【蒸汽机车科普】随军征战四方的英国伦敦米德兰和苏格兰铁路8F型蒸汽机车
文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）提示“巩固”⑴者，蒸汽机车轮式也，其为一导轮轴两导轮、四动轮轴及八动轮而成，这种轮式
文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）
提示
- “巩固”⑴者，蒸汽机车轮式也，其为一导轮轴两导轮、四动轮轴及八动轮而成，这种轮式通常被命名为“巩固”。在19世纪创造和试验的所有蒸汽机车轮式类型中，2-8-0“巩固”轮式是一个相对较晚的轮式。
概述
伦敦米德兰和苏格兰铁路8F型蒸汽机车是一种用于重载货运的蒸汽机车。作为威廉·斯坦尼尔爵士⑵成功设计的5型蒸汽机车⑶的货运版本，1935年至1946年间英国伏尔干铸造厂、北英机车公司等11家工厂制造了852台8F型机车⑷，并且本型机车在第二次世界大战期间和战后在英国本土之外广泛运用。
技术设计
8F型蒸汽机车的导轮直径为1003毫米，动轮直径为1435毫米，全轴距为16046毫米，机车重量为73.26吨，煤水车可装载9吨煤以及18000升水。机车锅炉压力为15.8公斤力/平方厘米，全蒸发面积为173.2平方米，过热面积为22.8平方米，火箱面积为15.9平方米。机车每侧设置两个汽缸，每个汽缸的直径为470毫米，行程为711毫米。机车牵引力为144.3千牛。
机车锅炉采用过热式贝尔帕尔⑸氏火箱。简单来说，贝氏火箱就是将火箱的外廓由圆柱形变为了矩形，使锅炉顶板与平坦的燃烧室顶板大致平行，从而增大了锅炉燃烧室的受热面积，让蒸汽机车具有了更高的机械效率。但由于贝氏火箱的制造难度及成本都相对较高，这种设计并未被多数机车制造厂所青睐。
英国国内运用情况
1935年至1945年间，伦敦米德兰和苏格兰铁路共订购了331台8F型机车；1943年至1945年间，伦敦和东北铁路、大西部铁路和南部铁路公司还订购了245台8F型机车。伦敦和东北铁路还在1944年至1946年购买了68台8F型机车自用，将它们分类为O6，尽管这些也在战后卖给了伦敦米德兰和苏格兰铁路。如上所述，战争部在1941年征用了51台伦敦米德兰和苏格兰铁路8F型机车，但随后在1943年由伦敦米德兰和苏格兰铁路购买了31台8F型机车（包括8台被征用的机车）。
1948年元旦，当英国运输委员会下属的铁路管理局取得了上述四大铁路公司的资产后，英国铁路就此成立。当时英国铁路名下配属有624台8F型机车，此后又从中东司令部回购39台机车，到1957年时又从龙莫军用铁路买下3台机车。
总数666台的8F型机车集中运用于伦敦-米德兰管区，但也有机车被配属至原伦敦米德兰和苏格兰铁路在其他地方的机务段。1960年开始，8F型机车陆续退役。目前有10台8F型机车保存在英国，其中3台回购自土耳其。
英国以外运用情况
英国战争部最初订购了8F型机车用于支援英国远征军，但直到法国沦陷后才交付。然而，它们中的大多数在埃及、巴勒斯坦、伊朗和意大利等地用于战时军事运输。其中许多机车后来被卖给了这些国家的当地铁路，还有一些机车还卖给了土耳其和伊拉克。
埃及
1947年至1942年，英国陆军中东司令部在埃及接收了42台8F型机车，其中一些在运输途中失踪。部分运抵埃及的8F型机车借给埃及国家铁路以及被中东司令部用于西部沙漠延伸铁路。水的稀缺使得中东司令部的蒸汽机车操作变得困难，并且它们的烟雾也引起了敌军飞机的不必要的注意，因此当美国制内燃机车从1942年末开始到达，这些蒸汽机车的使用就会下降。
1942年至1944年，40台8F型机车被出售给埃及国家铁路；另外两台机车因为事故损坏，而被制成一台机车，并于1945年卖给了埃及国家铁路。最后一台机车的遗体是由埃及国家铁路在1946年购买的。
中东司令部在1944年又收到了来自伊朗的50台8F型机车，供埃及和巴勒斯坦使用，尽管其中15台机车在这年晚些时候被转移到了意大利。50台机车中的一些没有处于运行状态，其中4台在1946年被中东司令部报废而没有进一步运用。另外59台原在伊朗运用过的8F型机车在1946年被转移到中东司令部，其中大部分最初用于巴勒斯坦。这使得中东司令部的8F型机车数量达到90台。
战争结束后，英国在中东地区的军事存在减少，因此对军用机车的需求下降。中东司令部的8F型机车在1947年到1948年间主要被出售给英国铁路（39台），巴勒斯坦铁路公司（24台）和埃及国家铁路（11台）。5台于1952年被英国战争部带回英国本土继续使用。中东司令部铁路运营于1954年结束，其中10台8F型机车被出售给埃及国家铁路，1台机车在炸弹损坏后报废除籍。
因此，埃及国家铁路在1942年至1954年期间从中东司令部铁路购买了总共62台8F型机车，直到1963年退役报废。
伊朗
1941年英国和苏联占领伊朗后，英国战争部通过跨伊朗铁路向苏联提供战争物资。在1941年至1942年，有163台8F型机车被派往伊朗，但只有143台机车到达（12台在海上失踪，其余8台在返回英国途中被毁）。这些机车在伊朗国家铁路被定型为41型。
随着美国陆军运输部在伊朗运用自己的燃油机车，使50台8F型机车于1944年调往中东司令部，另外71台机车在1945年至1848年间调往中东司令部（59台）和伊拉克（12台）。其余22台伊朗国家铁路41型机车在1963年全部报废除籍。
伊拉克
1946年至1947年间，英国战争部从伊朗转移了10台8F型机车到伊拉克，后被伊拉克铁路收购，1948年伊拉克铁路又从伊朗购买了两台8F型机车。这些机车在伊拉克铁路被编为TD型，并运用至20世纪70年代。1429号8F型机车直到2014年在巴格达仍然处于封存状态。
意大利
1944年，15台曾在伊朗运用过的8F型机车通过中东司令部被调往意大利。战争结束后，他们被卖给意大利国家铁路，并被编为FS 737型，运用到20世纪50年代初。
巴勒斯坦和以色列
1942年，中东司令部一些8F型机车被租借到巴勒斯坦铁路，但是更多的曾在伊朗运用过的8F型机车于1944年到达，用于海法贝鲁特-的黎波里铁路和其他线路。1947年，24辆中东司令部8F型机车被卖给了巴勒斯坦铁路公司。在1948年第一次中东战争之后，这些机车中的23台被以色列铁路缴获，一直运用到1958年。
土耳其
1941年，出于外交原因，25台新造的8F型机车被出售给土耳其国家铁路，但其中7台机车在运输途中因货船相撞而未能交付。1943年又交付了2台机车，共计20台。这些机车被土耳其国家铁路编为45151型，一直运用到20世纪80年代。
45173号机车遗弃于昌克勒；45161号机车静态展示于Çamlık铁路博物馆；45166号机车在2012年捐赠给以色列贝尔谢巴土耳其火车站旧址；45168号机车静态显示在伊兹密特老火车站。
异说
有一个不被接受的说法是：“22辆来源不明的（8F型）机车于1946年送至广九铁路和粤汉铁路……在1949年后得到了KD8的型号……”
由于英国战争部“简约”巩固型机车基于伦敦米德兰和苏格兰铁路8F型机车简化设计而生，因此“中国曾获得伦敦米德兰和苏格兰铁路8F型蒸汽机车”这个最初在中文网络上流传开来的说法，一度被英文维基百科LMS Stanier 8F条目收录。
然而，此说法相当不可能。因为根据析木分野、Repulse二人合作的《对KD8型蒸汽机车身份的一点看法 ——该车也许并非网传原型为英国LMS 8F型或WD 2-8-0型》一文，以及B.Shang所作的《粤汉铁路湘鄂段 2-8-0型（国铁KD8型）机车考证》一文可知，英国在战后仅向九广铁路英段提供12台原英国战争部“简约”巩固型机车，而中国铁道部KD8型机车的前身则是美国鲍尔温制湘鄂铁路100型机车，且这三款机车在技术数据上差异明显。
根据这些验证结果，LMS Stanier 8F条目收录的此说法亦被笔者利用编辑条目的机会删去。
简评
伦敦米德兰和苏格兰铁路8F型机车虽在战时被英国战争部相中，部属于中东各国，但到战争后期，机车工程师罗伯特·里德尔斯为了让制造成本低于机车设计寿命，“以最简单条件达成（伦敦米德兰和苏格兰铁路）8F型（蒸汽机车）的性能指标”，设计出“简约”巩固型蒸汽机车，以供军用。
谨以此纪念第二次世界大战结束74周年，亦纪念中国、法国、英国、苏联、美国等同盟国军民的英勇付出！
注释
⑴英语：Consolidation。
⑵英语：Sir William Arthur Stanier, Fellows of the Royal Society（1876-1965）；伦敦米德兰和苏格兰铁路首席机械工程师
⑶英语：LMS Stanier Class 5 4-6-0；昵称为“Black Five”，伦敦米德兰和苏格兰铁路一种采用4-6-0轮式的客运蒸汽机车，1934年至1951年间共制造了842台本型机车。
⑷并非全部由伦敦米德兰和苏格兰铁路订购。
⑸Alfred Jules Belpaire（1820年9月25日-1893年1月27日），比利时铁路机车工程师，他于1864年发明了方顶设计的贝尔帕尔氏火箱。
