等压燃气喷射发动机 国防动力
用于固定翼飞行器推进动力的发动机有活塞、涡喷、涡扇、冲压、脉冲发动机。目前使用最广的是涡扇发动机。涡喷只用于军机。目前英
用于固定翼飞行器推进动力的发动机有活塞、涡喷、涡扇、冲压、脉冲发动机。目前使用最广的是涡扇发动机。涡喷只用于军机。目前英国研制的高速客机用脉冲发动机配套，正在研制中，希特勒的V2导弹用的就是脉冲发动机。冲压发动机目前用作导弹推进动力。
等压燃气喷射发动机属于冲压类型。喷射这个词你可能感到有台湾味道，我是大陆的，设计等压燃气喷射发动机时起名时觉得喷射比喷气有力，喷气吗有点儿让人不舒服的味道。 这是大陆和台湾对同一事物的词意不同看法，不是分歧。
中科院力学所正在招聘博士后公关课题：1.增加冲压发动机推。。2.气动防热。我的技术已经在2005年破解了。并且增加了用炸药在进气口爆炸冲击实验，对燃烧无明显影响。意味着我的技术可以实用。
本技术有可能颠覆现在的飞行器发动机市场。成本小于同等功能的涡扇发动机1/10，因为重量轻，运行成本将大大低于涡扇。没有转动部件，故障率低，也就是说安全性好。
*本人是在大型机械工厂退休工程师，与军工系统无任何关系。这个技术的发现是在设计燃烧加热器是意外发现的。
等压燃气喷射发动机
等压燃气喷射发动机是一种冲压类发动机，是在一般意义上的冲压发动机内部加装一个装置，使燃烧的气体限制在装置内部，做功方向明确，装置内部工作时压力是等压的。利用流体的空吸作用从装置外部吸入空气，起到类似涡轮喷射发动机风扇的作用，在零速度时也可以产生足够推力,适合做水平起飞的飞行器动力。由于特殊的设计使该装置工作在较低温度，用普通耐热钢即可满足使用要求。
预计该装置在通过音障时可屏蔽音爆冲击避免爆燃现象发生（火药爆炸冲击试验）。本发动机可以在稠密到稀薄大气层工作，是各类飞行器对推进动力的又一种选择。可以作到真正意义上的亚轨道有动力飞行。
此装置用模型试验，燃烧时尾喷口结构件温度低于300摄氏度(观察金属氧化膜颜色）。进气口火药爆炸冲击试验，对于燃烧无明显影响。没有做超燃试验，因条件限制做不了，需要安全的场地和相应的装备。
专利号200820015350。5
燃气喷射发动机专利分析
一。与外函道涡轮风扇发动机对比
A。燃气喷射发动机有类似的工作过程，可大量吸入空气增加推进工作介质。
1。利用喷嘴喷出高速可燃气体流体动力产生空吸作用吸入空气，在点火燃烧后这个作用会加强，在远离喷嘴处产生并维持与喷嘴附近同样空吸强度。在静止状态能产生强大推力。
2。燃烧时从鱼鳞孔吸入的空气沿鱼鳞罩内壁流动并向中心扩散，产生一层气膜，隔离火焰和鱼鳞罩，使鱼鳞罩工作在比较低的温度。
B。设计简化无转动部件，维护保养方便。
1。冲压发动机特点是无相对运动部件，简单的结构拆卸方便。
C。特殊的设计使发动机对材料要求降低。
1。发动机内部被气膜与火焰隔绝使整个发动机工作在比较低温度，用普通耐热钢既可。减小热损伤和热疲劳。
2。除了专利权利要求项目以外可以采用成熟技术及标准件。
D。工作空间从低海拔到稀薄大气层甚至真空也可以工作（简单改进设计）。
1。在有空气的高度用空气做助燃剂。
2。无空气时屏蔽进气口用携带助燃剂。
E。因为是冲压类发动机最高工作速度高过涡无涡轮和风扇轮风扇发动机。
1。无涡轮和风扇压气助燃内部阻力小。
2。涡轮和风扇有转速极限使飞行器最大工作速度3M（声速）左右。冲压类发动机可以达到7M。（上网查冲压发动机有详细介绍）
F。有鱼鳞罩屏蔽，点火启动不受发动机外部条件限制。
1。在鱼鳞罩屏蔽下外部气流不会对点火产生干扰任何状态下随时点火。提高飞行器可操纵性。
G。燃烧温度达到2000摄氏度以上，热效率高。
H。综合B和F，可以得出故障率低，可靠性高。这两点对飞行器是至关重要的。
二。制作成本及工艺
A。结构简单，材料普通。
1。零部件少且简单。
2。用普通耐热不起皮钢如：0G18Ni9Ti
B。工艺简单，所需设备少。
1。只需要一台专用加工机床。
C。 制作成本保守估计不大于外函道涡轮风扇发动机的1/10。
三。应用范围
适用于各类水平起飞飞行器。
四。市场前景。
1。 目前市场航空发动机生产总值4000亿美圆，航天发动机不详。
2。一台发动机的价值是飞机（不管是军用还是民用）的1/3。
3。刚刚兴起的亚轨道飞行每位乘客价位10万美圆而且是在无动力状态下运行，使路线和时间受到限制，受天气影响也存在安全问题，本专利发动机可使无动力飞行变成有动力飞行，也可以说是目前最佳的选择。这是最有可能实现的目标。
4。 如果作为航天飞机动力可使垂直起飞变成水平起飞，减少地面设施利用大型机场跑道即可，使无动力降落成为有动力降落，减少飞行对天气依赖。总之提高安全性，降低运行成本。
5。 发达国家正在研发的超高速客机因没有适合的动力进展缓慢，本专利发动机可以满足要求。
也是现在使用的飞机对动力的一种选择。
