把山东舰上已经独立出来的司令舰桥和编队舰桥合并了。
可是谁想过战时司令舰桥是不是一定要有窗户？难道就没有人想到过司令舰桥可能改用无窗户设计来加强装甲防护的可能？反正窗户又不能用来通风——从巨大舰岛的真实尺寸看，应该不存在没有空间设置司令舰桥的可能，反正现代舰队司令既不靠手势指挥、也不靠手持望远镜了解战局。司令员同志若是想看海景调整一下心境、完全可以上到编队舰桥乃至航海航空舰桥去看嘛。大战时还是请司令员同志和核心指挥人员老老实实待在更安全的强装甲无自然光舰桥里吧。
福舰的五个小窗编队舰桥、很可能只是日常编队舰桥，甚至可能只是一个会议室或休息室而已，真正的战时司令舰桥/作战指挥室，可能在不见天日的舰岛1、2、3层甚至是-1层、受到重重复合装甲和钢铁保护。
叁、福舰设计取舍侧重：
1.循环出击至上，不考虑全甲板攻击。
2.短宽水线和浅吃水、大舰体弱动力、不强调航速和加速性能、但强调减速和转向速度。
3.重视降低重心、重视压缩重心和浮心的距离。
4.重视降低着舰难度、重视减轻飞行员负担。
5.重视抗水下打击、重视储备浮力。
6.重视极端海况环境下的复飞安全。
7.重视持续作战能力
1.循环出击至上，不考虑全甲板攻击：
舰队防空作战需要强大的循环出击能力、同时基本用不到全甲板攻击模式。
福舰循环出击状态热机区长度超过福特、福舰的雷达阵面在大小、高度和数量上都远远超过福特、福舰没有4号弹射器，这三条都是福舰舰队防空航母属性远超福特的铁证。
魅联NAVY的实战经验表明：舰载机循环出击效率严重受制于弹药输送效率，然而那是在对地攻击实战中得到的经验——无论是曾经的两极时代一等人、还是一超时代二等人，魅联NAVY可曾打过哪怕半场像样的舰队防空实战吗？
为了安全，外挂种类繁多、易殉爆、殉爆威力巨大的对地攻击弹药的战机，必须在起飞前临时从弹药库升到甲板，进行繁琐缓慢的人工或半自动挂载。
然而对于内置弹舱挂载种类少、很难殉爆、殉爆威力很小的现代空空导弹的战机、完全可以在机库内提前挂载，或者在甲板上使用装弹车辆进行全自动快捷高速挂载，所以对于循环出击的舰队防空任务，弹药运输效率低并不会严重制约舰载机出动效率。
电磁弹射器数量与动力或者供能也不存在丝毫关系，
因为航母大多数情况都不需要同时使用4条弹射器、且电磁弹射器的持续弹射能力只和电容器容量和电容器充电速度有关，弹射过程是短时间放电、依靠的都是之前预先储存在电容器内的电能——不是想象中的发电机快速发电支持弹射，只要电容器容量和充电速度有保证，弱动力战舰也能装备大量电弹。
三保福舰作为人类军事史上飞行甲板面积最大的航母，减少电弹数量也与甲板面积无关。
尼米兹的四条蒸汽弹射器只能同时用三条，有一条是战损冗余，因为蒸汽弹射器战损后无法在海上抢修。使用电磁弹射器的福特，四条弹射器其实也只能同时使用其中三条、位于斜角甲板复飞区上的4号弹是为加快全甲板攻击时的放飞速度、和全甲板回收状态时增加一个紧急起飞位而装备的，福特是重视全甲板攻击同时兼顾循环出击防空任务的以海制陆航母———如果不需要考虑全甲板攻击，那么三条弹射器就足够了。反之对于全甲板攻击，就算再加一条5号弹也不会嫌多。
福舰的三条弹射器对全甲板攻击是完全不够的，但循环出击才是舰队防空作战的正确出动模式，作为不考虑全甲板攻击的重型舰队防空堡垒神盾航母，根本用不到第四条弹射器，国产电磁弹射器低故障、战损后易抢修的优势也不需要以4号弹为备份。
4号弹对全甲板攻击意义重大，但4号弹对循环出击没有半点用处、反而因为凸起部分位于复飞区内，对循环出击过程中的降落复飞安全性有妨碍作用。
这个凸起部件被称为滑靴或者牵引器，目前还没有哪型航母弹射器能把它收到低于甲板平面的高度。
虽然说不用时可以拆掉，但作为专业的舰队防空堡垒航母，在海战中不应该使用会造成舰队防空能力暴跌的全甲板攻击模式和之后的全甲板回收模式，没必要安装会占用空间、重量、维护时间同时基本用不到的设备。
———这就是防御至上的福舰可以装4号弹但却没装的真正主因，这就是所谓三条电弹够用的真相，和动力没半点关系———其它什么妥协设计论、甲板载机量少不需要4号弹论、弹药运输效率或保障整备能力差不需要4号弹论、减少弹射器属于历史潮流论都是不懂装懂的军盲/神棍/隔行家言论。
那么全甲板攻击就成了过时、无用、不需要的海战理论了吗？当然有用，但全甲板攻击任务用7万吨以下——也就是076两栖攻击舰这个吨位的直通甲板中型航母来执行，效率会更高：
只要电容器容量和充电速度都有保证，满排不到7万吨的电磁弹射中型攻击航母也能连续打出威力接近10万吨福特的全甲板攻击。
2.短宽水线和浅吃水、高方型系数、大舰体弱动力、不追求航速和加速性能、但强调减速和转向速度
即使暂时营养不足，也要先把骨架立起来 。
哪怕因为动力不足不得不忍受一段时间接近女王和戴高乐级别的低航速，也必须采用能够在恶劣海况下起降战机的高稳定性大舰体、能在水下环境复杂，风向多变的狭窄浅海灵活辗转腾挪的短宽水线和高方型系数。
———侧重全天候舰队战、重近海浅水和多变风向适应性、侧重减小起降复飞难度和着舰冲量/撞击载荷、重视高海况安全性。
3.重视降低重心、重视压缩重心和浮心的水平距离
———相对于重心高度、重心和浮心吻合度对稳性的影响而言，低航速对稳性的不利影响只是次要的因素。只用两台右舷升降机就是出于控制重心的要求、至于左舷弹射器后没有升降机——左舷3号弹射器是用来紧急放飞的，机库则是用来修飞机的，如果能够保证执行紧急起飞任务的舰载机长期停在甲板上风吹雨淋还不出故障，那么没有左舷升降机就算不上大问题。去掉左舷升降机后节省的配重还利于扩大左舷甲板外飘面积、或者加强左舷防护。
4.重视降低着舰难度、重视减轻飞行员负担。
———甲板外飘距离远、甲板大而舰体宽且短、宽致横摇弱、短致纵摇强、横摇弱所以能够向左偏置撞击区来减小斜角、加大右舷整备区；纵摇强所以拉长撞击区来让正常撞击点更接近舰体纵摇中心，斜角小导致飞行员着舰难度低于美系航母，低撞击载荷（我国称着舰冲量为撞击载荷）对舰载机结构强度要求、飞行员着舰技术和身体素质要求都低于美系航母。可以允许飞行员在相同时间内着舰更多次数，极限环境出动架次上限高于魅联航母。
实战化训练强度没有本质差别前提下：
福特舰载飞行员花费在战斗训练上的精力更少，
而福建舰载飞行员耗费在起降训练上的精力更少。
两军战前训练和战时出动强度无本质差别前提下：
福建的舰载机飞行员战时着舰事故也一定更少、而平均战斗力、总体战力、技战术水平一定比福特航母飞行员更强。
5.重视抗水下打击、重视储备浮力
———由于露天烟道存在和弹药输送通道设计问题，抗水面以上打击能力可能弱于福特，
但可凭借更强制空/制海面战机和更强防空盾舰带来的水上优势抵消这个缺陷。
魅联的水面以上优势不会延续太久，但水面以下的优势在未来很长一段时间都将继续属于魅联——这是海洋霸权的底蕴所在。
福舰吃水比现存魅系航母浅，
不仅有近海机动不易触礁，对浅水港适应能力更强的好处，浅吃水舰体承受水压较低也利于获得更强抗水下打击性能，
用于水下防护的重量占比可能打破航母发展史纪录，水下防护重量增加还可降低重心，是对东魅远强于西华的水下优势进行的针对设计。
假如极限吃水线上的130刻度单位确实是分米，那么足以证明满排不到9万吨的福舰，储备浮力远超过极限吃水13.72米、满排超过10万吨的福特级。
6.重视极端海况环境下的复飞安全
————不仅拥有所有已下水航母中最稳定的舰体、最长的斜角甲板长度，斜角甲板复飞区终点线的切角还比福特更小——有利于平衡离舰过程中两翼的升力、不让左翼升力损失先于右翼太久、
还首先应用了喷流吹风提速设计：
可在2号弹射器固定歼35舰载机热机、放下2号挡焰板，借助舰载机大涵道比中推发动机慢车状态下的低温高速富氧喷流来加速甲板风、提升降落和复飞舰载机的机体升力和发动机推力（进气速度过低会导致发动机推力下降）来降低降落复飞所需甲板速度、减小着舰冲量/撞击载荷、增加带回重量、节省机体寿命、提高高海况降落复飞安全性、低海况时也可以节省燃油而提高自持力。甚至可以做到以接近停船状态的超低航速回收舰载机。
假设负责吹风的舰载机发动机海平面涵道比为0.6，在宏观高度接近海平面的甲板上热机时，喷流含氧量约为环境中的37.5％，在保证降温效果前提下足够给后方舰载机“喂气”———其实哪怕是0.4涵道比也有28.57％勉强够用，只是小涵道比难以保证喷流降温效果，所以还是给舰载机安装0.6以上的中大涵道比发动机更合适：
7.重视持续作战能力：
通过极致延长弹射器，可以减轻日常低海况弹射对战机结构寿命和飞行员体力的消耗，因为同样的离舰速度，延长加速距离可降低瞬时加速度。
注意：
电磁弹射器长度不是不得已而为之，而是极限设计、超过了所有现役和计划中战机的高海况加速要求，放飞能力受制于斜角甲板复飞能力，因此要继续加长电弹必须同时加长斜角甲板———左舷的3号电弹起始点离挡焰板更远，可能是因为控制外飘甲板重量、或者统一维护工作的原因，导致长度没有进一步增加就是有力佐证。
极限加长的目的应是让2号弹射器挡焰板放下后，战机喷流影响区域尽可能囊括降落区和复飞区、并远离人员活动区。
必要时复飞区右侧也可增加一二热机位，进一步加速甲板风。
已经解决了高海况作业问题，为了维护工作一致性，福建舰的三条电弹每一条的长度都被设计成相同的，而非魅联航母那样采用长度不同的弹射器。
喷流会否导致复飞战机引擎吸入热气而引发事故呢？：
用高温小涵道比引擎和四代降温矩形喷口的F22，加力状态喷流降到环境温度的距离不超机身长度，涵道比更大的中等温度引擎和降温效果差的三代圆形尾喷的F-16，全加力躲避导弹状态喷流温度降到环境温度的距离也没有超过机长，如果是使用中大涵道比和四代降温尾喷的发动机，在无加力、用最大军用推力或者正常军用推力时，这个距离还可缩短。等到复飞战机接近高温喷流时，可迅速关闭发动机或抬起挡焰板，
就算战机喷流温度还是不符合要求，还可以开发专业的特种吹风车辆。
肆、主导福舰设计的核心因素推测：
1.海况和风向适应性、
1.着舰性能
2.长期中低强度任务频繁出动能力和短期高强度任务极限性能的平衡。
2.岛链内浅水适应性和远洋深水适应性的平衡、
2.抗打击和战损修复能力
1.海况和风向适应性、着舰性能
还有一条信息也能支持2号电弹战机喷流加速甲板风这一推测：https://zhuanlan.zhihu.com/p/547363867
福莱斯特以后的魅系超级航母为了让挡焰板远离降落区，往往不惜斜置2号弹射器，
如果说福舰存在妥协设计，
那不需要妥协的军博十二万吨核航母模型，
2号的挡焰板反而还是贴着复飞区布置，
和舰体中轴线也是航行线基本平行，电弹延长线也指向阻拦复飞区，
如仅是为延长舰载机加速的时间距离，斜置岂不是能更长？
魅系航母的2号弹射器后延线要么指向左舷、要么指向人员活动区，
福莱斯特的2号挡焰板是贴着复飞区布置的，看起来和福建舰相似，
然而福莱斯特的2号弹后延线是指向左舷，和斜角甲板交叉长度很短，
都是福字号，2号弹起飞位有三种设计，福特大幅偏右、福莱斯特小幅偏左，
注意：唯独中国设计的2号弹指向斜角很小、几乎不偏不倚接近正中
可见这种布置方式与母舰尺寸或吨位毫无关联，
也不可能是为了朝福字号前辈超级航母致敬，而是中式航母不惜一切代价提升高海况适应性的设计特色，军博核动力航母还复古的设置了一台巨型舷内升降机，这同样属于适应极端海况的设计特色。
并非魅系航母不想加速甲板风，但冷战时期的舰载机发动机喷流散热更慢，故弹射器平行航向布置对给降落复飞战机增升不但无益反而有害：https://zhuanlan.zhihu.com/p/549578179
提示：
虽然印太地区的海况通常不高，远不如冷战美苏交锋的主场北西和北太海域，但如果中式航母没有针对高海况进行设计，那么敌国舰队完全可以选择在高海况时进攻，即使敌国水上力量已失去绝对的海况适应性优势，依然可以凭借底蕴深厚的水下力量发动凶狠的攻势，
而高海况同样会导致舰载航空反潜作业难以正常进行。
我华近海日常状态风向多变、高海况乃至台风气象出现时则要担心顺风，所以转向速度比航速重要，更快的转向才能让母舰保持逆风航行，避免长期处于顺风航行的恶劣局面。发福水线和高方型系数即为对应优化。
警告：
不以海况适应性为重，
等同打算祈祷：“天令虏舰永不凭凌杂风雨”
———这不就成爱国唯心主义了吗？
然而现实是：历史上的海岛强权无一不是不怎么讲究战争道德的，大英这个小岛不怎么讲、倭国这个大一些的岛完全不讲、魅联这个更大的岛就更不可能讲。
魅狄在气象武器上已经拥有很高的造诣，也不缺少实际使用的决心。
和平时期小规模隐蔽试验就能够将普通的小型热带气旋催化成台风，这个判断并不科幻，以不久前魅狄高层承认的在此项目上消耗的资源和时间，没有这样的成就反而是太不正常了。
近年来气候异常，以往少有台风的冬春季节却不时出现台风，归结于气象催化试验难道不比从全球变暖上找原因要合理得多？
太西古国的领海和堡垒海域不比苏俄，大部分属于台风容易袭击的范围，如果魅狄气象部队临战或者战时状态大规模投入资源扩建设施，即使西太日常没高海况，只要大气中还有足够生成风暴的能量，未必不可以人工催化一个高海况气象出来。
所以，不管魅联高层承认的的气象武器进展如何，
考虑到实战有可能出现：
魅联航母选择活动的海域海况略低于福舰必须留守的海域海况的可能性，合格的华式海防护国福舰和舰载机的海况适应性不能只是不弱于魅联航母和舰载机，而是非得强于魅联航母和舰载机不可。
福建舰其实已经接近了无舷内升降机航母海况适应能力的极致、继续提高海况适应性，需要的不是改善起飞性能，而是改善降落性能、加装舷内封闭式升降机。至于山辽二舰，由于大角度滑跃起飞带来的不低的离舰高度，也能拥有不弱的高海况起飞性能。
国产航母一开始的挡焰板接近斜角甲板确实是因为母舰吨位尺寸不足，但只要盎撒东匪联邦气象武器一日不终止试验、销毁设施、解散人员，无论未来的斜角甲板航母是十万吨还是三十万吨，挡焰板接近复飞区的设计大概率都会延续下去。
2.长期中低强度任务频繁出动能力，和短期高强度任务极限性能的平衡、浅水和深水适应性的平衡、抗打击和战损抢修能力。
提示：
中国螺旋桨技术在世界上并不落后，甚至是顶尖，然而和魅系航母不同：山东和福建舰下水前从未展示过自己的螺旋桨，大阴的女王级全电推进航母也找不到螺旋桨照片，已排除落后不敢展示的可能，只能是因为太先进拒绝展示，倘是因为能够从外观上判断出全电推进的技术细节，那就很好解释了，女王级航母、山东舰、福建舰应该都是电机带传动轴的全电力推进，他们的轮机或者反应堆都是为电机供能的，并没有直接带动传动轴，类似魅系航母那样昂贵且容易断裂的长轴可能也已被短轴取代。
塔什总师坚决肯定山东传动轴能带电机、同时电机无法带动传动轴，然而却不拿出出半点干货证明。
———山东不上电机带轴、然后福建还是不上电机带轴，对岸新肯尼迪已经宣称要电机带轴。
———不知在塔总看来综合全电力推进技术领先魅联这么多年的我华要落后魅联多少年才能实装全电力推进？不作为电推试验舰的山东舰存在意义又是什么？
———莫非塔总真以为山东舰是为了紧急备战区域拒止挡住魅联舰队快速梧桐？以为我华可以不彻底掀翻魅联霸权就能安全一统河山？还是更离谱的觉得我华有了山东舰就能打垮魅联霸权了？
塔总觉得电磁弹射能耗低所以发电量不重要，但却忘了作为神盾防空堡垒航母，福舰的32面相控阵才是真正的耗电大户，弹射作业是间歇性的，而相控阵却需要长期持续工作，所以福舰所需发电量只可能增加。
采用综合全电力推进系统的福舰，很容易实现混合动力。
和以往诸动力交替只能在舰上所有动力中选一种推进不同，
全电力推进战舰技术上可同时用核动力和蒸汽动力燃气动力、柴油动力联合协作推进。
真若如此则是史无前例的常主核辅、核常联合协作双常用动力战舰，而非乌里杨式的核动力为常用、常规动力为备用的核常交替不协作动力怪胎。
同时使用核蒸燃三种大型战舰优秀动力、
三重保险、三大法宝的福建舰，
可以称之为———三保/三宝福舰。
https://zhuanlan.zhihu.com/p/547377532因为有苏联航母建造过程中改吨位的先例，可以肯定福建舰的满排在建造中途被改设计增加了上万吨的传言大概率是真的，修改后的设计大概率采用了部分004核航母的设计和部件，水线比早期论文中提出的297米长了约十米前后，也比早期设想的39.6米宽了约两米左右，增加的空间似不足以安装大型重甲核裂变反应堆。
如果现在的福建真的有舰载重甲小型辅助核电站，
只能在前后常规动力舱之间、舰岛左下方舱底略低于浮心位置设置，规格是大型潜艇堆级别的备用辅助动力。
这个可能的辅堆舱位置也靠近或者说紧贴中部弹药库，上文提过中部弹药库可能主要用于储存穿甲战斗部重型反舰导弹乃至反舰高超，这类弹药极端昂贵，必须用重装甲保护。
———装甲弹药库贴着重甲核反应堆设置同样是最优设计，因为核反应堆和弹药库的重装甲可以互相掩护，同时只要核反应堆装甲能在一定程度上抵挡高超声速穿甲战斗部反舰弹、那么就绝对可以抵御住弹药库的至强极限殉爆威力———防不住的都不配叫重甲反应堆，以其用轻甲堆还不如换回纯常规动力！
潜艇反应堆在潜艇上是长期低功率运行的，所以能做到全艇寿命内不换料、堆艇同寿。
核为主动力的航母，裂变堆则必须长期高功率运行，因此核为主动力的航母如果用潜艇堆，寿命内必须多次换料。
少量大型潜艇级反应堆并非绝无可能带动8万吨巨舰高速航行，
但用在以核为主动力的舰船上可能会让换料周期缩短到5年内，
在出勤率和维护成本、效费比上完全不可接受，用潜艇堆为主动力的核航母，
要么用了大量潜艇堆兼顾航速和换料周期——如进取号。
要么用少量潜艇堆，在其它设计上限制了航母的极限航速——如戴高乐号，戴高乐号服役5年后换料、换料后再也没用过27～28节最高航速，之后大修换料周期大幅延长。
三保福舰可选择让辅堆日常以最低速率运转，仅在长期持续高耗电行动中运行，日常主要用柴油和蒸汽、燃气轮机发电，可以进一步延长更换反应堆的时间，若无长期高强度任务，做到堆舰同寿都绝非不可能的事。即使关停这个舰载核电站也能保留正常战力应对中低强度任务。
这就可能用短胖舰体达到战时30节以上航速，甚至接近细长的进取号核动力航母的35节。
仅以核为辅助动力，常规动力为主动力。
让潜艇堆在航母上和在潜艇上的工作状态相同、甚至高功率运行时间比在潜艇上更短、航母用潜艇堆也可以数十年甚至全寿命不进行换料、不切割甲板。
这就是全电推进后点出核常协动科技树的优越性——令潜艇堆在航母上和在潜艇上状态相同，在高强度战事时可以牺牲反应堆寿命获取几年内的强动力，爆发出不弱核动力航母的机动能力、生存能力和设施供电能力，能和蒸汽机协作坚持征战十年不换料就是伟大成就。
警告：
在这样的战事结束后无论胜利还是失败，都不必考虑换料周期和时间了，因为之后不会发生需要大量航母以最强动力出动的战事的时间长度，要以十年为单位计算了，足够逐艘母舰依次割甲板换料 或 按和约 拆毁。—————如果无法战胜来犯匪虏，哪怕是全寿命无需换料的全核动力战舰，照样得提前切甲板拆毁来履行和约、用于赔款、或节省重建经费。倘若核常协作战舰的全状态战力威慑能够让匪联一直不敢兴兵作乱，如此有利局面下，可能百年内我军的小堆核常协作战舰都不需要服役期内切甲板换料。
常主核辅协作动力还有一个好处：
高生存性———避免全核航母轻甲堆被击穿后因辐射弃舰的灾难，
魅联最早的核航母进取号反应堆因为数量体积过多而无装甲保护，尼米兹和福特的核堆防护在今天也已经不够用了。
体积小而数量少的核堆换料时间短，但可以节省重量和空间装备抗打击能力强大的超重型护甲，以近零的低战损率解决全核航母无法进行裂变堆战损抢修问题。
如果再在上层舱室安装重量轻——便于高置的燃气涡轮发电机，凭借上层发电机在舰底动力舱进水后依然能继续发电的特性，能够更有效应对来自水下的打击。
当然这种“战时恢复完整输出功率的核辅助动力”已经实装的可能性较低，但目前的福舰设计应该已经为此留下了足够空间和承重量，在实装核电站前可能会先安装模拟配重来测试超重装甲反应堆对航行性能的影响——超重甲小型核堆对战舰航行性能的影响，没人知道，此前也从未有哪个强国实验过。
虽然在传统的交替动力机械推进战舰上同时采用核常两类动力是低端落后的象征，但常主核辅联合协作动力设计在为高强度海战设计的新型全电力推进战舰上却有很高的合理性和先进性，能代表近未来战舰动力发展的正确方向。
或者说：
全核战舰并不是为高强度海战而设计的，
为高强度海战设计的全电力推进战舰的设计原则，就应该是“尽可能增加动力来源种类的多样互补性”。
舱底小型核反应堆包裹的超常规厚重装甲是绝佳的压舱石，重甲核堆压在浮心附近，对降低重心、让重心接近浮心都有利，同时减轻纵摇和横摇。有可能同时做到浅吃水和低重心
———也就是同时适应近海的暗礁浅水和远洋的狂涛骇浪。
常核联合协动航母兼具核动力不易战损、持续数年高能耗运行、常规动力便于战损抢修——适应短期高强度任务、和常规航母出勤率高——适应长期中低强度任务频繁出动，两类传统航母优势。还能兼顾近海和远洋适应性。
常核航母才是吾华夏真正值得倚重的护国柱石———而非看似高端的全核航母，只有满排达到15万吨的核裂变主动力航母，未来战争环境下国防效费比才可能明显超过9万吨上下的纯常规/常主核辅航母。
释疑：
有人觉得常规动力岛太长，然而，舰岛的指挥属性决定了宽度有下限，短宽舰岛不利整流，全核动力航母后置舰岛可缓解短岛乱流对甲板流场影响，但后置高岛的重量会给全舰重心和浮心的距离控制设计增加难度，不利减轻纵摇，如果减轻舰岛重量、又难免削弱舰岛雷达的探测性能（福特和福舰相控阵安装情况对比足以证明）。
而中岛可在更高处安装更重设备和防护。
中岛为了整流不宜采用乱流强的无曲面短岛，
要么只能用符合流体力学的曲面流线型短岛，
类似俄瓦兰级前置舰岛两栖破冰航母，
然而，曲面流线岛利整流，
但却不便布置平面相控阵，而突出的其它雷达则会破坏整流效果。
那么，只能用能塞下烟囱，方便装雷达的无曲面长岛，既然中岛无论有没有烟道都只能是长岛，那么省下烟道占地长度还有何意义？
好处：
常主核辅适配中岛、中岛还可避免核航母短岛后置让岛后布置升降机过于浪费的问题，可减去一台右舷升降机，减少升降机节省的配重可增加甲板外飘距离，增加的左右前后外飘距离可缓解长岛对甲板热车区长度的侵占，
且航母放飞数量上限由回收效率决定，以当代重型航母体量，只能有一条降落跑道，热车区达到一定长度后，继续加长对提升放飞数量将失去意义，此时长岛缩短热机区坏处基本可忽略。
更不用说即使福舰用了长岛、循环出击状态热机区依然比用短岛的福特长。
类似F-35B的垂直降落战机可做到多机同时着舰，但这类战机根本不需要用带斜角甲板的重型航母搭载———适合这类飞机的是女王那样的无斜角直通跑道航母。
这就又为使用常主核辅动力创造了绝佳理由，日常核电主生活和雷达，蒸电主航行、燃电或柴电主弹射——发电快的燃电紧急状态为电容器快速充电，油耗低的柴电日常状态为电容器慢速充电。
福舰标排下限为7.17万吨，
与满排差距小于小鹰的情况也可佐证核辅堆设计的存在，因为满排越大的战舰，满排与标排差距越大，然而核动力战舰的满排与标排之间的差距，通常都小于同重量级、甚至满排略轻的常规动力航母——和满排相同的常规航母相比，核动力航母空重会大不少，标排也大一些。——当然蒸-燃循环和气泡减阻也能起到和核辅堆类似的省油减重作用，
常主核辅、蒸燃循环、气泡减阻这三种领先科技必须强制选一样！坚持福舰三种新科技都没用的，建议自费医疗脑疾。
如果按照江南造船厂缺乏核动力舰船建造经验和资质，不可能直接建造核航母的观点：
福舰当前大概率只用了部分004的设计概念、结构和部件，仅在设计上保留了改装或加装核堆供电辅助推进的可能性，辅堆的重甲和模拟辅堆的配重物可能已经实装，用于测试日常航行性能。
等歼35入列，有了主力载机时才会安装辅堆。现有舰载设备耗电并不太可能达到战时非核电不可的程度，以蒸汽轮机为主动力为有轴电推系统供能的27节上下中等航速岛链海防航母依然顶用。
哪怕可以安装重甲核堆的位置目前只安装有配重块，那也不是所谓死重！而是绝佳的压舱物、从海况适应性的角度而言也好过空舱，至于模拟配重堆不发电增加油耗———在对自持力要求不高的海防作战中完全可以忍受。
未来安装真正的反应堆或许依然要切甲板，但不需要清除残余辐射，切甲板装新堆效率会比切甲板修旧堆更高。
伍、三宝福舰战术属性总结：
注意：
高航速的第一意义，在于快速入场或撤离，其次，才是赋予载机高空速。
福特及其前辈进取、尼米兹可以用最快的速度奔袭地球另一面，打垮万乘之国的陆军，面对海空强敌可以选择长途逡巡、可以远遁东方大洋深处。
新生的福建却对此表示不屑一顾，
他无需入场、因为他从不会离场，
他既没必要赶路，也不可以逃亡，
却必须要有在僭天邪术造就的风暴中，顶狂涛、踏恶浪、沐惊澜、同时从容拒强敌的体魄，他可以没有超强的机动性，却不得不灵活的辗转腾挪、
重重岛链束缚了他的机动空间，也让他缺乏绕开浅水区的航线选择权，
他无路可退，他背后紧靠的，是两京十四省，是数以亿计的卓凡军民、是数以千计可供打击的重要目标，再快的航速，也不能让他退入内陆泛舟江湖，超过三十个陆基驭风兵师的支持也能赋予他死不旋踵的底气，
刷新历史的甲板面积、直流电磁弹射器压倒性的低故障率和长行程，超级电容储存的充沛电能，激进大胆的引擎喷流吹风提速设计，
让他能比魅联航母更从容不迫航行的同时更高效安全快速地起降载机。
福建不仅在母舰本身着舰效率和安全性上超过福特，舰载机同样有很大优势。https://zhuanlan.zhihu.com/p/545551282
福舰将配备的歼35战机，长尾钩带来的着舰安全性也远强于福特的F35C，
隐身、感知能力、导弹长度、跨超声速加速和减速飞行性能也完胜35C，
歼35在中远距的优势足以令35C难以抗衡，35C必须先在跨超声速中远距空战中承受惨重的损失，之后才能将歼35拖入35C擅长的高亚声速近距格斗。
舰队战核心是反航母，反航母须先反盾舰，
由于弹舱内置反舰导弹短、少、弱的缺陷，其实只适合对付防空能力不强的战舰，对防空盾舰基本只有消耗垂发的作用。
隐身战机最可靠的反防空盾舰手段是凭借隐身和高速机动性，在脆皮盾舰无法对战机进行有效锁定和打击的百公里距离外，爬升到高空以超声速抛射大量内挂精确制导火箭助飞滑翔反舰炸弹进行超饱和火力通道阻塞攻击。
歼35的飞行性能显然比35C更能胜任这个任务，
每架歼35可内置12枚火箭助飞智能滑翔反舰弹，
35C只能内置8枚智能滑翔反舰弹和两枚空面两用格斗弹，但35C是跨声速加速性最烂的五代机，撤离速度慢，格斗弹有时需要应付追击，未必能参与反盾舰。
综上可得出结论：
歼35以极低可推测模式执行反盾舰防空压制任务时的火力约为F35的1.2乃至1.5倍。
至于很多网友主张装备的的歼扼凌舰载型，极低可探测模式下反盾舰火力则是F35C的1.4～1.5倍。
未来舰载机最有效的反大型重甲主力战舰手段，则是中线重挂点挂载的重型穿甲战斗部远程高超声速反舰导弹，
歼15和超级虫航程接近，都用可挂载重型反舰弹的中轴线重挂点，但歼15中线重挂点可挂载的弹药体积更大，且歼耀武是高升高阻的重型舰载机，外挂大型重物后降低的升阻比和航程都比福特的低阻低升F/A-18E/F更低。
无论是反脆皮防空盾舰还是反重甲主力舰，福建舰的载机优势都更大。
相比之下、魅联在冷战后点错了装备槽：选择了抗打击能力弱、循环出击能力弱、雷达性能弱，严重不适合舰队战的福特；又选择了使用适应挂载重型钻地弹，但完全不利于挂载滑翔反舰炸弹的对地特化弹舱、且不具备基本着舰安全性和战损冗余度的短尾钩单引擎F-35C，让NAVY变成二等人的同时严重腐蚀了霸权根基。
歼擅武和舰耀武、以及想象中的舰载歼扼凌的宽间距或中等间距双发，相对肥电和超虫的单发和窄间距双发，不容易在遭到一次打击后失去全部动力，在一台发动机被瘫痪后，依然可以朝搜救舰艇方向飞行很长距离，有利于减少飞行员战损。
装备华系战机的福建和装备F-35C和超级虫的福特交手后，福建丧失维持足够强度空中攻势能力的时间点一定晚于福特。
如果福建本身的海战实力是改直流电弹和电推后的福特（新肯尼迪？）的1.1倍，那么在舰载机大幅优势加持下的战力就必然超过1.2倍。
中古时代的盛唐玄甲骑士身材胖硕而矮壮、
尽管他们的个人技艺未必一定能压过后世热爱比武、身材精悍修长的西方同行，
但更能耐苦战、恶战、战伤、更能拼命的一定是他们，第一位以三保之名载入史册的存在，是盛唐开创之初最为功勋卓著的骑士之一，三保福舰也必将成为新时代海军开创之初最伟大的超级航母。
陸、三保福舰的战役实力推想：
福建若没有核辅动力也是有史以来最强的本土防御海战护国航母。
而福特哪怕改直流电弹也只是史上最强的全球犁廷攻陆乱国航母。
以我军能成功扼制住魅联的水下优势为前提：
用35C的直流电弹福特战斗群在西太绝非用歼35的无核福舰战斗群对手，
由辽山福组成的有陆基力量支援的3航母战斗群，
足以击退有岛基力量支援的单尼米兹加单福特战斗群，或挡住3尼米兹；
双福舰战斗群可挡住双尼米兹和单福特组成的三航母战斗群；
而双福建加辽山的四航母战斗群足以将其击退甚至重创；
辽山加三福建组合有可能歼灭双福特加双尼米兹战斗群的大部分兵力。
柒、三保福舰战略意义判断：
警告：
以福建舰目前暂时没有实装想象中的辅助核电站这一前提进行假设：
因为水线短于福特同时宽于福特，从而限制了航速，外加补给因素，
常规动力福建取得战役优势不难，但之后也很难乘胜追猎留下敌方航母，
但足够在岛链内形成坚固的福垒鹰墙，给拱卫福特来犯的大多数东匪联邦精锐主持装敛、收押或者海葬仪式还是没问题的，
这样的性能可能不足以支持一场颠覆霸权的统一战争，但应对一场反分裂抗霸卫国海战已经足够了。
以福建有核燃柴三种辅动力为前提假设：
福建衔尾追猎魅联战舰时的最高速度有望接近进取号。
福建取得优势后凭借弱辅堆可能留下来犯的魅联战舰；
凭借中等强度辅堆完全能留下来犯福特，乃至廊清第二岛链内魅邪；
凭借强辅堆则足以支持其全程参与一场遍及整个印太地区、持续十年以上的全面战争。
唯历百战去魅邪，勘得亿顷恶浪平。
有些人总喜欢强调大洋深处决战、跨洲灭国和舰载机远程轰炸敌舰，
觉得国土防御档次太低、觉得舰队防空、桅杆保卫任务不是上国所虑，
殊不知国土和桅杆都不能防御和保卫？又哪来的军国强盛、远洋存在？
又哪来的犁庭扫穴和星辰大海？
某些被砖家还有百毒航母吧和核航母吧的若人狂信徒所魅惑的中学生军迷，总是喜欢说什么没有建设海外基地所以需要全核航母，然而，在战时，海外基地从来都不是凭建设获得的，而是凭摧毁获得的。只要能摧毁最强大的敌舰队，那么蓝星处处都可以有海外基地———即使仅仅是为了和平时期远洋补给，建造大量高出勤率的核动力补给舰来支持常规航母及其护航舰艇，效费比下限至少是打造低出勤率核航母的三倍。
后记：
1.未来大概率不会建造10万吨级的以核裂变反应堆为主动力的航母，我华需要的核主动力航母满排应该接近乃至超过13万吨的ECBL，未来核航母的吨位应该在12～18万吨之间，且主要用于跨大洋快速反应，不会大量建造———三保福舰这一级别的常规/常核航母会长期作为主力领海防空航母。
https://zhuanlan.zhihu.com/p/5523195322.至于电磁弹射版003拯救了歼35计划的说法其实经不起推敲，歼35改善了003的高海况作战性能反而更贴切。
塔什总师看不上003，但反过来却觉得003的电磁弹射拯救了舰擅武计划。
实情是电弹没拯救歼35，歼35计划也无需电弹拯救。
母亲与儿子谁也没拯救谁，但卓越的儿子让母亲变得更伟大倒是真的———歼35和新发动机的海况适应性，让最终的003比刚开建时的设计更伟大。
———即使歼35的减重技术没有像候城所宣称那样超越F-35C，双中推对于单大推、多用途制空战机对于战斗攻击/轰炸机也都天然自带减重优势，《大卓若凡的歼-35舰载机》一文已经祛魅过。
陆基战机要改出适应滑跃航母的型号，比起改出适应弹射航母的型号也必须增重更多，因为滑跃起飞主要依靠战机自身推力和升力、飞机是以阻力换升力的机械，改滑跃导致的升力大增必然伴随阻力大增，且大角度滑跃应力巨大，对战机寿命的损害远高于电磁弹射的同时并不低于蒸汽弹射———甚至于某些没有为滑跃强化过的部件，滑跃起飞时可能会发生掉落或者断裂，滑跃相对弹射的优势在于增加舰载机离舰高度以适应恶劣海况，而非节省舰载机寿命或重量。
另外对于正常重量起飞的舰载机，无论蒸弹还是电弹的起飞阶段油耗都低于陆地机场滑跑起飞，陆地起飞优势在于增加最大起飞重量，而非省油，滑跃起飞的油耗却高于陆地机场跑道起飞，也就是滑跃起飞的舰载机可能需要多装油或者升力更强的翼面、增加内油箱容量和增加翼面重量都会进一步增加空重。
歼35的技术实际更先进，为兼顾滑跃增回一定重量后依然轻于35C，能够承受短距离蒸汽弹射，也能够承受福建超长弹射距离电弹的最强功率最高加速度弹射，从而获取超快离舰速度适应极端海况。低海况可以通过降低加速度来节省舰载机寿命。如果歼35的重量没有低于35C很多，那只能证明其对结构强度的要求远远高于35C。
各国海军都是最讲究命名和运气的军种：
假如003是蒸弹、那首舰大概率不会叫福建舰、更不会叫江苏（即将复苏）舰或者广东（开拓东方）舰、河北舰（和平北方）、河南（解决魅联航母有何难）、新疆舰（海上新疆界）、重庆舰（再次庆祝）、南京（南洋靖平）等听起来或威风或吉祥的名号，可能随便找个省命名就完事了：
可能叫广西舰———可能会被魅联解读为广西级对付不了东洲和南洋的魅联主力舰队、只能在和平时期去维护西边印度洋海外利益。
或者叫上海舰，魅联会解读为上海级的意思就是能在海上作战就行。
也可能叫我云南舰（哪怕明知蒸弹航母在魅联航母面前处境艰难，也要迎难而上）
