21款速腾1.2T动力表现如何？还是建议考虑刷ECU升级吧！

在全球大环境以及政策的面前，汽车发动机的排量变得越来越小，这几年不少厂商都开始把小排量发动机投放到国内市场，连宝马都出3缸+双离

在全球大环境以及政策的面前，汽车发动机的排量变得越来越小，这几年不少厂商都开始把小排量发动机投放到国内市场，连宝马都出3缸+双离合+前驱的动力配置了，这么看起来PSA、丰田、大众推出1.2T发动机再正常不过了。大众无疑是最早开始为国内消费者灌输小排量增压发动机概念的厂商，在高尔夫、朗逸相继上身1.2T之后，另外一个销量担当——速腾也开始了征程。

21款的大众速腾200TSI搭载着1.2L的涡轮增压发动机，其最大功率为85kW(116PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为200NM/2000-3500rpm，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱。新款车型的发动机功率比老款有所提升，但是在实际的驾驶体验上并没有特别明显的区别。在中低速时，发动机的动力表现比较好，对油门的响应也比较迅速，日常城市代步完全没有问题。但在高速阶段时，相比1.4T车型就显得底气没那么足了，油门响应依旧很快，但是更多的体现在发动机声音上，而不是加速度。

艾森发布大众速腾 1.2T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

艾森全国统一标准化施工:

1. 车辆检测

2. 动态数据记录(有效保障程序品质)

3. 读取原车程序

4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

5. 程序调校

6. 植入升级后程序

7. 升级后车辆检测

8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）

9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车

试驾反馈

原车需要使劲踩油门踏板才能感受到动力，升级后中段加速动力即踩即有，起步较原车更轻快，改善了原车中段40-60加速肉的问题，整体驾驶平顺性佳，加速后段动力输出强劲！