精达股份研究报告：下游行业高增渗透率提升，扁线业务迎新机遇

（报告出品方/作者：天风证券，孙潇雅）1.引言扁线能提升电机能效、降低损耗、有更好的温度性能等，经济性方面可以省铜材、体积减 小，并且效

（报告出品方/作者：天风证券，孙潇雅）

1.引言

扁线能提升电机能效、降低损耗、有更好的温度性能等，经济性方面可以省铜材、体积减 小，并且效率提升进一步降低综合成本。受益于新能源汽车增长+扁线渗透率提升，且 800V 趋势下扁线 PDIV、耐电晕要求提升，加工费有望翻倍。 我们预计 2022、2025 年全球电动车销量 980、2077 万台，扁线电机渗透率分别为 40%、 80%，扁线需求量分别为 3.7、16.6 万吨，CAGR 达 65%，2022、2025 年利润空间分别为 2.9、 13 亿元。 精达具有成本、资金优势，扁线规模扩张领先同行能快速积累解决方案，有望成为扁线龙 头。此外铝线、特导业务也大有可为。

2.车用扁线：性能、经济性双提升，扁线电机加速渗透

2.1.性能提升：高能效、低损耗，温度性能更优

扁线从属于电磁线行业，下游应用广泛。电磁线是一种具有绝缘层的导电金属电线，用以 绕制电工产品的线圈或绕组。原理为利用法拉第电磁感应效应，通过电流产生磁场，或切 割磁力线产生感应电流，实现电能和磁场能的相互转换，下游可应用于电力设备、家电、 电机、电动工具、汽车等。根据导体材料划分，电磁线可分为铜线、铝线、合金线；按导 体形状划分，电磁线可分为圆线、扁线和异型线；根据绝缘材料划分，电磁线可分为漆包 线、绕包线、无机绝缘线。

下游从传统行业走向新能源，电磁线应用场景延伸至新能源车、风光储等领域。从 2015 年中国电磁线下游结构看，电磁线下游以传统行业为主，家电、电力设备、工业电机、汽 车占比分别为 33%、31%、18%、8%。2016-2020 年中国电磁线需求量从 154.3 万吨提升至 184 万吨，CAGR 为 4%。随着扁线应用于新能源领域，如新能源汽车带动耐电晕、高热级 复合结构和小扁线的应用，扁线应用场景得到延展。

扁线能够提升电机性能，尤其在新能源车领域，电机作为核心零部件，扁线能提高电机效 率、减少损耗，且帮助电机更好的散热。我们认为扁线带来的优势主要有： 增强电机性能：相比圆线电机槽满率提升，功率密度提高，电机输出功率与扭矩更大。 提升电机效率：扁线电机相较圆线电机高效区拓宽，WLTC 工况下平均效率提高 1% 以上，从而提升续航里程。 温度性能优，相比圆线有更强的散热能力。

扁线电机相比圆线电机槽满率提升，功率密度提高，动力性能更好。传统电机采用圆形导 线，而扁线电机采用扁平的矩形导线。电机功率与铜含量成正相关，圆线槽满率一般约 40%， 而扁线可提升至 70%，因为圆线之间存在空隙，而扁线则更为紧密。相同空间内，扁线电 机可多充填 20-30%导线，输出功率也有望提升 20-30%，整车动力性能更好。若要达到相 同功率密度，扁线电机体积更紧凑。

特斯拉交付国产电机后，电机功率、扭矩均提升，与换装扁线电机有关。2021 年特斯拉 Model 3、Model Y 开始交付国产电机车型。换装国产电机之前，Model 3 两驱版电机最大 功率 202kw、最大扭矩 404N.m，而搭载国产电机版本车型最大功率 220kw，最大扭矩 440N.m，最大功率提升 9%，最大扭矩提升 8%。四驱版前电机最大功率 137kw，最大扭 矩 219N.m，后电机最大功率 202kw，最大扭矩 404N.m，搭载国产电机的新城行仅更换 后电机，最大功率、扭矩也提升至 220kw/440N.m。特斯拉使用的电机 3D6 为中国制造的 高端电机，采用扁线技术，提升了马力与扭矩。

扁线电机相较圆线电机在高效区拓宽，在低速、加速等场景下效率更高。从电机效率图可 看出，Hair-Pin 扁线电机最高效区间的面积明显扩大。横轴代表转速，扁线高效区间转速范围变大。向低速区间延伸，说明扁线电机在低转 速期间效率改善明显。如城市拥堵工况下，车辆速度慢，电机转速低，扁线电机在低 速工况下效率改善。在高速巡航工况中，扁线电机也能有更高效率。 纵轴代表扭矩，高效区间扭矩范围变大。从小油门匀速，到大油门急加速，能保证更多的能量被用于驱动车辆。 在 WLTC 工况下，扁线电机相比圆线电机平均效率提高 1%以上，提升续航里程。

在 WLTC 工况下，扁线电机比圆线电机效率高 1.12%。WLTC 或成为即将执行的新能源油耗测试标 准，与 NEDC 相比，WLTC 在测试时间、模拟路况变化情况上更接近实际情况。在全域平 均情况下，扁线电机与圆线电机效率值相差达到 2%。在低速大扭矩工作点，扁线电机与 圆线电机的效率差最高甚至达到 10%。

扁线电机温度性能更好，拥有更强的散热能力。槽满率提高使得导线之间空隙变少，扁线 之间接触面积增大，散热、热传导更好。由于电机对散热、温度敏感，散热性提升能影响 电机性能。扁线电机中，导体与槽型尺寸匹配，有效接触面积大且接触紧密，因此传热系 数高。同等条件下，扁线电机可比圆线电机升温降低 8-12%。 若扁线与端部喷油冷却配合使用，散热能力可进一步提高。圆线绕组端部在浸漆后成为实 心整体，冷却油难以渗入内部，而扁线绕组端部存在较大间隙，冷却油可深入扁线绕组端 部，可使电机绕组温度降低 68%以上，提升散热能力，从而提升功率密度。

2.2.经济性：省铜材、体积减小，效率提升进一步降低综合成本

在经济性方面，我们认为相比圆线，扁线综合成本更低。扁线电机体积小、重量轻，且端 部短，可节约铜材。在耗材方面，扁线电机能降低 8-12%有效材料成本。此外，电机效率 提升可降低损耗，进一步降低扁线电机综合成本。 扁线电机端部短，可节省铜材，降低有效材料成本。传统圆线电机由于工艺问题，端部一 般留得较长，否则容易在绕线过程中损伤铜线。端部的铜对电机功率影响较小，只起到连接作用，但会产生额外电损耗，因此越短越好。而扁线电机可在加工过程中把端部做得更 短，与圆线电机相比端部尺寸减少 20%，总高度减少 5～10mm。总体来看，扁线电机能 降低端部绕组铜耗，降低 8%-12%有效材料成本。

扁线电机体积更小、重量更轻。相比圆线定子，扁线定子重量下降 12%、轴向缩短 15%、 外径缩短 10%。扁线电机体积更小、重量更轻，生产过程中不再受线圈尺寸的限制。体积 缩小也符合汽零小型化、轻量化的发展趋势，使得车辆速度、续航能有一定的提升。对于 乘用车，电机体积缩小使得车辆整体有了更大的可利用空间，比如可留出更多空间增大电 池的容量。

2021 年单车电池成本约 4.9 万元，我们预计搭载扁线电机可节省 548 元电池损耗的成本。 2021 年 12 月，我国新能源车单车平均带电量 48.8kwh，电池每 kwh 生产成本约 157 美 元，折合人民币单车电池成本达 4.9 万元。搭载扁线电机可以提高能量转换效率，进而减 少电池成本损耗。WLTC 工况下，扁线电机平均效率达 92.49%，较圆线电机高出 1.12%， 可节省电池损耗成本 548.8 元；全转速情况下，扁线电机平均效率达 94.78%，较圆线电 机高出 2.02%，因效率提高而节省的电池成本提升至 989.8 元。

2.3.2021年起扁线渗透率加速提升，看2025年行业利润空间有望达到13亿元

2021 年起下游车企加速换装扁线，头部车企装配扁线电机。目前国内主流新能源车品牌 正加速推进扁线电机。2017 年上汽在国内首先使用扁线电机，2021 年，比亚迪发布了一 款 150 千瓦级，应用扁线发卡绕组技术的“3 合 1”电驱动总成，已配备比亚迪秦 PlusDMI； 特斯拉 Model 3 与 Model Y 也于 2021 年 4 月开始陆续搭载扁线电机。头部车企的产业化 布局有望引领行业装配扁线电机。

2021 年全国销量前 15 名的新能源车扁线电机渗透率达 28.8%，较 2020 年提升 11.2pct。 在 2021 年全国销量排名前 15 的新能源车型中，比亚迪秦、特斯拉 Model 3、特斯拉 Model Y、欧拉黑猫、欧拉好猫等 5 款车型搭载扁线电机。前十五名总销量 171.3 万辆，我们预 计扁线车型销量达 49.4 万辆（特斯拉、比亚迪的车型中以 75%折算，因为 21 年切换扁线）， 渗透率达 28.8%。在 2020 年扁线渗透率为 17.6%，同比增长 11.2pct。

我们预计 2022、2025 年全球新能源汽车扁线利润分别为 2.9、13.0 亿元，CAGR 达 65%。 我们预计 2022、2025 年全球电动车销量 980、2077 万台，扁线电机渗透率分别为 40%、 80%，扁线单车用量 9.5、10kg，扁线 2022、2025 年需求量分别为 3.7、16.6 万吨，CAGR 达 65%。假设 2022 年扁线加工费 19 元/kg，考虑新产品迭代升级、老产品一定幅度降价， 预计 2022-2025 年扁线加工费保持 19 元/kg，单吨净利预计保持在 7800 元，扁线 2022、 2025 年利润空间分别为 2.9、13 亿元，CAGR 达 65%。若龙头企业 2025 年 40%市占率，新能源车扁线利润达 5.2 亿元。此外，在光伏、充电桩领域，扁线也有一定市场空间。

3.产品特性：工艺、资金双壁垒，800V高压平台新机遇

3.1.工艺壁垒：模具性能要求提升、R角绝缘涂覆工序复杂

漆包线包含两道工序，扁线较圆线在成线、涂漆等步骤工艺要求高。漆包铜线整体工艺流 程分为两部分：1）通过拉拔或挤压工艺将铜杆加工成裸铜线；2）通过退火、涂漆、烘培、 冷却等工艺步骤将裸铜线包漆，从而制成漆包线。漆包圆线和扁线在两个环节所用的工艺 有所不同，扁线在成线、涂漆等步骤工艺要求更高，复杂的工艺使得扁线存在技术溢价， 拥有更高的加工费以及毛利率。

扁线采用挤压工艺，采用单一坯料，仅需更换模具可生产各种规格产品。圆线制作过程将 铜杆多次拉伸，由于应力平衡其横截面自然呈现圆形，扁线采用拉拔法和连续挤压法。拉 拔法较为传统，生产工序多、原料尺寸与产品规格有关，给多品种、小批量模式的生产准 备带来困难。连续挤压法由一根铜杆坯料进入挤压轮的轮槽，牵引到挤压腔内，在摩擦力 产生的高压、高温作用下，金属通过模口形成扁线。挤压工艺采用单一坯料，仅需更换模 具可生产各种规格产品，大大缩短生产周期。

采用挤压法金属废料损失较大，且模具价格高昂、消耗量大。挤压法生产的产品尺寸精确、 表面质量高，可生产断面复杂的产品，但仍具有难点。挤压管材时有穿孔料头的损失，因 此切损量大，金属收得率低。经优化的模具材料和结构件使产品尺寸精度较高，但加工过程中应力大、温度高，挤压模具寿命缩短，而模具都是价格高昂的高级耐热合金钢。

在涂漆环节，绝缘漆膜需要多层多道涂覆，各漆层道次需要采用不同模具，工序复杂。以 新能源车用 220 级聚酰亚胺漆包铜扁线的生产工艺为例，铜扁线导体外涂设有三层绝缘漆 膜，第一层为聚酰胺酰亚胺漆膜，第二次为耐电晕漆膜，第三层为聚酰亚胺漆膜，漆膜总 厚度控制在 0.12mm-0.17mm，耐电晕漆膜厚度不小于 0.05mm。通常更厚的漆膜厚度对 应更好的电性能，但漆膜厚度上升的同时会损失有效导体截面，使得扁线电机槽满率下降， 扁线厂商需要在两者之间权衡。

R 角处绝缘漆涂覆困难，绝缘层分布不均匀，需采用模具法涂覆工艺。通常扁线 R 角的范 围控制在 0.65mm-0.80mm 之间，电磁线涂覆层在烘干后收缩，圆线的涂覆层能自然收缩 均匀，扁线的涂覆层分布则在 R 角处变薄，而中间较厚，从而影响电磁线的绝缘性。采用 模具法涂覆工艺可以提高漆液粘度，使绝缘材料流平性能适当降低，R 角处的涂漆量得到 提高，确保宽边涂漆厚度以及 R 角和宽边的连接处的均匀，且经高温烘烤后保持击穿电压 的稳定。

原材料包括铜材与绝缘漆，铜材需要满足扁线电机制作与运行的需求。新能源车用扁线所用铜材需要有合适的弹性，以使发卡线圈成型时弯折反弹小，避免损坏绝缘层，又需要具 备足够的强度以满足自动化插槽的条件。同时，还需保证极低的含氧量以避免高温焊接时 出现氢脆开裂问题，并具备更高的导电性能以进一步降低铜耗，提升电机效率。 新能源汽车驱动电机工况复杂、可靠性要求高，对绝缘材料提出了更高的要求。因存在高 频脉冲电压、电晕腐蚀，绝缘漆层应具有优异的耐电晕性能。强震动、高温高压的环境要 求绝缘漆拥有优异的机械性能（尤其是高粘结强度）、高的耐热性（设计的耐热等级为≥180)、 高导热性以及优异的电气绝缘性能等。对原材料的苛刻要求提高了原料供应商的门槛，进 一步提升新能源汽车扁线的生产难度。

3.2.资金壁垒：原材料采购占用大量营运资金，且铜价目前处于高位

电磁线一般按照“原材料价格＋铜杆、铝杆加工费”的定价模式，原材料价格波动由客户 承担。精达股份产品主要定价模式采取“原材料（电解铜、电解铝）价格+铜杆、铝杆加 工费”，其中电解铜、电解铝的定价方式为根据客户要求，按照上海现货交易所和期货交 易所等发布的价格，采取点价和均价两种方式与客户进行确定，原材料价格波动由客户承 担。 公司采取以销定产的方式，加工利润较为稳定。铜线原材料以铜杆、绝缘漆为主，铜杆的 采购价格为原材料（电解铜）价格+铜杆加工费。电解铜成本基本上可以转嫁至下游，最 终电磁线加工利润等于电磁线加工费减去铜杆加工费、辅助原料成本以及能源和人力成本。

原材料在总成本中占比大，占用营运资金较多，资金壁垒高。原材料在电磁线总成本占比 90%以上，如 2021 年精达股份原材料在总成本占比达到 96%。由于应付账款、应收账款 中存在账期差，企业需要垫付大量原材料账款。2021 年由于铜价上涨，原材料占比进一 步上升。上游电解铜供应商给予的信用期非常短，通常要求现款现货或者预付货款，加之电解铜价格波动较大，近年来处于历史高位，原材料采购占用了大量的营运资金。精达股 份 2021 年经营活动现金流出额为 183 亿元，其中用于原材料采购的金额为 145 亿，占比 达 79%，电磁线行业有较高资金壁垒。

3.3.800V平台成新趋势，高压扁线加工费有望翻倍

快充问题有待解决，800V 高压平台成为新趋势。快充能解决充电慢的问题，800V 电压平 台搭配 350kW 超级充电桩，充 30 度电约 5 分钟，接近燃油车在加油站的使用体验。多家 主机厂纷纷布局，目前已经有多家车企发布 800V 高压平台。2019 年，保时捷率先发布支 持 800V 的车型 Taycan，如今比亚迪 e3.0 平台、大众 SSP 平台、奔驰 MMA 平台、奥迪 PPE 平台均支持 800V 高压架构。

高电压对电机绕组的绝缘性提出更高挑战，需要解决 PDIV 与电晕问题。高压工况下，绝 缘层容易被破坏，尤其是带电体的尖端附近，形成局部放电。强烈的局部放电会破坏绕组 铜线的绝缘性能，造成短路引发电机失效。PDIV（局部放电起始电压）为衡量新能源电机 绝缘性能的重要参数，800V 电机 PDIV 要求甚至需要达到 7KV。此外，外层绝缘漆还需 满足耐电晕的要求，以抑制局部放电对漆膜的破坏。

PDIV 与耐电晕要求提升，扁线加工费有望翻倍。提升 PDIV 值需要增加绝缘漆厚度，或 采用低介电常数的材料。为保证铜线利用效率的最大化，尽量不增加漆膜厚度而采用低介 电常数的材料。在表面增加耐电晕涂层，也能降低局部放电带来的危害。常用的绝缘漆材 料有聚酰胺酰亚胺漆（PAI）、聚酰亚胺漆（PI）、聚酯亚胺漆（PEI）、聚醚醚酮（PEEK）。 各家企业采用不同耐电晕漆膜方案，如精达采用 PI+耐电晕 P(A)I 方式，双边漆膜厚度在 320 μm 左右，耐电晕性能达到 100 小时以上。高电压对扁线的更高要求将带来工艺与成 本的提升，我们认为 800V 场景下扁线加工费有望翻倍。

4.精达优势：成本、资金优势，快速积累解决方案

4.1.成本：吨投资额低于同行，向上游布局关键零部件

从产线投资额看，精达单吨产线投资额低于同行。扁线工序复杂、精度要求高，前期产线、 设备投入较大。以新能源汽车扁线扩产规模较大的精达股份、长城科技、金杯电工为例， 3 万吨扁线产能投资额 3.33 亿元，万吨投资额 1.11 亿元，低于长城科技每万吨投资额 1.84 亿元、金杯电工万吨投资额 1.42 亿元，在固定资本开支方面精达具有一定优势。

模具自研自产，提高产品一致性且降低成本。电磁线生产过程中，拉丝、漆包等环节均有 模具需求，通常单个模具平均寿命仅为 3-4 个月，因此模具消耗量较大。精达成立全资子 公司安徽聚芯专门负责模具的生产和研发，向上游关键零部件布局。除了保证母公司模具 供给，安徽聚芯有部分模具销往 Rea、山东腾达、Southwire 等国内外有合作的公司，其 国内产品平均单价约 118 元/只，出口产品平均单价约 231 元/只，2021 上半年对外销售毛 利率达到 81%。

循环使用模具，对比购买新模具可节约成本上千万元。为了降低公司内部模具使用成本， 将损耗的模具再制造，修复后可以达到新模的使用效率。精达股份 2020 年全年使用模具 23 万只，如果按新模具价格折算，成本为 3472 万元，而模具修复对应成本仅 421 万元， 当期成本节约可达 3051 万元。模具可提高产品精度，但消耗量大且价格昂贵，模具平台 可降低生产成本，提高生产效率。在自制模具基础上，精达循环使用模具，或进一步降低 成本。

4.2.资金：经营性现金流状况良好，资产负债率处于较低水平

经营性现金流状况良好。从 2015 年到 2021 年，精达股份在多数年份经营性现金流为正， 且高于同行，现金流状况良好。2021 年公司经营性现金流为-5 亿，主要是受铜价上涨影 响，应收账款账期与应付账款账期不同步所致。 资产负债率处于较低水平。2020 年之前精达股份资产负债率基本保持在 40%以下，财务 风险较小。2020 年发行可转债募集资金 7.9 亿元导致资产负债率有所上升，21 年达到 53.29%，我们预计随着可转债陆续转股，资产负债率有望回归正常水平。

4.3.规模优势，快速积累不同解决方案

精达为国内电磁线行业龙头，2021 年新能源汽车扁线产量达 6000 吨。我国电磁线生产企 业众多，由于通用电磁线生产技术、工艺比较成熟，除几家较大规模的企业外，其余企业 产品同质化比较严重，2020 年 CR5 集中度仅为 26%。国内电磁线行业龙头为精达股份， 2021 年电磁线销售量 24.3 万吨，2020 年市场份额为 11.35%。长城科技、冠城大通 2020 年市占率分别为 7.02%、3.96%。目前仅有精达、长城等电磁线龙头企业有量产扁线的能 力。2021 年，精达股份、金杯电工、冠城大通扁线销量分别为 6000、4255、4465 吨（精 达为新能源汽车扁线，扁线总销量 1.05 万吨）。扁线生产壁垒高于普通电磁线，行业集中 度有望大幅提升。

电磁线企业纷纷扩产扁线产能，精达有望在 2022 年率先达到 4.5 万吨产能。2020 年以来， 电磁线头部企业纷纷宣布扩产扁线产能，其中精达股份、长城科技、金杯电工规划产能较 大。精达股份预计在 2022 年实现扁线产能 4.5 万吨，长城科技规划 4.5 万吨新能源汽车 用扁线，金杯电工预计 2025 年实现新能源车扁线 5 万吨。精达股份扁线扩产速度领先于 其它企业，扩产规模大且速度快，有望快速积累客户、解决方案，成为扁线领域龙头企业。

发展新能源汽车电驱客户，覆盖超百款车型。公司从 2019 年就开始为比亚迪等新能源车 客户试样供货扁线产品。如今覆盖的新能源汽车驱动电机客户包括 T 公司、通用、比亚迪、 华域汽车、上海电驱动、LG、联合电子、方正电机、汇川、博格华纳、明电舍、电装等。 公司已量产项目数为 31 项，涉及整车厂超过 30 家，新能源车型超过 50 款以上。精达能 在新能源汽车发展初期积累大量经验，且在行业内形成较好的声誉。

4.4.扁线之外，铝线、特导也有望成为增长点

铝基电磁线相对铜线有成本、质量优势，主要应用领域为家电、变压器与小型工业电机。 铜相比铝具有电阻率低、延展性好、强度高等优点，是制作电磁线的首选材料，但同期铜 价往往是铝价三倍甚至以上，下游成本压力较大。目前铝价约 1.82 万/吨，而铜线价格约 5.85 万/吨。从密度上看，铝是铜的 1/3，相同体积的铝和铜，采用铝线重量更轻，且成本 比铜低的多。铝线的特点使其更适用于能耗、功率要求较低，对价格敏感的家电、低压或 干式变压器、小型工业电机等领域。由于具备成本优势，以及不断改善的性能，铝基电磁 线在家电、变压器等领域的渗透率有望逐步上升。

空调业铝代铜有望加速推进，技术路线已在国外获得验证。铜的成本占空调制造总成本的 20%-30%，然而 2021 年至今，铜价高企，空调厂商成本端承受较大压力。2021 年 6 月， 由中国家用电器研究院牵头，格力、美的、海尔等主流空调企业参与，举办了首次空调行 业铝替换铜方案研讨会。由此，国内空调业铝代铜趋势初现端倪。2022 年 6 月，第四次 研讨会召开，以及《空调行业铝应用白皮书》框架稿的讨论，有望加速推进空调业铜代铝 进程。实际上，铝代铜技术已经在国外空调企业得到应用，日本知名空调生产企业大金工 业早在2013年就在部分产品中使用铝，该公司计划到2025年将设备中一半的铜替换为铝。 此外，松下、三菱等外企均提高了产品中铝的使用比例。

布局铝基电磁线，多项关键技术研发推进铝代铜应用。精达铝基电磁线 2020 年销量已突 破 7 万吨，目前仍有 4.5 万吨的扩产项目正在基建中。公司在 21 年成功突破大容量耐高 频低损耗铝基电磁线、铜包铝等关键技术，为公司在高效环保铝基特种电机应用领域提供 了技术支持，有望在多种场合下实现铝代铜应用。 公司特种导体产品主要包括汽车电子线与镀层特种导体，2021 年汽车电子线收入 31 亿， 同比增长 54%；特种导体收入超过 7 亿元，同比增长 10.7%。

加码恒丰特导，特种导体下游应用广泛，产品附加值高。公司镀层特种导体主要由子公司 恒丰特导生产，2020 年之前精达股份持有恒丰特导 51%股权，2020 年公司全资子公司铜 陵顶科再次收购 46.65%股权，收购后累计持有 97.65%股权。恒丰特导主营业务产品涵盖 镀银导体、镀镍导体和镀锡导体等多种特种导体产品，目前已广泛应用于航空航天、军工 设备、通讯设备、医疗器械等高尖端领域，产品附加值高。

盈利能力显著改善，1.5 万吨扩产计划提升规模。精达股份完成恒丰特导少数股权收购后， 恒丰管理层发生变更，新的管理团队通过加强内部管理，降本增效，调整和优化原有产品 结构，将有限的产能向军工或 5G 产品配套的高附加值镀银线和镀镍线进行倾斜，业绩大 幅提升。刨除收购子公司的影响，恒丰特导 2020、2021 年营业收入分 6.11、7.28 亿元， 同比增长 20.63%、19.17%，净利润 0.42、0.78 亿元，同比增长 58.94%、83.94%。公 司2020年特导产能规模约为4000吨，为突破产能瓶颈，在常州西太湖新购土地扩大产能。 项目正在开工建设中，预计完工后恒丰特导年产能达 1.5 万吨。

5.盈利预测

预计 2022-2024 年营收分别为 198、230.5、274.1 亿元，同比增长 8%、 16%、19%。；归母净利 6.3、9.1、11.8 亿元，同增 15%、45%、30% 精达业务主要分为铜线、铝线、特导三大业务。由于公司主要定价模式为“电解铜（铝锭） +加工费”，加工利润等于电磁线加工费减去铜杆加工费、辅助原料成本以及能源和人力成 本。产品最终售价受到大宗价格影响，而加工费、利润相对稳定，因此我们以销量、单吨 净利来计算公司净利润。 铜线：可分为圆线、普通扁线、小扁线业务。铜陵精达里亚为精达与里亚电磁线企业合资 公司，2022 年起精达持股 90%，预计 2022-2024 年铜线业务贡献利润 2.9、4.5、6.2 亿 元。 1）圆线：用于家电、电机等下游。预计 2022-2024 年销量 13、15、18 万吨，单吨净利 1200 元，2022-2024 年贡献利润 1.6、1.8、2.2 亿元。

2）普通扁线：用于光伏、充电桩等。预计 2022-2024 年销量 0.4、0.52、0.68 万吨，单 吨净利 7800 元，2022-2024 年贡献净利润 0.3、0.4、0.5 亿元。 3）小扁线：用于新能源汽车电机。预计 2022-2024 年销量 1.8、3.6、5.4 万吨，单吨净 利 7800 元，2022-2024 年贡献净利润 1.4、2.8、4.2 亿元。 铝线：家电行业有铝基电磁线替代铜基电磁线趋势。预计 2023、2024 年有较快增长。预 计 2022-2024 年销量分别为 4.5、6.5、8.5 万吨，单吨净利 2400 元，2022-2024 年贡献 净利润 1.1、1.6、2 亿元。铝线部分也与里亚电磁线合作，预计 2022 年起股权比例 90%， 因此 2022-2024 年铝线业务贡献净利润 1、1.4、1.8 亿元。

特导：分为汽车导线、铜杆加工、恒丰特导三块业务。其中汽车导线、铜杆加工为公司完 全控股，恒丰特导公司持有约 88%股权。1） 汽车导线：产品包括汽车线束、高压链接线束等，属顶科系，公司全资控股。预计 2022-2024 年汽车导线销量 4.5、5、5.4 万吨，年均增速 15%，单吨净利 2000 元， 预计 2022-2024 年贡献净利润 0.9、1、1.1 亿元。 2） 铜杆加工：为客户加工铜杆业务。预计 2022-2024 年销量分别为 1.2、1.3、1.5 万吨， 年增速约 10%，单吨净利 700 元，2022-2024 年贡献净利润 0.1、0.1、0.1 亿元。 3） 恒丰特导：产品主要用于军工、通信等领域，精达持股比例约 88%。预计 2022-2024 年销量分别为 0.7、1、1.3 万吨，单吨净利 2 万，贡献净利润 1.2、1.8、2.3 亿元。

我们预计 2022-2024 年公司扣非净利 6.1、8.8、11.5 亿元，归母净利润 6.3、9.1、11.8 亿元，同比增长 15%、45%、30%。由于公司营收受到铜、铝等价格波动较大，我们假设 2022-2024 年公司扣非净利/营收分别为 3.1%、3.8%、4.2%（产品结构不断高端化），得 到 2022-2024 年营收分别为 198、230.5、274.1 亿元，同比增长 8%、16%、19%。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】