【蒸汽机车科普】随军征战四方的英国大中央铁路8K型蒸汽机车
文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）提示“巩固”⑴者，蒸汽机车轮式也，其为一导轮轴两导轮、四动轮轴及八动轮而成，这种轮式
文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）
提示
“巩固”⑴者，蒸汽机车轮式也，其为一导轮轴两导轮、四动轮轴及八动轮而成，这种轮式通常被命名为“巩固”。在19世纪创造和试验的所有蒸汽机车轮式类型中，2-8-0“巩固”轮式是一个相对较晚的轮式。
概述
英国大中央铁路（以下均简称“GCR”）⑵8K型蒸汽机车是一种设计用于重载货运的2-8-0“巩固”轮式蒸汽机车，于1911年推出，由约翰·罗宾逊⑶设计。第一次世界大战之前为GCR建造的126台本型机车。包括一战期间英国陆军订购的521台ROD 2-8-0型机车和战后GCR制造的19台8M型机车，总数666台。
大中央铁路8K型（Great Central Railway Class 8K）
1911年，GCR戈顿机车厂制造了第一台8K型机车。它基本上是早期8A型机车⑷的过热版本，并增加了一对导轮。这既增加了更大的前端重量，又提供了更稳定的操作体验。到1914年6月为止，戈顿机车厂、基特森公司和北英机车公司三家共制造了126台8K型机车，有力应对了伊明赫姆在东北林肯郡区间广大新码头的运量增加。随后约翰·罗宾逊又在此基础上设计了改大锅炉并使用燃油原料的8Ks型机车，不过未能大规模投产。
战后，GCR又在1918年至1921年间建造了19台采用了更大锅炉的8M型机车。1922年，GCR将两台8K型机车改造为两台8M型机车。
铁路运营部队2-8-0型（Railway Operating Division 2-8-0）
在第一次世界大战期间，皇家工程兵部队下属的铁路运营师级部队从英国国内13家铁路公司征用了大约600台各种类型的机车。然而随着战争的延长，铁路运营部队需要自己的标准机车，所以就在GCR 8K型机车的基础上，推出ROD 2-8-0型蒸汽机车。
从1917年到1918年间，戈顿机车厂（6台）、基特森公司（32台）、威尔逊公司（32台）、罗伯特史蒂芬森公司（82台）和北英机车公司（369台）共计5家公司制造了521台ROD 2-8-0型机车。ROD 2-8-0型机车与GCR 8K型机车设计基本相同，仅在细节方面有所不同，例如安装西屋空气制动机以及锅炉火箱内部使用钢材。
一战结束后，大部分在法国运用的ROD 2-8-0型机车返回英国，此后出售给各家铁路公司：
- GCR在1919年购买了3台ROD 2-8-0型机车，编入GCR 8K型；而在GCR并入伦敦及东北铁路（以下均简称“LNER”）后，后者在1923年、1925年和1927年分别购买了125台、48台和100台ROD 2-8-0型机车，加上接收的131台原GCR 8K型机车以及17台原GCR 8M型机车，编为LNER O4型（见下文）。
- 大西部铁路（以下均简称“GWR”）在1919年和1925年分别购买了20台和80台ROD 2-8-0型机车，编为GWR 3000型。
- 伦敦及西北铁路（以下均简称“LNWR”）在1920年购买了30台ROD 2-8-0型机车，编为LNWR MM型；1923年伦敦及西北铁路并入伦敦米德兰和苏格兰铁路（以下均简称“LMS”），而后者又于1927年购买了75台ROD 2-8-0型机车，主要是从这些机车当中提取煤水车，以对其他机车的煤水车进行更换，同时通过阿姆斯特朗-惠特沃斯公司，将30台已卸下煤水车的原ROD 2-8-0型机车转售至中国。
澳大利亚J & A Brown公司原ROD 2-8-0型机车
1925年3月到1927年3月间，澳大利亚新南威尔士州J＆A Brown采煤公司从英国战争部购买了13台原ROD 2-8-0型机车，并运往澳大利亚用于里士满谷铁路线煤矿运输。这些机车运用至1973年6月28日，以24号（原ROD 2003号）机车退役而结束。
多里戈蒸汽铁路和博物馆封存了J & A Brown 20号机车以及24号机车，而里士满谷铁路博物馆静态展示了J & A Brown 23号机车。
伦敦及东北铁路O4型（LNER Class O4）
LNER在1923年到1927年间购买的273台ROD 2-8-0型机车，加上接收的131台原GCR 8K型机车，编为LNER O4型；而17台8M型机车则编为LNER O5型，后于1946年重新编入O4型。1941年，92台O4型机车被战争部征用，用于支援中东的英联邦部队，但这些机车没有回到英国。
O4型机车在整个LNER系统中广泛使用，许多机车经过修改以帮助延长其有效工作寿命。1944年至1949年间，58台O4型机车被爱德华·汤普森⑸改造为O1型机车⑹。
随军前往中东地区的原ROD 2-8-0型机车和原GCR 8K型机车
在第二次世界大战期间，英国战争部需要重型货运引擎，因此在1941年9月从伦敦及东北铁路征用了92台机车，其中61台机车是LNER在20世纪20年代中期购买的原ROD 2-8-0型机车，31台机车是原GCR 8K型机车。它们被运到埃及和巴勒斯坦，并在战后各自被埃及国家铁路和巴勒斯坦铁路接收。此外伊拉克境内亦有6台原ROD 2-8-0型机车运用，后被伊拉克国家铁路接收，编为RD型。
1952年，英国向中东运送了最后5台原ROD 2-8-0型机车。有些机车一直在苏伊士运河区服役直到1955年，然后被埃及国家铁路接收，直到1961年退役。
英国铁路运用时期
1948年英国铁路成立时，LNER仍有329台O4型机车，GWR仍有46台3000型机车，这些机车被英国铁路接收。原LNER O4型机车的英国铁路车号范围为63570-63920，但这个范围包括58台已经改造为O1型的机车；而原GWR 3000型机车车号没有变动。
1958年12月开始，英铁逐步退役原LNER O4型机车，而最后一批机车于1966年4月从唐卡斯特地区退役；而原GWR 3000型机车在1960年时全数退役。
一台英铁编号为63601的原GCR 8K型机车，1966年退役后由大英铁路博物馆拥有。2000年，蒸汽铁路公司将63601号机车修复到可上线运行状态，并在莱斯特郡拉夫堡大中央观光铁路动态展示。63601号机车的锅炉安全证书在2010年底到期，但其锅炉安全证书延期到2012年6月24日，现在正在等待大修。
存疑之说——中国铁道部KD4型
在中文网络上，流传着一个与中国有关的8F型蒸汽机车信息：
“1919年，我国原沪宁铁路公司订购了18台8K型蒸汽机车；原奉海铁路公司则于1926年订购了3台由北英铁道工厂生产的8K型机车，1927年伦敦-中部-苏格兰铁路公司向中国出售了30台无煤水车的ROD 2-8-0型蒸汽机车。1951年，中国境内的2-8-0轴式蒸汽机车因其轴式英文‘Consolidation’而被音译为KD型机车，而8K型机车则获得了KD4的编号。20世纪50年代中期，该型机车退役。”
然而此说法的真实性，有待资料证实。
技术设计
8F型蒸汽机车的导轮直径为1067毫米，动轮直径为1422毫米，全轴距为15608毫米，机车重量在72.5吨到74.65吨之间，煤水车可装载6.1吨煤以及18000升水。机车锅炉压力为12.6公斤力/平方厘米，全蒸发面积为163.1平方米，过热面积为20.9平方米，火箱面积为14.2平方米。机车每侧设置两个汽缸，每个汽缸的直径为533毫米，行程为660毫米。机车牵引力为139.34千牛。
伦敦及东北铁路改造的O4/1型机车锅炉采用过热式贝尔帕尔⑺氏火箱。简单来说，贝氏火箱就是将火箱的外廓由圆柱形变为了矩形，使锅炉顶板与平坦的燃烧室顶板大致平行，从而增大了锅炉燃烧室的受热面积，让蒸汽机车具有了更高的机械效率。但由于贝氏火箱的制造难度及成本都相对较高，这种设计并未被多数机车制造厂所青睐。
简评
作为在一战爆发前设计的一款蒸汽机车，GCR 8K型机车因其生产简便且运载能力强，在一战期间被皇家工程兵部队下属的铁路运营师级部队选中，推出简化版本的ROD 2-8-0型机车，如同二战后LMS 8F型机车以及二战期间战争部推出的简化版本WD 2-8-0型机车一样。
谨以此纪念第二次世界大战结束74周年，亦纪念中国、法国、英国、苏联、美国等同盟国军民的英勇付出！
注释
⑴英语：Consolidation。
⑵英语：Great Central Railway。前身为曼彻斯特-谢菲尔德和林肯郡铁路，1897年更名为大中央铁路，1923年1月1日，大中央铁路并入伦敦及东北铁路。
⑶英语：John George Robinson CBE（1856年7月30日 - 1943年12月7日）是一名英国铁路工程师，1900年至1922年担任大中央铁路的首席机械工程师。
⑷英语：Great Central Railway Class 8A。本型机车采用0-8-0“八轮”轮式，亦由约翰·罗宾逊设计，于1902年到1911年间由尼尔森·里德公司、戈顿机车厂和基特森公司共计制造89台。1923年大中央铁路并入伦敦及东北铁路后，被后者编为Q4型。二战期间有13台Q4型机车改造为水柜式设计的Q1型机车。但Q4型和Q1型机车在退役后均无存留。
⑸英语：Edward Thompson（1881-1954），英国铁路工程师，1941年至1946年间担任伦敦及东北铁路的首席机械工程师。
⑹英语：LNER Thompson Class O1。与未经改造的O4型机车相比，O1型机车采用100A型锅炉，华氏汽门以及直径508毫米、行程660毫米的新型汽缸。但O1型机车在退役后没有存留。
⑺Alfred Jules Belpaire（1820年9月25日-1893年1月27日），比利时铁路机车工程师，他于1864年发明了方顶设计的贝尔帕尔氏火箱。
