【考证】1台“过热改饱和，越改越落后”的17号蒸汽机车，却不经意间让中国产JS-8419号蒸汽机车交付美国布恩峡谷铁路
文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）缩写提示美国艾奥瓦州布恩峡谷遗产铁路公司
文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
缩写提示
- 美国艾奥瓦州布恩峡谷遗产铁路公司在文中简称“BSVY”⑴，美国伊利诺伊州蟹果园与小埃及铁路公司简称“COER”⑵，加拿大魁北克省罗伯瓦尔与萨格奈铁路公司简称“RS”⑶，美国艾奥瓦州道奇堡、得梅因与南方铁路公司简称“FDDMS”⑷，美国芝加哥和西北运输公司简称“CNW”⑸，美国联合太平洋铁路公司简称“UP”⑹，美国宾夕法尼亚州斯特拉斯堡铁路公司简称“SRC”⑺，美国诺福克与西方铁路公司简称“NW”。
- 美国机车公司在文中简称“ALCO”，美国鲍尔温机车厂简称“BLW”，美国利马机车厂简称“LLW”，加拿大蒙特利尔机车厂简称“MLW”，加拿大机车公司简称“CLC”。
引子
一说到BSVY，我们会想到他们以335000美元的价格，于1988年从中国大同机车工厂采购的1台“Mikado”JS-8419号蒸汽机车。
不过事实上，BSVY在采购JS-8419号机车之前的1987年，还从COER采购了1台由CLC制造的“Consolidation”17号机车。那么这台17号机车又是何许车也？又是什么原因让BSVY在买下17号机车后，再买JS-8419号机车？
17号机车的由来
据考证，17号机车是CLC于1937年~1940年交付RS的2台“Consolidation”（16号和17号）之一。RS是一家位于加拿大魁北克省北部的小型铁路公司，主要业务是运输矿石原料。
1940年制造出厂后，17号机车运行于RS管内线路，直至1970年退役。退役后，17号机车被伊利诺伊州芝加哥人John Thompson买下，放置在康涅狄格州新伦敦一座扇形车库内。1973年，17号机车被COER买下，并于1975年初抵达位于伊利诺伊州威廉森县马里昂的COER总部。
“过热改饱和，越改越落后”
位于人称“小埃及”的伊利诺伊州南部的COER，于1973年5月29日开始营业，当时主打牵引观光列车。为了扩展观光列车搭载能力，COER买下17号机车。然而，1977年6月13日一场大火，让COER彻底放弃观光列车业务，转为向沿线企业提供货运业务。
在这样的情况下，17号机车被COER改造，于1979年7月投入牵引工作。在被COER改造的过程中，17号机车锅炉的过热器和给水加热器、机械式加煤机被拆除，密闭式司机室也被改为敞开式司机室，镶在两侧走廊的镶板也被拆除。
过热器是一种把饱和蒸汽或湿蒸汽转化为过热蒸汽或干蒸汽的设备。蒸汽机车大都使用火管式过热器。饱和蒸汽从汽包处，通过干燥管导入到烟箱上部的过热器头部；随后进入锅胴内部同心装在烟管里的过热管。炙热的烟气把热量传给过热管，把过热管内的饱和蒸汽变为过热蒸汽。过热管在锅胴内反复穿行四遍。
蒸汽机车使用过热器的主要优点是减少燃料和水的消耗，增加蒸汽热能，减低凝结水含量，从而提高了热效率。但要付出增加维护成本的代价。而COER或许是出于降低机车维护成本的考虑，将17号机车的过热器移除，蒸发面积从251.54 m²增加到278.71 m²；但这样的改造，却让机车的蒸汽热能下降，进而导致热效率下降。
在COER拉货的日子
进入20世纪80年代，COER的货运业务仍在扩大，并在接下来的几年中购买了包括有盖漏斗车、无盖漏斗车和棚车在内的各类铁路货车。17号机车还有这些铁路货车，此时均贴有带金字塔图案的COER路徽。
尽管12号机车在马里昂周边13.7 km长的线路上，奔波于牵引货运列车。但它的运用生涯却在1986年9月8日下午戛然而止。那天它正在进行调车作业时，锅炉内的1根干燥管突然坍塌，导致机车机破。然而，COER在这台“Consolidation”机破前后，累计部署3台SW1200型内燃机车，并决定不对这台“Consolidation”进行大修，17号机车就此再度退役。
转卖到BSVY
由于不再处于运行状态，17号机车最终于1987年2月9日被COER出售，后来转移到位于艾奥瓦州布恩县布恩的BSVY。
BSVY由布恩县当地一些希望保存FDDMS部分区段线路的志愿者们，于1983年成立的一家遗产铁路。他们运营的布恩—弗雷泽—沃尔夫代尔区段线路，最早可追溯到于19世纪90年代开通的艾奥瓦州弗雷泽—伍德伯里县沃尔夫代尔区段，用于运输从艾奥瓦州弗雷泽采掘的煤炭。
1968年7月30日，CNW收购FDDMS，尽管继续为少数粮食仓库机和托运人提供服务，但在这不久之后，CNW开始逐步废线，直到1983年CNW宣布取消这条线路。1983 年，布恩县铁路历史协会及其2254名特许会员以50000美元的价格购买了长18 km、蜿蜒穿过得梅因河谷的布恩—弗雷泽—沃尔夫代尔区段线路。
不过这台被以50000美元价格买下的“Consolidation”，一俟运抵布恩，BSVY发现这台机车状况令人震惊，需要彻底更换干燥管、注水器、火箱、锅炉胴体和汽阀，而大修费用估计超过500000美元。权衡利弊，BSVY将17号机车以“盆景”的形式，静态展示于自家院内。
而在买下17号机车之前，BSVY还于1985年获赠1台曾经运用于NW的“Twelve-wheeler”M-475号机车，同样也是静态展示。1991年，BSVY以100000美元的价格，将这台“Twelve-wheeler”出售给SRC。
“直接去中国提一台新造的蒸汽火车不好吗？”
1988年3月，《National Geographic》的一篇文章讲述当时中国仍在生产蒸汽机车。或许是被这篇文章影响，BSVY在数月之后派2名董事会成员前往中国山西省参观大同机车工厂，并开始就购买蒸汽机车进行初步谈判，并签下1分关于采购1台蒸汽机车的合同。同年年底，大同机车工厂停产蒸汽机车，但当时厂内尚有最后数台已经制造完成，但尚未销售的JS型8000系蒸汽机车。
大同机车工厂最终选中JS-8419号机车，并加装加煤机，锅炉保温材料由石棉改为硅酸铝，并加装风动警钟。次年，JS-8419号机车交付BSVY。成本为350000美元，其中包括超过100000美元的运费。
写到这里，我大致弄清BSVY从大同机车工厂采购JS-8419号机车的真相：BSVY在先后获得M-475号和17号机车后，基于对它们各自修复成本的考量，这才选择去大同“喜提新车”。
尾声：移居国道旁！
不过，在BSVY院内静态展示至少20年的17号机车，于2020年7月连同1节客车车厢，被BSVY捐赠给艾奥瓦州布恩县扶轮社俱乐部。布恩县扶轮社将这台机车和这节客车车厢连挂在一起，落户于30号国道与故事街十字路口。
机车重新刷漆，原本贴在煤水车箱体和司机室的COER金字塔路徽被清除，而煤水车箱体现在又绘有“Welcome to BOONE”白色英文。另外，为了避免被人攀爬，机车排障器、司机室和煤水车梯子被布恩县扶轮社用金属网封住，客车本身没有上下车阶梯。
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参考文献
- 《建设型机车构造概要》，中国铁道部机务局 编，《中华人民共和国铁路机车概要（1990年版）》，第23页~第34页
- 《建设型蒸汽机车》，宋又杰 主编，《四十年中国铁路机车大全》，第7页~第8页
- 《出口美国JS型蒸汽机车》，宋又杰 主编，《四十年中国铁路机车大全》，第33页~第34页
参考链接
- Boone & Scenic Valley Railroad
- http://www.trainweb.org/oldtimetrains/RS/roster_steam.htm
- http://www.rrpicturearchives.net/Locopicture.aspx?id=8482
- Pictures of BSVY 17
- https://www.steamlocomotive.info/nloconoteshow.cfm?which=397
- Roberval & Saguenay 2-8-0 Locomotives in Canada
- Boone & Scenic Valley 2-8-2 "Mikado" Locomotives in the USA
- https://ameshistory.org/content/fort-dodge-des-moines-southern-railroad-company
- https://bsvrr.com/wp/get-8419-steaming-in-2019/
- https://bsvrr.com/wp/2020/07/21/on-the-road-again/
- https://www.flickr.com/photos/ottergoose/35736965834/
- https://www.flickr.com/photos/25111976@N03/28829908214
- Boone Rotary Welcome Train Move
- https://www.newsrepublican.com/story/news/2020/07/28/boone-welcome-train-pulls-into-new-home/41988967/
完稿时间：2022年5月14日
A0级发表时间：2022年5月14日
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