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工信部力挺甲醇汽车,吉利要看到回头钱了?李书福17年的等待值了

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甲醇汽车的机会要来了?此前一段时间,市场上阵对甲醇汽车的好消息越来越多。比如工信部曾在公开场合表达了对甲醇汽车产业的支持。根

甲醇汽车的机会要来了?

此前一段时间,市场上阵对甲醇汽车的好消息越来越多。比如工信部曾在公开场合表达了对甲醇汽车产业的支持。根据描述,未来一段时间,国内将通过支持甲醇汽车试点、探索绿色甲醇新模式、加大甲醇车市场宣传力度等举措,全方位加快甲醇乘用车、商用车的市场推广。

由此看来,坚持布局17年,吉利的甲醇汽车也终于要“媳妇熬成婆”了。那么,为何甲醇汽车这么多年来无人问津呢?

一、无人问津的甲醇汽车

甲醇,又称木精、木醇(化学式CH3-OH),是一种无色、透明、易挥发的有毒液体。

由于和酒精乙醇的元素构成相同、分子式结构相似,甲醇也具备了酒精的许多化学特性。比如气味的相似,使甲醇成为假酒的核心原材料,而燃烧特性的接近,也让甲醇和乙醇一样,成为燃料添加剂的主要原料。

我国的甲醇制造,最早可以追溯到上世纪50年代。经过70多年的发展,今天的中国甲醇工业,已经形成了由煤化甲醇技术、焦炉煤气甲醇合成技术为核心的成熟产业链;产能方面,2006年国内甲醇产能即突破1000万吨,到2021年,这一数字更是攀升至9738.5万吨。

无论是甲醇的化学特性,还是甲醇已有产能,都足以支撑甲醇汽车的快速发展。然而受甲醇“三难一腐”的影响,过去很长时间内,将甲醇引入汽车制造体系,都停留在纸上谈兵的构想阶段。所谓“三难一腐”,即:难压燃、难蒸发、难相溶、腐蚀性过高的简称。

甲醇热值仅为汽油的45%,但它的蒸发潜热却是汽油的2.5倍,两重性质差距,导致甲醇燃料在发动机内部温度较低的情况下,比汽油更难以点燃。另外,相比乙醇的中性特点,甲醇化学性质更偏酸性,因此对汽车零件的腐蚀也更严重。

总之,甲醇汽车本身的技术难点、民用甲醇加注站的不健全,以及早年间配套政策的缺失,共同造就了甲醇汽车产业的冷门,其中,技术问题最关键,它直接决定了这条路究竟能不能走通。

那么,甲醇汽车为何又突然成为政策扶持的主角呢?这就要说到吉利对甲醇汽车可行性的技术贡献了。

二、十七年布局,吉利取得哪些突破

自2005年开始,李书福就开始重金研发甲醇汽车。经过长达17年技术攻关,今天的吉利,在甲醇汽车领域已积累核心专利200余件,覆盖从甲醇燃料配比到发动机研发,再到整车设计各个阶段。

其中,涉及发动机基础材料、运作模式的相关技术,有效解决了困扰业界多年的“三难一腐”问题。

1、多项核心技术,直面“三难一腐”

例如在解决甲醇腐蚀性的问题上,吉利结合对发动机缸套、气门等核心部件的材料研究,通过喷涂表面镀层、改良发动机部件接触方式等手段,显著降低了甲醇对汽车零部件的直接腐蚀。

而在应对低温“难压燃”方面,吉利将汽油燃料待热机创新地引入到甲醇汽车的模式切换机制中,借助智能化温控,确保汽车发动机在多种温度工况下的顺利点火。

当然,聚焦“三难一腐”,也仅仅是解决了甲醇车“能不能跑”的问题,能不能击败竞争对手,还取决于甲醇汽车能不能“跑得快、跑得远”,在这方面吉利有没有建树呢?也是有的。

2、增程发动,“降维”新能源重卡

增程动力,本质上仍属于“混动”范畴,即在汽车内部,都存在“燃料+电能”两种动力来源。它和市面上混动汽车在动力方面的唯一不同是:

增程动力下的传统化学燃料,仅发挥为电池充电的职能,并不作为汽车行驶的直接动力来源;而混动汽车中的燃料,个别场景下还是要为汽车提供前进动力的。

供能方式的单一,导致增程式汽车的行驶过程,动力浪费情况更多,在续航和加速方面,往往稍逊混动车型一筹。不过,这一缺点在吉利的甲醇增程车上,并不存在。

吉利的甲醇增程发动机,采用液氢能源甲醇动力,动力电池则使用安全性更强的磷酸铁锂电池。结构方面,吉利增程系统由甲醇发动机、增程发电系统、中央电驱、动力电池共同构成。

其中,由中央电驱系统自带的电驱桥动力链细分配置,在常态行驶中可实现动力能量的100%回收,而在爬坡场景下,更可支撑汽车动能的瞬发式提升。

反映在动力参数上,搭载吉利增程动力的商用重卡,普遍可实现最高600马力的输出动力,续航里程也达到了1000公里左右,对比现有新能源重卡频频出现的爬坡乏力,以及仅有二三百公里的续航表现,堪称降维打击。

三、结语

“推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及,不仅条件成熟,而且符合我国能源国情。”

正如李书福所说,中国的煤炭蕴藏量占全球比重高达13.2%,甲醇产能更达到世界总产能的60%。就发展甲醇汽车产业而言,国内并不存在资源瓶颈,如今,在技术瓶颈方面,吉利也率先趟出一条新路。

可以预见,在甲醇汽车这条新赛道上,中国车企们还将继续书写自己的故事,而其中最有创新精神的,无疑将会是吉利!

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