[连载2]【我的蒸汽机车大修日记——2】出口美国上游的前世今生

八十年代，中国铁路祭出蒸汽机车，默默走在了国产交通装备出口西方国家的最前列……虽然没有仔细调研，但我也敢自信地断定，历史上，中国生

八十年代，中国铁路祭出蒸汽机车，默默走在了国产交通装备出口西方国家的最前列……

虽然没有仔细调研，但我也敢自信地断定，历史上，中国生产的通用量产交通装备产品里，就航空、公路和铁路三大类别而言，出口西方国家最早的那一单，一定是我现在在参与修理的上游1647m。

1980年代末，被砍的运-10尸身还没凉，合资的上海大众刚刚落成，自然也是先发展国内的市场。Meanwhile，在河北唐山，一群不甘落后的工人们却有了自己的想法：

虽然上图中的广告画册是出于订单前还是订单后已经无从考证了。1986年，美国NYSW铁路公司的大股东Walter G. Rich先生开始考虑在货运业务外，同时发展蒸汽机车旅游。与此同时，拥有少量旅游业务的Knox and Kane Railroad公司和主打铁路游览列车的Valley Railroad（康涅狄格山谷铁路公司）三家与铁道部唐山机车车辆厂一拍即合，以三十万美元的单价敲下了三台上游型蒸汽机车的订单，出厂时，分别编号为1698m, 1658m和1647m。“M”的含义解释有多种，一种说法是，由于美国列车驾驶端在右侧，与中国相反，因此取镜像（Mirror）之意；但是我们机修主管Gary告诉我说，m其实就是美国的“美”字。无论如何，三台蒸汽机车订单顺利完成，交付指日可待。

然而，天有不测风云。1991年6月7日，受到海湾战争的影响，计划航行苏伊士运河的挪威籍货轮Braut Team号在印度洋海域遭遇极端天气，沉船了……

而Braut Team恰恰运载着NYSW订单——上游1698m。于是，不仅1698m英年早逝，长眠在印度洋的深海里，NYSW的蒸汽机车运行计划也遭到严重搁置。因此，只有1658和1647两台车成功交付，开始了在美国的运行生涯。NYSW的老板Walter G. Rich先生急了，赶快打电话问康涅狄格山谷铁路公司求救：“你们刚提的新车——1647卖不卖？我们的新车沉在海里了……”

这里短暂介绍一下Valley Railroad山谷铁路公司。在美国，虽然旅游铁路公司居多，但是自负盈亏的旅游铁路公司却比较少见。包含我们的NYSWTHS在内，很多组织都是NGO性质的non-profitable organization，工作都基于无酬劳的volunteer，几乎都没有长期全职full time雇员，也可以享受税务豁免和地方政府优待。非常神奇的是，山谷公司由于独特的地理优势和长期的经营历史，竟背着纯旅游的业务背景，把业务状态经营得好到令人发指：大量full time雇员，多台同时运用的蒸汽机车（经营一台蒸汽机车真的很贵，三台同时运行在业界已经可以说是炫富了），自负盈亏，同时全年几乎无休。在旺季，山谷公司甚至要从社区招聘兼职（比如极地特快的列车员，车上和旅客互动的小哥哥小姐姐，车下看道口维持秩序的老铁，或者扮演圣诞老人的老头）。

山谷公司早在1992年收到1647之前，就已经有两台美国本土蒸汽机车在运行，拉着小孩子们来回跑，钱也挣了不老少。收到Rich先生的请求，觉得蒸汽机车数量已经足够了的山谷公司报出价格，将刚刚提回来的新车卖给了NYSW（我们），并重新命名为NYSW-142。从山谷转让给NYSW具体花了多少钱我暂时还不知道，因为唐山厂作为4s店的出厂价是30万美元（税前），我以后可以问问从山谷公司转让过来的价格，以及我自己也很好奇沉了的1698保险公司赔了多少。这个消息今后会在连载里公布。

为什么命名为142呢？因为在提车之前，准车主Rich先生已经定好新车的号码，NYSW-141，并在家里激动地抖腿搓手，却万万没想到发生了快递丢件的惨剧。为了纪念141，142的车号应运而生。142抵达纽约州NYSW总部的Utica后，日子过得很好，腿脚也伸的比较长，常常在不同地点参加各种文艺娱乐活动，档期很满。下面几张图都是当年142在周边走穴的照片。

再来说说另一台成功抵达美国的上游1658m。抵达Knox and Kane铁路公司后，1658主要服务于宾州Bradford周边的社区。Knox and Kane旅游列车有一个主打王牌节目就是Kinzua大桥。这是老牌铁路公司Erie Railroad伊利铁路公司的一条支线上、建于1882年的20墩钢塔架大桥，长625m，高92m。伊利公司破产后，Knox and Kane就把蒸汽机车游览列开到了这个桥上，旅游生意渐渐有了起色。

然而，天又有不测风云。2003年7月21日下午，Kinzua大桥轰然倒塌在一阵狂风骤雨之中。其实2002年Kinzua大桥已经被定性为危桥，修复工作已经得到了宾州政府的批准以及拨款（在美国很困难）。施工承包商已经做好了出发前往Kinzua大桥的准备，然而桥还是决定先走一步。

于是失去了主要业务的1658和他的旅游车厢再也开不起来旅游列车了。1658被存放在车库里放了很多年。可是然而，天又有不测风云：2008年3月，存放机车和车厢的车库被人恶意纵火，车库倒塌，Knox and Kane终于支撑不下去，同年10月遭到资产清算。1658m只好等待拍卖。

再回来说说卖出1647m的山谷公司。当然，卖出1647m的山谷公司继续着他们幸福的生活，自营的两台蒸汽机车在帮他们疯狂挣钱。然而，出于对2-8-2轴式的执念和当年1647m的浅缘，山谷公司当仁不让地拍下了被烧秃的1658。于是，快20年之后，上游又来到了山谷公司。这也是为什么我们现在在修当年山谷的车，而山谷从唐山厂买来的车和现在正在跑的车不是一个号（1647->1658）。回到山谷公司的1658被彻底修复，并更名3025，外观也做了调整，目的是为了cos当年New Heaven铁路公司大量使用过的2-8-2 J-1型蒸汽机车。

但可能是受到诅咒，142这边却也好景不长。Rich先生病逝于2007年，新上任的老板觉得旅游太烧钱，情怀做不了长远投资。于是，142被NYSW处理给了我们，也就是NYSWTHS，也进而被从Utica踢到了新泽西，苟在了Black River and Western铁路下。但是幸运的是，基于142在新家开行的旅游铁路效益还不错（但完全比不上山谷）。可惜的是，从那以后，既是大势所趋（过轨越来越难），也有自身因素（没钱了），142再也没有了任何外地走穴的机会。只能在我们几英里的铁路上来来回回取悦小孩子们。

待续。

2018年2月16日于新泽西。（24日补发知乎）

今天先写了写历史，从下次开始要好好讲一讲联邦政府对蒸汽机车的1472管控规定和各个有关的故事。今天从机修库回来，炉胴外衬已经彻底取下（在没有拆检修台的情况下取这个真的特别难，很多板子被卡住）。

先放几张图，以后讲机修的时候会具体解释。

视频：机车前炉底排水阀（blowdown valve），两边各绑一套环链葫芦，花了两小时才最终拧开。