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不少朋友在问液压系统哪里做得好？

找老王：l39-4OO9-59l5，专业生产液压油缸二十年。

　　三、液压回路设计成败对比举例丄1•图7-11 «所示回路，原设计要求是••除液压缸（活塞）能进、退外，还要求能在任意位置停下。然而图7-11 所示回路，当液压缸（活塞）前进（向左）时，却不能停在中间任意位置，只能继续前进直至走完全行程才能停下。

　　图7-11回路设计图例（一）

　　问题在哪里？经检查分析知道，这是由于液控二位四通方向阀的左端控制油路与具有一定背压的液压缸回油管路相通之缘故。这样，尽管三位四通电磁换向阀，由右位换到中位，即由控制液压缸前进位踅变换到使液压缸停止位置，但回油管的背压使液控阀不有S复位。液压缸无杆腔仍和压力油相通，那末，液压缸也就继续不停地向前运动。

　　图7-11 6是改进后的液压回路，它克服了上述毛病，达到了设计要求。此例告诉我们^当回油管路与控制管路相关联时，必须注意回油管路的背压对控制管路的可能干扰问题。

　　2•图7-12 a所示为一同时进行速度和顺序控制的回路。原设计要求是：夹紧缸1把工件5夹紧后，进给缸2才能动作，并且要求缸1速度能够调节。

　　为了实现上述要求，回路采用了进油路节流调速和顺序阀控制的顺序回路。然而，象图这样的设计方案是达不到预想目的的。因为要通过节流阀对缸1进行速度控制，压力阀4必然是溢流阀（常开压力阀)，那么回路一定是一恒压回路，其压力化是由阀4调定的。

　　这样，顺序阀3的开启压力只能是扒<匕，于是缸2只能先动作或和缸1同时动作（暂不考虑二液压缸的负载差异)。 —图7-12 6是改进后的回路。它是把图7-12 a中的顺序阀内控方式改为外控方式，即一次(控制）压不是由一次压引出，而是由节流阀出口引出。这样，当缸1在运动过程中，由于节流阀前后必然存在压差，即在此过程中二次压总小于一次压L ^到缸、 ’二次压才等于一次压，缸2才开始动作，实现所要求的顺序动作。

　　3•图7_13 a为一个防止垂直机构下落的平衡回路。由于釆用的是滑阀式单向顺序阀，活塞不能严格的停留在确定位置。为此，回路中又釆用了由液压缸2操纵的机械锁紧机构。然而，若阀3由于某种原因而不复左位，锁紧机构还没松开，由于主油缸1动作（1词4右位)而造成千^事故。为此，可把图7_13 a改成图7-13 b所示回路。后者从根本上消除了前者的不安全因素^即一旦阀3失灵而不复左位，即使阀4处于右位，由于压力油路被阀3所切断而不会发生上述干涉现象。由此看出，它是靠液压回路的锁紧作用而确保回路安全可靠的。当然，也可采用装设机构检测亵置，并采用电器互锁的办法。但检现4装置较复杂，成本较高。

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