【科普】KD7型蒸汽机车不为人知的兄弟——比利时国营铁路29型蒸汽机车

文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）提示“团结”⑴者，蒸汽机车轮式也，其为一导轮轴两导轮，以及四动轮轴八动轮而成。本文提

文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• “团结”⑴者，蒸汽机车轮式也，其为一导轮轴两导轮，以及四动轮轴八动轮而成。本文提及的比利时国营铁路29型蒸汽机车即为“团结”轮式。
• 比利时国营铁路公司在本文中简称“NMBS/SNCB”⑵，法国国营铁路公司简称“SNCF”⑶，德国铁路股份公司简称“DB”；美国机车公司简称“ALCO”⑷，蒙特利尔机车厂简称“MLW”⑸，加拿大机车公司简称“CLC”⑹。
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概述

我们知道，中国铁道部KD7型蒸汽机车前身为联合国善后救济总署于第二次世界大战结束后，作为协助中国战后重建所援助之MCCS型蒸汽机车。但在联合国善后救济总署向中国援助MCCS型蒸汽机车的同时，NMBS/SNCB从美国和加拿大两国订购29型蒸汽机车以弥补战争损失。

背景

在1940年德国入侵之前，NMBS/SNCB配有3400台蒸汽机车，但到1945年时可运用的蒸汽机车数量已降至1000台左右。NMBS/SNCB迫切需要弥补战争损失。然而，由于战争破坏，比利时国内工厂无法交付大量新机车。因此，作为马歇尔计划的一部分，NMBS/SNCB在美国和加拿大订购了29型蒸汽机车。

制造

1945年到1946年间，MLW、CLC及ALCO三家机车制造厂商为NMBS/SNCB制造了300台29型蒸汽机车。机车制造的具体情况如下：

• MLW（160台）：29.001号~29.160号
• CLC（60台）：29.161号~29.220号
• ALCO（80台）：29.221号~29.300号

运用情况

29型蒸汽机车最初配属在斯哈尔贝克（64台）、Ronet（57台）、Jemelle（43台）、Ottignies（33台）、Stockem（30台）、Haine-Saint-Pierre（27台）、哈瑟尔特（26台）和Aalst（20台）等地的机务段。在随后的几年中，机车经常被转移配属到包括Kinkempois和Herbesthal在内的各地机务段。

尽管有一些麻烦，但由于29型蒸汽机车是干线客货运两用设计，加上舒适的司机位，机车在司乘人员中非常受欢迎。他们对机车给予了“吉普”的绰号。

NMBS/SNCB从20世纪50年代中期开始采购大批新型内燃机车，并开始进行电气化改造。结果，第一批15台29型机车退役。到1967年，所有300台29型机车全部退役。

29,013号机车于1966年12月20日在阿特和登德尔莱厄夫区间线路，牵引NMBS/SNCB史上最后一趟由蒸汽机车牵引的旅客列车。最后12台用于牵引货运列车的29型机车最终在1967年4月正式退役。在接下来的几年中，有些29型机车用作“蒸汽发生器”和供热机车，以向旅客列车供暖。

保存

• 29.013号机车：1970年至1996年间动态展示。1996年，机车锅炉发生了重大损坏，最终送往位于德国图林根自由州迈宁根县的DB车辆维修分公司迈宁根蒸汽机车工厂更换锅炉。2003年，29.013号机车又回到比利时使用。2013年，NMBS/SNCB对29.013号机车锅炉进行了十年一次的大修。2019年，29.013号机车配备了TBL1+信号系统⑺和GSM-R铁路移动通信系统。NMBS/SNCB内部已经为29.013号机车组建了一支新的乘务组团队（10名说法语的乘务员和10名说荷兰语的乘务员）。 在安装TBL1+信号系统之后，29.013号机车仍在等待批准，以便能够在Infrabel⑻铁路网络上单独运行。
• 29.164号机车：退役后改号为A621.204号，并移除了滑环、曲拐销、半径杆、合并杆和十字头等走行部部件，作为所谓的“蒸汽发生器”使用，以向旅客列车供暖。后来送至Haine-Saint-Pierre博物馆保存，但状况欠佳。

技术设计

29型机车采用美式风格设计，仅采用坚固的钣金车架和外部气缸构造而成，而汽缸汽门均为华氏汽门。29型机车的许多组件都按照美国标准进行制造，并且与同时期美国生产的SNCF 141 R型机车的部件相对应。而中国铁道部KD7型机车在技术设计上亦与29型机车相近。

技术数据

后记

与中国铁道部KD7型蒸汽机车一样，29型蒸汽机车的到位不仅让NMBS/SNCB弥补了战争损失，同时也见证了NMBS/SNCB由蒸汽化向内燃化和电气化的过渡，可谓是退而无憾。

注释

⑴英语：Consolidation。

⑵荷兰语：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法语：Société Nationale des Chemins de fer Belges；德语：Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen。

⑶法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑷英语：American Locomotive Works。

⑸英语：Montreal Locomotive Works。

⑹英语：Canadian Locomotive Company。

⑺法语：Transmission balise-locomotive 1+；荷兰语：Transmissie Baken Locomotief 1+。TBL1+是一套依靠Distance-To-Go模式运行，并以数据传输为本的铁路信号系统，等同ETCS欧洲列车控制系统1/2级信号系统。此系统由阿尔斯通公司生产。TBL1+系统于2006年开始安装在Infrabel铁路网络上，并于2012年完全转换为该系统。TBL1+系统是TBL1系统的发展，但使用Eurobalises“欧洲应答器”数据传输装置，为以后重新配置为欧洲列车控制系统提供了兼容性。 TBL1+系统的一项额外的安全措施是在两条铁轨非中心线上增加一条额外的300米导行标志，该导行标志可以让列车在出现红色信号之前以40千米/小时的速度自动停车。

⑻作为欧盟要求各成员国进行铁路运输重组及开放改革的一部分，从2005年1月1日起，比利时的铁路运输实现自由化，NMBS/SNCB成为一家独立的国有企业，并被拆分为三个业务部门：NMBS Holding Group（国铁控股集团，作为上级组织负责监管后述两家公司的工作）、Infrabel（铁路网络及基建供应商）以及NMBS/SNCB（客运及货运服务供应商）。

参考

• 《Traintamarre - Les locomotives Type 25, 26, 27, 28 et 29.》：Les locomotives Type 25, 26, 27, 28 et 29.
• 《NMBS/SNCB steam locomotives》：NMBS/SNCB steam locomotives