[连载3]【我的蒸汽机车大修日记——3】蒸汽机车与联邦政府
对工业历史的尊重与保护，并不是将蒸汽机车技术规范进行删除和遗忘，而是从国家层面继续完善。上篇连载中曾经提过联邦政府蒸汽机车14
对工业历史的尊重与保护，并不是将蒸汽机车技术规范进行删除和遗忘，而是从国家层面继续完善。
上篇连载中曾经提过联邦政府蒸汽机车1472检修。这一篇就以1472检修为引子，继续介绍上游1647m（142）大修的故事背景。
蒸汽机车锅炉是压力容器，对蒸汽机车锅炉的检修要求一向是安全重点。在大量运用蒸汽机车的日子里，锅炉爆炸的事故也不鲜见。锅炉爆炸的原因多种多样，有操作失误（比如白水表行车后错误注水，这是大部分蒸汽机车爆炸的直接原因），也有锅炉病害。事实上，白水表行车是锅炉爆炸的主要触发条件，而锅炉健康状态则是决定爆炸强度的内在因素。
健康的蒸汽机车锅炉在白水表行车并错误注水的状态下，虽然会造成严重损坏甚至报废，但不一定发生爆炸。然而带病的锅炉就会从病害处破裂泄压，烫死或者烫伤周边人员，严重情况下爆炸也是可以发生的。而爆炸的力度，绝对比我们想象的大。1941年3月9日，Southern Pacific (SP) 著名的AC-8型4-8-8-2前置驾驶室铰接蒸汽机车4199号在运行中发生剧烈爆炸，驾驶室三人全部死亡。
由于4199的爆炸发生在火箱处，驾驶室的人员几乎毫无生还可能。蒸汽机车锅炉还有一种常见的爆炸，发生在前炉篦处，不过驾驶室的生还率偏高，如下图所示。
具体蒸汽机车发生爆炸的位置，无非就上述的两种，火箱爆炸与前炉篦爆炸，这和锅炉部件形状以及相关应力有关，今后修到这里的时候我会细讲。爆炸的位置严重影响着乘务员的生命安全，而爆炸的位置也与锅炉注水器止回阀的位置息息相关。今天先不细讲机车锅炉注水系统的原理和技术细节了，但是如果大家感兴趣的话，今后在文章中我会挑时间讲一讲。
在卸下工业运输身份后，蒸汽机车旅游列车中，锅炉爆炸甚至也是发生过的。1995年美国宾州，Gettysburg Railroad 铁路公司的 Canadian Pacific (CP) 1278号蒸汽机车在牵引旅游列车的中途，由于止回阀泄露，发生白水表行车，后错误注水发生爆炸。由于爆炸力度偏小，乘务员生还，但都遭到了严重的烫伤。这起爆炸也是触发联邦法典中1472检修命令的直接原因之一。
由于未能及时发现水位偏低，加上止回阀失效，注水效率严重下降，没有经验的司炉工会坚持注水而忘记及时检查水位。终于，在水位低过火箱上顶板之后，滚烫的上顶板隔着高温蒸汽与注入的冷水直接接触，强烈的爆炸崩飞了炉撑，露出炉撑孔的上顶板向下变形凹陷，高压高温蒸汽直接顺着炉撑孔吹入火箱，从炉门带着燃烧的煤烟吹到了驾驶室里。像灾难片吧？生产安全无小事，不论是运输，还是旅游。事故发生后，NTSB及时上线，成立调查小组。调查报告我们还可以在线阅读，链接如下：
https://www.ntsb.gov/safety/safety-studies/Documents/SIR9605.pdf
事实上，在美国联邦条例法典CFR (Code of Federal Regulation)中，第49章第230部分，始终保留着对蒸汽机车检修的规范与详细要求，与其他车辆与铁路规章制度在第49章并存（比如第200部分客运规范，第215部分货运车辆安全规范，第234部分平交道口安全规范，等等）。这些规范不仅在联邦条例法典里得到了保留，并几十年如一日地贯彻着。其技术内容详细描述了联邦政府级别对蒸汽机车的最低技术要求，但在1995年事故发生之前，并没有落实联邦级别的监管与检查。因为各大铁路公司都会基于联邦要求、提高自己的技术标准，从企业级别进行安全的落实；发生事故后，NTSB或相关组织进行事故调查，联邦政府依靠技术指标和调查报告进行问责。然而，大规模蒸汽机车退役以后，运输企业过渡到新型机车，其相关的技术规范并没有全部共享给外部新的蒸汽机车用户（旅游铁路们）。而蒸汽机车（在美国）又是火爆的旅游项目，与大众的社会关系非常紧密，于是，1472强制性检修与检查应运而生，2000年由FRA写入联邦法典第49章第230部分第17条，正式生效。
根据联邦法典要求，联邦铁路署Federal Railroad Administration (FRA) 要负责监督并管理一切在美国铁路网运行的蒸汽机车的技术状态，并填写签发检验检测报告。所有在美国铁路网络上运行的蒸汽机车，每当运行1472天自然日或15年后（以先到为准），必须通过FRA负责验收的检验检测报告（基于第230部分FRA要求的最低技术指标）。报表内容摘抄如下，涵盖对炉撑、炉板、大梁、轮对等各个方面的检测。当然，最重要的还是锅炉以及配件。对美国联邦铁路技术规范的感兴趣的读者可以上网自由阅览联邦法典第49部分。
实际检查中，联邦政府FRA负责蒸汽机车1472检修的官员也是主要在查锅炉。1472检修检验的关键联邦官员/技术员一共有五六个人，而且因为川普和民主党一直在掐架，他们现在还在失业的边缘徘徊……
这个时候想一想国内：从某一版本的铁路《技规》开始，对于机车的定义，已经再也找不到蒸汽机车了。虽然中国铁路如今作为企业，由于不再运行蒸汽机车，对其的除名也是无可厚非的。但是，中国铁路（原铁道部，现铁总）作为中国大陆具有绝对垄断的铁路运营方，其对于蒸汽机车的除名，意味着整个中国大陆已经没有了统一的、国家级别的、对于蒸汽机车的具有时效的维修监管标准，在铁路历史与文化保护方面，令人唏嘘与遗憾。
一般1472自然日的运转（4年多的连轴转）都是用不满的。我们上游1647m（142）的上一次1472检修检查就是在2002年，在纽约Utica。当时FRA签发的许可刚好管用到2017年末，2018年，虽然车辆的技术状态还是可以跑的，但是法律法规上，再跑就是违反联邦法律了。
1647m上一次的1472检修还是在NYSW的名下，资金充足，工人也很多，连轴转着30多天就把1472检修通过验收了。而如今，在NYSWTHS名下，资金有限，也无全职员工，我们只好慢悠悠地拉长战线，修一点是一点。从2018年开始，我们的旅游铁路已经从蒸汽机车换回了内燃机车，常常看到来访的游客没能见到蒸汽机车，透露出些许失望的表情，大家心里都很不是滋味。而也是由于资金有限，我们的检修条件也比较差，所以，非常欢迎大家捐款，捐的款还可以享受税务豁免哦。。。。
捐款链接：http://tnyswthsi.shuttlepod.org/page-875109
巧合的是，中国出口美国的那台建设型蒸汽机车8419号，也是在2018年开始了1472检修。考虑到中国蒸汽机车的运行和保护在国内生态环境很糟糕，但是在美国能够得到保留，也是非常好的事情。所以也很欢迎各位向建设8419的运行铁路进行捐款。
捐款链接：https://bsvrr.com/wp/get-8419-steaming-in-2019/
待续。
2019年2月24日与新泽西。
修车进度更新：
周六上午我们拆掉了机车14孔压油机。为了保证每个油孔在安装的时候都连接到正确的轴承油管，应强烈要求，我帮他们做了中英文双语的标签。他们说，万一我不在，他们可以照着我写的中文的形状，以及背面的英语参考，和压油机上中文刻印比对安装。我说，如果下次装的真迷糊了，还是打电话叫我过来吧。。。
不过机修主任Gary搞了很多年蒸汽了，不要标签比对也是能分清这些油管的。
