中韩LNG船建造产能对比
自俄乌冲突以来,切断了欧洲的能源管道,使欧洲深陷能源危机。而随着冬季的到来,欧洲天然气问题迟迟无法解决,在此背景下,美国迫不及待地
自俄乌冲突以来,切断了欧洲的能源管道,使欧洲深陷能源危机。而随着冬季的到来,欧洲天然气问题迟迟无法解决,在此背景下,美国迫不及待地想要趁火打劫,开始向欧洲兜售天价天然气。欧洲别无他法,只能高价购入美国天然气,导致最近大量LNG船驶向欧洲,也使得LNG船的运费水涨船高,同样也涨为天价,促进了LNG船的发展,接到大量LNG船建造订单。
长期以来,业内将大型LNG船与航空母舰、豪华邮轮并称为全球造船业皇冠上的“三颗明珠”。LNG船科技含量高,建造复杂,虽然LNG船行情火爆,但LNG船产能的大幅扩张并不现实。
目前,世界上LNG船建造订单主要集中于中韩两国,但是当前LNG造船市场,中、韩船厂订单比例二八开。据业内人士介绍,以蒸发率为核心的LNG船各项技术指标来看,中、韩船厂技术水平相近;造成双方市占率巨大差距的核心原因有两个:一是产能,二是产业链自主程度。
目前,国内具有LNG船生产资质的5家船厂中,除了最早起步的沪东中华的最新LNG船“长恒系列”采用NO96技术路线外,其余4家船厂均采用MARK III型薄膜围护系统第二代技术。从蒸发率指标来看,在产船厂的蒸发率均可达到0.085%的国际领先水平,不过,目前韩国数条在产LNG船已更新至第三代产品,蒸发率可进一步下降至0.07%。
与产品竞争力相比,LNG船建造更大的比拼在于产能环节,相关企业正在迎头赶上。
在今年以前,中国生产LNG船的船厂仅有沪东中华一家,市占率长期在10%以下,剩余90%以上的市场份额基本由韩国三大船企包揽。
今年来中国船厂先后在LNG船领域取得重大突破,订单数有了明显增长,随着国内新增产能的逐渐落地,业内人士看好国内LNG船市占率在今年年底达到25%,并在数年内大幅提升至35%-40%的水平。
与此同时,LNG造船产业链也迎来了国产化发展机遇。据中国船舶方面透露,LNG船的一些关键材料和设备,例如低温液货泵、天然气压缩机等特种材料设备,需要从欧美、日韩进口,我国整船国产化配套率约60%左右。这些关键设备、材料功能重要、价值量高,一旦取得突破,将对LNG船产业链的发展起到极大支持作用。
对于当前LNG船材料国产化水平,据相关人士介绍,材料类基本以国产为主,设备类进口占比主要看船东的倾向性,部分船东会指定一些装备需要进口某家特定供应商。整体而言,国产也是可以替代的。
以保温绝热板材为例,作为LNG产业的核心材料,保温绝热板材是构建零下162摄氏度环境的关键。企业生产保温绝热板同样需要通过GTT认证,目前可以生产MARK III技术路线必需的保温绝热板材企业全球仅有三家,除雅克科技外,另两家均为韩国企业,这也是韩国造船订单多的原因。高门槛以及高重要性,使得保温绝热板在整个供应链体系中价值较高,在MARK III、NO96两大技术路线中单船价值约在4000万至1.2亿元之间。占据造船利润很大一部分,这也将是我国重点课题研究方向,一旦突破,并将改变LNG船建造格局,打破垄断。
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