【科普】“时不与我”——法国国营铁路3-242 A型及4-160 A型蒸汽机车考证

文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）提示“山岳”⑴者，蒸汽机车轮式也，其为两导轮轴四导轮、四动轮轴八动轮，以及一从轮轴两

文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• “山岳”⑴者，蒸汽机车轮式也，其为两导轮轴四导轮、四动轮轴八动轮，以及一从轮轴两从轮而成。本文提及的法国国营铁路公司3-241 B型蒸汽机车为4-8-2轮式。
• “北方”⑵者，蒸汽机车轮式也，其为两导轮轴四导轮、四动轮轴八动轮，以及两从轮轴四从轮而成。本文提及的法国国营铁路公司3-242 A型蒸汽机车为4-8-4轮式。
• “十足目”⑶者，蒸汽机车轮式也，其为一导轮轴两导轮、五动轮轴十动轮而成。本文提及的法国国营铁路公司4-150 A型蒸汽机车为2-10-0轮式。
• “蜈蚣”⑷者，蒸汽机车轮式也，其为两导轮轴四导轮、四动轮轴八动轮，以及一从轮轴两从轮而成。本文提及的法国国营铁路公司4-160 A型蒸汽机车为2-12-0轮式。
• 法国国家铁路管理局简称“État”⑸，巴黎-奥尔良铁路公司简称“PO”⑹，法国国营铁路公司简称“SNCF”⑺；法国阿尔萨斯机械制造公司简称“SACM”⑻。
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概述

3-242 A型蒸汽机车是SNCF在现有3-241 B型蒸汽机车基础上，根据工程师安德烈·查佩隆的建议，于1943年改造而成的一款干线客运蒸汽机车。

4-160 A型蒸汽机车是SNCF在现有4-150 A型蒸汽机车基础上，同样根据安德烈·查佩隆的改造设计，于1943年改造而成的一款干线货运蒸汽机车。事实上，早在1935年安德烈·查佩隆尚在PO担任工程师时，就已提出这款“蜈蚣”式机车的设计设想。

法国国家铁路管理局241-101号→法国国营铁路3-241 B 101号→法国国营铁路3-242 A 1号

241-101号机车是État于1932年从法孚集团订购的一台“山岳”式机车。241-101号机车采用复合式三气缸——其中1个放在车架内部的气缸为高压气缸，2个放在车架外部的气缸为低压气缸，汽门为Renaud式汽门，锅炉采用贝尔帕尔氏火箱，并配备了“Kylchap”排气装置。

分配给巴蒂尼奥勒机务段后，241-101号机车计划以120千米/小时的速度牵引800吨列车。但是，机车在交付时就遇到了一些技术问题，其2800马力的轮周功率被判定为失败，État放弃了建造其他机车的想法。结果微不足道，它于1933年转配至勒阿弗尔机务段，然后于1934年转配至蒙鲁日机务段，在那里它几乎没有做任何事。

1936年，241-101号机车被转配至Achères机务段，用作固定锅炉。1938年转配至勒芒机务段。此时，新组建的SNCF将241-101号机车编为3-241 B 101号机车。然而，安德烈·查佩隆决定重新设计3-241 B 101号机车。为获得理想的性能，新型机车就需要一个具有更高的蒸汽生产能力的新型锅炉，而煤水车配备了HT 1型自动加煤机。这些修改导致机车重量增加，因此需要增加一个从轮轴，使机车由“山岳”轮式变为“北方”轮式。

根据新的设计，1943年，位于卢瓦尔省圣沙蒙的Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt工厂将3-241 B 101号机车改造为3-242 A 1号机车。有趣的是，这台机车的锅炉必须制造两次，因为第一个锅炉在1944年盟军轰炸鲁昂索特维尔机务段时被摧毁了。

3-242 A 1号机车于1951年分配给勒芒机务段。尽管这台机车具有出色的性能，但在成功进行一系列测试后仅仅偶尔使用，因此到退役时的行驶里程仅为66500千米。由于高压气缸受损，3-242 A 1号机车于1955年12月23日进行维修。1960年10月21日，3-242 A 1号机车退役，并于1961年2月下旬在圣布里厄机务段被拆解。

巴黎-奥尔良铁路6030号→法国国营铁路4-160 A 1号

6030号机车是PO购置的70台6000型机车之一。这款“十足目”式机车的订购分为三批，制造出厂后被分配给PO辖区内各条铁路线上用于牵引货运列车：

• 6001号~6030号：SACM制造
• 6031号~6050号：法孚制造
• 6051号~6070号：SACM制造

6000型机车采用复合式四气缸，其中2个放在车架外部的气缸为高压气缸，2个放在车架内部的气缸为低压气缸，汽门为华氏汽门，锅炉采用贝尔帕尔氏火箱。从1929年开始，有11台机车配备了“Kylchap”排气装置。1930年有30台机车加装加热器：

• 6001号~6005号和6031号~6035号机车：“CAIP”型加热器
• 6006号~6010号和6036号~6040号机车：“Worthington”型加热器
• 6041号~6050号机车：“Dabeg”型加热器

1934年，PO与Midi合并为PO-Midi后，车号变更为150-001号~150-070号。1938年SNCF成立后，将原6000型机车改编为4-150 A型机车。

这款设计并制造于第一次世界大战前夕的6000型机车，其在运行速度为20千米/小时时，最高只能牵引900吨列车。1935年安德烈·查佩隆在PO担任工程师时，就已提出一种能在千分之10坡道上以30千米/小时的速度牵引1200吨列车的新型机车的设计设想。与通过改造而成的4700型机车一样，这种新型货运机车同样需要修改车架以提高粘着力并增加更高的过热面积。由于修改而导致的重量增加，新型机车的轮式变更为2-12-0“蜈蚣”式。

1938年SNCF成立并收编原6000型机车时，正好有一部分机车停用。安德烈·查佩隆遂选中了4-150 A 30号机车，改造为4-160 A 1号机车。

4-160 A 1号机车采用复合式六气缸，其中放在车架内部的气缸为2个高压气缸和2个低压气缸，放在车架外部的气缸为2个低压气缸。4个低压气缸均放置在车架内外导轮与第一动轴之间，2个高压气缸均放置在车架内第二动轴与第三动轴之间。汽门为华氏汽门，锅炉采用贝尔帕尔氏火箱。

4-160 A 1号机车于1940年在图尔机务段完成改造时，德国侵略者入侵法国。4-160 A 1号机车被迫拉着一列1200吨的列车前往布里夫拉盖亚尔德，此后封存在布里夫拉盖亚尔德机务段直到法国解放。

法国解放后，SNCF于1948年对4-160 A 1号机车进行了测试，测试结果表明，机车能够以30千米/小时的速度牵引578吨的货运列车通过坡度为千分之26的Sauvages通道。

尽管性能非常令人满意，然而在当时SNCF开始向内燃化和电气化过渡的大环境下，4-160 A 1号机车像许多独特的机车一样几乎没有提供任何服务。它仅行驶了4万千米，于1954年10月28日退役，并于1955年3月在沙托鲁机务段被拆解。

技术数据

后记

作为SNCF成立后通过改造轮式而生的机车，3-242 A 1号机车在一定程度上被认为是安德烈·查佩隆的杰作。尽管这台机车在纸面上是强大，却“生不逢时”——当它正式投入测试时，SNCF开始向内燃化和电气化过渡。而“蜈蚣”4-160 A 1号机车也经历了类似的遭遇，最终的结局与3-242 A 1号机车一样殊途同归。

“日月逝矣，岁不我与。”

关于安德烈·查佩隆其人

安德烈·查佩隆（André Chapelon，1892~1978），一位法国著名的工程师，也是所谓的先进蒸汽机车设计师。他毕业于巴黎中央理工学院，是极少数为设计机车提供严格科学方法的设计师之一，并且他寻求将诸如热力学和气体/流体流动等主题的最新知识和理论应用于现场。

安德烈·查佩隆的工作是后来被称为“先进蒸汽技术”的早期示例，并影响了许多后来的蒸汽机车设计人员（例如利维奥·丹特·波塔等）的工作。

除了改造既有的蒸汽机车外，安德烈·查佩隆在机车研究部任职期间设计了五种新型蒸汽机车，这些机车在设计上将当时美国蒸汽机车最新发展成果以及他本人开发的最新热力学改进成果结合起来，从而使它们能够持续不断地提供最大的动力，而不会出现故障。

五种新型蒸汽机车由4-6-0“十轮”式超高速客运机车、4-6-4“哈德逊”式特快客运机车、4-8-4“北方”是快速客运机车、2-8-4“伯克希尔”式客货两用机车，和2-10-4“德克萨斯”式货运机车组成。除“十轮”式超高速客运机车为复合式四汽缸设计外，其他机车均为复合式三汽缸机车——高压气缸直径与行程为790×760毫米，低压气缸直径与行程为660×760毫米。

机车锅炉长度是相同的，压力为22千克/平方厘米，并带有一个1828.8毫米长的贝尔帕尔氏火箱。此外，这些机车还配有三个Kylchap式排气装置、铸钢整体式车架和“三角”式从轮架，动轮为轴重从23到25吨不等的水滴式动轮。这些新型机车可产生高达6000马力的轮周功率。

然而，随着SNCF在法国解放后开始向内燃化和电气化过渡，安德烈·查佩隆的新型机车设计并未成为现实；而经他之手改造的蒸汽机车，也仅有两台2-231 E型蒸汽机车得以保存，其余均被拆解。

注释

⑴英语：Mountain。

⑵英语：Northern。

⑶英语：Decapod。

⑷英语：Centipede。

⑸法语：Administration des chemins de fer de l'État。

⑹法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

⑺法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑻法语：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。

参考

• 《Technical data page 1: Chapelon's Pacifics, 4 8 0.》：Chapelon's Pacifics, 4 8 0.
• 《Chapelon's 4 8 0 P, 2 12 0 A 1, 4 8 4 A 1, 2 8 2 E 113.》：Chapelon's 4 8 0 P, 2 12 0 A 1, 4 8 4 A 1, 2 8 2 E 113.
• 《Twelve-coupled Locomotives.》：Twelve-coupled Locomotives