【蒸汽机车科普】法国国营铁路的“山岳”——241P型蒸汽机车

发布时间：2023-06-13 15:40:01

文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）提示“山岳”式者，蒸汽机车轮式也，其由两对导轮轴、四对导轮轴及一对从轮轴组成。概述2

文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

“山岳”式者，蒸汽机车轮式也，其由两对导轮轴、四对导轮轴及一对从轮轴组成。

概述

241P型蒸汽机车是法国国营铁路在1948年到1973年期间投入运用的一款干线客运蒸汽机车，同时也是法国最后推出的干线客运蒸汽机车。

241P型蒸汽机车

制造历史

1944年，法国国营铁路对其战后的交通需求进行了预测，并确定了一款能够在千分之8的坡道线路上、以120公里/小时的速度牵引700-800吨客运列车的新型客运蒸汽机车的设计。

新型客运蒸汽机车的技术原型是施耐德-克鲁佐公司^[1]于1930年为巴黎-里昂-地中海铁路^[2]制造的241C型蒸汽机车^[3]，但有一些关键的设计变化，包括增加了自动加煤机，加强框架和锅炉改装等。

1948年5月到1952年6月间，施耐德-克鲁佐公司制造了35台241P型蒸汽机车。

运用情况

241P型机车最初被投入到巴黎和马赛区间，牵引包括著名的“勒米斯特拉尔”号列车在内的旅客列车，但在几年内它们被电气化取代。然后，大部分机车被转移到东部，北部和西部地区的铁路网。

在东南地区，第一批241P型机车在1948年5月和6月间交付给第戎-佩里尼机务段，以确保从巴黎到里昂的线路上的牵引列车尚未通电。随着巴黎-马赛铁路的电气化改造进展，这些机车转配到里昂穆什机务段，然后转移到地中海地区的马赛-布兰卡德机务段。241P-5机车是1962年7月28日巴黎-马赛铁路电气化改造完成，离开马赛-布兰卡德的机务段的最后一台机车。讷韦尔机务段从1958年到1969年间，部署241P型机车在威尔森-克莱蒙费朗铁路和巴黎-克莱蒙费朗铁路运用。

在北部地区，拉夏贝尔机务段配属的9台241P型机车在1951年到1953年间负责巴黎-里尔铁路的旅客列车交路。到1959年1月时，241P型机车最后担当巴黎十八区郡隆戈到巴黎北区间的旅客列车交路。

241P-17号机车

维莱特机务段是东部地区第一个在1958年底配属241P型机车的机务段，用于在巴黎-斯特拉斯堡铁路担当巴黎到巴勒迪克区间的旅客列车交路，但铁路的电气化改造，使它们在1961年5月转配到诺瓦西勒塞克机务段。在1962年5月巴黎东部-斯特拉斯堡铁路的全线电气化改造完成之后，241P型机车转配到肖蒙机务段，负责巴黎-米卢斯铁路的旅客列车交路，直到1968年5月。

在西部地区，勒芒机务段于1959年1月从北部地区获得241P型机车。这些机车担当勒芒-布雷斯特区间和勒芒-南特-坎佩尔区间的旅客列车交路。1969年9月，241P型机车在勒芒-南特区间退役，结束自己的职业生涯。

241P-9号机车由图卢兹的AAATV协会保存，并进行修复工作。241P-16号机车静态展示于米卢斯火车城。241P-17号机车于克鲁佐动态展示。241P-30号机车被塞纳-马恩省铁路生活博物馆从瑞士买回静态展示。

241P-16号机车

技术设计

241P型机车适用于轨距为1435毫米的标准轨距铁路。机车黏着重量为81.6吨，机车整备重量为131.4吨，煤水车整备重量为81.6吨，全重为215.4吨。最高运行速度为120千米/小时，输出功率为3000千瓦，最大牵引力为202.66千牛。

241P型机车的剖视图

走行部

机车导轮直径为1000毫米，动轮直径为2000毫米，从轮直径为1330毫米。汽缸为四汽缸复合式设计，高压汽缸和低压汽缸各为两个——高压汽缸安装在第一动轮轴和第二动轮轴之间的底盘内，驱动第三驱动轴，直径与行程为446毫米×650毫米；低压汽缸安装在底盘外，直径与行程为674毫米×700毫米。通过低压汽缸的运动和高压汽缸反向杆的运动来控制高压蒸汽分配。

虽然强大，但为避免轴重过大而轻量化制造的框架，无法克服汽缸的压力并且在负载下出现框架弯曲、轴箱过热之类的问题。