站在时代拐点上的T-10重型坦克

本文首发于哔哩哔哩，但由于审核问题不得已大幅删改。如果你是从B站追我追到这里，我对你表示衷心地感谢，受宠若惊。前言这篇文章其实

本文首发于哔哩哔哩，但由于审核问题不得已大幅删改。如果你是从B站追我追到这里，我对你表示衷心地感谢，受宠若惊。

前言

这篇文章其实成文较早，是我众多压箱底的文章之一，但是因故一直没有发出，可能是自己不满意吧。现在的这篇成文，我完全重写了T-10M的部分，在730工程/T-10的主干部分补充了大量技术细节。其中内容非常生涩，但都是我目前在中文互联网上较少见到的资料，所以力所能及的情况下我还是多填充一些，但求无过。

T-10

最初被称为IS-5的730工程设计并不是一个特别新的产物，它的基本设计在1949年就已经完成。虽然该方案起始于车里雅宾斯克并被冠以700系列编号，但它并不完全是车里雅宾斯克拖拉机厂（下文简称ChTZ）本地团队的产品，而是SKB-2和科京团队的合作产物。最早可以追溯回1944年，彼时约瑟夫.科京在车里雅宾斯克完成了最初的设计，然而由于该设计没有什么亮眼的新设计，当时科京的团队更希望游说莫斯科采纳使用电传动的253工程（IS-6）。在253和252工程落选后，科京团队的工作重心又转移至沙什穆林的260工程（IS-7），所以IS-5方案作为一个不那么耀眼的备胎一直被冷藏。IS-7被拒收和701工程（IS-4）服役后暴露出的共同问题就是，重型坦克的重量问题必须得到控制。61吨重的IS-4显然无法成为接替703工程（IS-3）的车型。直到1949年，沉寂多年的IS-5设计才被重新提出，并获得730工程的代号。

首批3辆730工程样车于1950年4月至5月间完成，并且通过初步测试。第二批样车10辆于同年11月完成并被批准入役，服役编号为IS-8。但此时仍未开始量产。1951-1952年间，730工程都在进行一系列的测试和修改，直到1953年12月的国防部第15号命令中，才批准进行量产。

由于苏共中央总书记约瑟夫·维萨里奥诺维奇·斯大林于1953年3月5日已经离世，基于政治考虑，730工程被重新命名为T-10。由于自1950年起，该车型历经IS-5、IS-8和T-10三种编号，为了称呼方便，下文将一律称为730工程。

730工程的正式量产在车里雅宾斯克拖拉机厂（ChTZ）从1953年冬季开始，并且T-10的各种型号一直服役至1997年12月23日才全部退役。

730工程大量特征都参考了IS-3，包括低矮扁平的炮塔设计和箭镞形的车体正面。虽然730工程的外观看上去比低矮扁平的IS-3显得较为折衷，但730工程在大幅提升车内空间的同时，在重点防护区域的装甲都比IS-3更厚，并且没有提升太多重量（战斗重量50吨）。

730工程继承了来自IS-4的三段式的车体侧面装甲设计，算是在不对防护性能做太多妥协的情况下有效地提高了车内空间。然而不幸的是，正是由于这种“宽肩细腰”的车体设计，使得730工程和之前的苏联重型坦克一样无法安装炮塔吊篮，因为其车体下部的宽度实在是远小于其炮塔座圈直径。

730工程的炮塔总重6,500kg，主要由铸造的炮塔主件和一片铸造的炮塔顶盖焊接而成，钢材为MBL-1。相比于在IS和T-34坦克上使用的70L和71L高硬度钢，MBL-1更软但韧性更好。这种钢材被认为面对全口径穿甲弹时防护效果更好。尽管仍然没有吊篮，但730工程保留了IS-4上受到好评的旋转地板，极大提高了人机工效。730工程完全放弃了IS-3和IS-4上用铆钉固定的火炮盖板（虽然有拓展性，但后两者从未换装其他火炮），避免了这一区域作为巨大的弱点存在。

1 - 炮塔主件 2 - 炮塔顶盖 3 - 装填手舱盖 4 - 通风扇 5 - 车顶机枪安装孔 6 - 车长舱盖 7 - 天线安装孔 8 - 观察孔/射击舷窗 9 - 炮塔扶手 10 - 挂钩环 11 - 炮镜安装孔 12 - 火炮炮架固定孔 13 - 防雨盖 14 - 同轴机枪安装孔 15 - 炮塔踏片

730工程的装甲设计很好地契合了快速突击重型坦克的理念。730工程的设计在以装甲厚度落实重点防御的同时，使用角度保持了低矮扁平的外观。730工程全高2.43m，几乎与T-54A一致（后者为2.4m）。

730工程的炮塔防护水平被认为与IS-3接近，而它的车体被证明在正面80°扇形区域内，可以在任意距离抵御不被122mm BR-471击穿。其他口径的炮弹没有被测试，因为“被认为不需要了”。

然而即使车体装甲并未被从正面击穿，防护测试中一些隐患也被暴露出来：

- 一颗800m处发射的终端弹速739m/s的炮弹在装甲背面打出了一个16mm高的突起

- 一颗400m处发射的终端弹速764m/s的炮弹在装甲背面打出了一个未知高度的突起，并且突起已经开裂

- 一颗100m处发射的终端弹速为785m/s的炮弹在装甲背面打出了一个高15mm的尖刺

尽管如此，730工程的防护水平被认为相较于其重量是可以接受的妥协。

另一方面，730工程的动力部分更接近IS-4。730工程的机械增压柴油发动机V-12-5直接由IS-4的V-12发展而来。V-12-5排气量38.88L，在无增压的台架试车中已经达到了640马力的净功率，在2100转下可输出700马力，在1200-1400转下可输出最大扭矩2844Nm。发动机还配备有一具1.5kW的发电机以提供车内电力需求。

尽管V-12-5比起IS-2与IS-3上的V-2IS发动机已经有了显著的改变，但基本结构仍然相同，这允许一些已经熟悉老式坦克的重型坦克车组可以快速掌握发动机的维护。搭载V-12-5的730工程的单位功率为14，最高公路时速为42km/h。

早期型730工程与IS-6和IS-4一样配备了仿制自德国设计的双顶置大直径轴流风扇作散热。但轴流风扇发出的高频噪声严重干扰了电台通讯，并且可以在7~8km外就被听到。量产型730工程采用了来自IS-7的废气引射散热装置。这一套装置使用发动机使用发动机废气作为动力，以热量带来的压力差吸入外部气流进行冷却。由于它是完全的内源系统，没有任何活动部件也不需要外部能源，因此极大节省了发动机功率和整车质量。

1 - 机械增压器 2 - 空气滤清器 3 - 抽尘管道 4 - 排气管道 5 - 进气管道 6 - 发动机 7 - 散热器装甲隔栅 8 - 进气过滤网 9 - 滤芯套筒 10 - 过滤液

传动方面，730工程配备了一具8前速2后速的行星齿轮变速箱，搭配干式离合器。尽管它的驾驶体验仍然很糟糕，但由于车重大幅减轻，已经显著优于战斗重量61吨的IS-4。另外，由于整车质量的下降，在IS-4上暴露出来的由于机械加工工艺缺陷造成的传动可靠性问题在730工程上得到了极大缓解，前者在1000km测试完成前传动装置已经完全报废。730工程在511km的越野行驶和501km的公路行驶测试后，仍然出现了IS-4上出现过的末档齿轮崩齿和轮轴弯折故障。

最初的730工程上有3个合450L的内置油箱。这一数字尽管小于IS-2和IS-3上的520L，但仍然大于IS-4上的410L。1955年起，车体尾部的两个分隔油箱的容积被从160L扩大到270L，使得T-10的内置油箱总容积达到了630L。值得一提的是，730工程的全部油箱都位于车体后部，车体战斗室内没有任何油箱，最大程度降低了乘员因燃油起火而伤亡的概率。

除去内置油箱外，730工程上还安装了两具直接与油路相通的150L外置保形油箱，通过插销和金属捆带的方式固定在后挡泥板上。在T-10M上这两具保形油箱的外观有轻微变化但容积不变。共计930L的油箱容积，为搭载V-12-5发动机和8速变速箱的T-10提供了约230km的公路行程和185km的越野行程，这一数据与1944年的IS-2基本持平。

除此之外，730工程还可以挂载两个使用虹吸装置连通的200L油桶，使其总载油量达到1330L。在满载燃料的情况下，730工程可以达到约500km的公路行程，已经非常接近无外挂油箱的T-54/55。

跟采用全长扭力杆的二战德国坦克不同，730工程采用了半长的的扭力杆悬挂，而其全钢负重轮设计直接取自IS-2。在其第1和第7组负重轮的摇臂上安装有液压减震筒。搭配单销全钢履带，730工程的悬挂部分总重达到了10,116kg，占全车重量的19.6%——有趣的是，这一比例与T-54中型坦克一致。

1 - 诱导轮曲轴 2 - 刚度调节器 3 - 扭力杆摇臂固定器 4 - 扭力杆摇臂 5 - 托带轮 6 - 主动轮 7 - 履带 8 - 负重轮 9 - 诱导轮

730工程装备一门48倍径的122mm D-25TA火炮，俯仰角为-3°~+15°。D-25TA将IS-2和IS-3上的立闩重新改回了横闩，但目的在于配合其电动半自动装弹机。尽管相比IS-4那“巨大”的炮塔而言，730工程的炮塔仍然显得十分拥挤，但配合半自动装弹机后其射速已经远远超过IS-3，730工程装填一发炮弹仅需要10~15秒，而IS-3则需要接近30秒。

相比于最初IS-7上的设计，虽然730工程和后来的T-10型号（包括268工程）的半自动装弹机仍然需要装填手手动从弹药架上取下战斗部和发射药，但体积相比IS-7上的缩小了接近2/3，后者还包含一条绵长的连接炮塔尾舱弹药架的轨道。

由于D-25火炮采用分装式弹药，故其装填也分为两段。装填手需首先填入战斗部，后填入发射药，火炮将配合装弹机在发射药装填完毕后自动闭闩并击发。

730工程上搭载的D-25TA可以发射所有过去D-25火炮上的弹药，包括各类穿甲弹和高爆弹。载弹量30发，通常为15发穿甲弹和15发高爆弹，主要为BR-471D被帽风帽穿甲弹和OF-471N高爆破片弹。BR-471D战斗部重量25kg，在D-25TA发射时炮口初速为810m/s，面对2m高靶标的直射射程为970m。

尽管1945年起BR-471B钝头风帽穿甲弹已经量产，但BR-471穿甲弹的存量巨大，故而在T-10上时常出现三种穿甲弹同时配发的情况。

1964年，一种用于122mm火炮的尾翼稳定破甲弹投产，122x785mm尺寸的型号为3BK10。更早的型号有3BK6，但与其配套的半可燃药筒从未装备。在此之前，苏军并无可用的122x785破甲弹药。3BK10战斗部重量18kg，装填炸药1.33kg，在D-25坦克炮上发射时的初速为820m/s，面对2m高靶标的直射射程为900m，面对0°靶标穿深为400mm，60°为200mm。

1967年，一种通用于122mm火炮的脱壳穿甲弹正式服役，其中122x785mm尺寸的型号为3BM7。发射于D-25坦克炮时的初速为1400m/s，2km穿深为270mm@0°和90mm@60°，面对2m高靶标的直射射程为1600m，逊于发射于M62火炮上的3BM11。

730工程在主炮右侧安装有一挺12.7mm DShKMT同轴机枪，射程2,000m，备弹1,000发。车顶机枪同样为DShKM，但原计划为14.5mm KPV-T。

730工程安装有带电机的TAEhN-1型自动火控系统，有0.05~4°/s的俯仰速度和0.05~14.8°/s的旋转速度，可以按照车长选择的目标方向，和炮手在TSh-2-27直瞄炮镜中选择的距离和弹药类型自动装表火炮。在电机或火控系统故障时，炮手也可以选择以机械方式手动控制炮塔。

T-10被认为是一种成熟可靠的坦克，综合了之前的重型坦克的大量优点和成功设计，但T-10在服役初期一直处于保密状态，且改进一直在进行。事实上相较于后来的T-10M，T-10的产量非常小，仅有205辆。

T-10A/B

- T-10A

这是T-10坦克的第一种改型，工厂代号为267工程SP1和731工程，由列宁格勒基洛夫工厂（下文简称LKZ）和ChKZ共同完成。新的安装了抽烟器和PUOT-1“风暴”垂直稳定器的D-25火炮被命名为D-25TS。T-10A使用带稳像的TPS-1潜望炮镜代替了原有的TSh-2-27直瞄炮镜，新的炮镜将火炮的直射射程从3.5km提升到了5km，备用的TUP-21直瞄炮镜用来应对主炮镜损坏或故障的情况，然而由于TPS-1潜望镜的可靠性不佳，多数情况下炮手仍会使用TUP-21直瞄炮镜。

T-10A使用配套PUOT-1火炮稳定器的TAEhN-2自动火控系统代替了原先的手动控制的TAEhN-1，为了配合火炮稳定器和新的自动火控系统，T-10A的发动机发电机输出功率提升到了3kW。驾驶员新增了TVN-1夜视仪和GPK-48陀螺仪罗盘，以提升夜间行军效率。从T-10A开始，R-120喉头送话器成为标配的车组沟通用具。10A使用配套PUOT-1火炮稳定器的TAEhN-2自动火控系统代替了原先的手动控制的TAEhN-1，为了配合火炮稳定器和新的自动火控系统，T-10A的发动机发电机输出功率提升到了3kW。驾驶员新增了TVN-1夜视仪和GPK-48陀螺仪罗盘，以提升夜间行军效率。从T-10A开始，R-120喉头送话器成为标配的车组沟通用具。

T-10A的炮塔为了适配火炮稳定器和新炮镜，更换了一个新的炮塔，相比于原有炮塔，它的尺寸和厚度基本相同，但重新调整了火炮耳轴和炮盾接合处的形状以配合新的火炮稳定器，同时在车顶安装有标志性的TPS-1炮镜

1 - TPS-1炮镜底座 2 - TPS-1炮手潜望镜 3 - 通风扇罩 4 - 装填手舱盖 5 - 天线座 6 - 车长舱盖 7 - 炮塔扶手 8 - 炮手观察舷窗 9 - 挂钩环 10 - 火炮炮架固定孔 11 - 防雨盖 12 - 直瞄炮镜安装孔 13 - DShk同轴机枪安装孔

267/731工程在1956年5月17日被批准入役，命名为T-10A。截止到次年，T-10A产量仅为50辆。

- T-10B

在1957年进行的267工程SP2/733工程上，将原有T-10A的PUOT-1“风暴”垂直稳定器替换为PUOT-2“雷”双轴稳定器，安装了R-113甚高频无线电收发器和红外探照灯，同时将发动机发电机的输出功率进一步提升到5kW。T-10B除去红外大灯外，在外观上与T-10A无差异。

新的车型被命名为T-10B，并在同年生产了110辆。1957年11月7日在红场阅兵式上出现的T-10B是西方观察家第一次有机会仔细观察这种苏联的新型重型坦克，然而阅兵式上出现的T-10B并不是完全正式服役的型号，没有安装TPS-1炮镜。

尽管全新生产的T-10A/B数量非常少，但有许多早期生产的T-10和T-10A都被通过不同程度的改装被升级为T-10B。

有相当一部分改装不完全的T-10B仍然保留着早期原型号的特征，比如没有红外探照灯、没有火炮抽烟器等。

T-10M

尽管在时至1957年，服役的T-10最新型号仍然是小修小补的T-10B，但对730工程的大幅改进设计从1952年就已经开始。最早的方案是265工程，该方案的3辆样车于1954年被生产出来。尽管是非常早期的设计，但265工程已经和后来的T-10M非常接近。

265工程安装了一个全新的、更大尺寸的炮塔，同时配备有PUOT火炮稳定器和TPS-1稳像式潜望炮镜和TUP备用直瞄炮镜，以及电动的TAEhN-2火控系统。265工程搭载先后安装过D-25TEh（Eh为俄语эвакуатор，指火炮抽烟器）和M62-T2（2A17）火炮，将原有的DShKMT同轴机枪更换为一挺14.5mm KPVT机枪和一挺7.62mm SGMT机枪，同时车顶的DShKM机枪也一并更换为KPV机枪。动力和装甲部分，265工程与早期T-10型号没有区别。

新的M62火炮在发射被帽风帽穿甲弹时可以达到比D-25T火炮更高的炮口初速，而且弹道更加平直。尽管没有安装装弹机，但大尺寸炮塔的265工程仍然得到了相当高的评价，即使M62火炮的体积更大，乘员仍然在车内得到了更多活动空间。

在T-10B列装的同年，1957年11月26日，LKZ的272工程的方案被批准服役，命名为T-10M。次年起，T-10M开始同时在LKZ和ChTZ量产，但ChTZ生产的T-10M版本为734工程，而272工程与734工程的内部零件有着不小的差异并且互不通用。出于后勤考量，1962年起734工程停产，ChKZ转产272工程。272工程与734工程的火力配备、装甲构型和动力系统基本相同，外观上二者基本无法分辨。下文关于T-10M的内容将主要以272工程为主。

T-10M大体上保留了来自早期T-10型号的外形轮廓，但采用了改进自265工程的大炮塔，且272工程的车体侧下装甲从T-10上类似IS-4的两片式阶梯形改为了类似IS-7的单片弧形。734工程保留了来自T-10的阶梯型侧下装甲，且将炮塔顶部装甲降低为20mm。全新的大炮塔使得T-10M的车高来到了2.6m，甚至超过了庞大的IS-7和IS-4。各种设备的加入使得272工程的整车质量来到了51.5吨，但降低了装甲厚度的734工程仍为50吨。

T-10M的炮塔相比于T-10A/B更大，但布局基本一致。指挥型T-10MK的炮塔安装有尾舱用以容纳更大的电台。

1 - 火炮炮架固定孔 2 - 同轴机枪安装孔 3 - 挂钩环 4 - 防雨盖 5 - 炮架固定孔 6 - 炮塔顶盖 7 - 车顶机枪安装孔 8 - 装填手舱盖 9 - 装填手舱盖转轴 10 - TPN-1夜视仪 11 - 车长舱盖 12 - 炮塔尾舱 14 - 天线安装孔 15 - TPB-51广角观察镜 16 - 炮塔扶手 17 - T2S-29炮镜 18 - 炮塔座圈释放口

T-10M为配合核生化防护的要求，除了炮塔舱盖和座圈做了密封处理外，炮盾处也覆盖了帆布，用于防止雨水、尘埃从活动件较多的炮根部分进入车内。

T-10M上完全移除了直瞄炮镜，改为用双轴稳像的T2S-29-14潜望炮镜，并且在原TPS-1炮镜的位置安装了配合红外探照灯用的TPN-1-29-14夜视仪，除此之外炮手还配有一个TPB-51广角潜望镜，用于观察战场。车长还有独立的TKN-1T夜视仪，但不带稳像。

来自265工程上备受好评的M62-T2火炮被继承。T-10M上M62-T2换装了PUOT-2S“暴雨”双轴稳定器，大幅改善了精度。M62-T2在T-10M上炮架允许的俯仰角范围为-5°~15°，但火炮稳定器将火炮在行进时的瞬时俯角限制到了4.5°。与之相配地，火炮俯仰速度提高到4.5°/s，炮塔转速也提高到18°/s。但由于PUOT-2S与T2S-29-14炮镜的稳定系统是相互独立的，炮手需要等待火炮的准心与炮镜瞄点重合后开火才能精确击中目标。

相比于48倍径的D-25T，M62火炮实际上倍径仅有46.5，但巨大的六室反作用式制退器使其视觉上显得更长。M62-T2的弹药规格为122x759mm，与D-25T的122x785弹药不兼容，尽管两者有许多战斗部相似的弹药。

T-10M入役时仅有BR-472被帽风帽穿甲弹和OF-472高爆破片弹可用。BR-472战斗部与BR-471D基本相同，但由于发射药从16kg陡增到20kg，战斗部25kg重的BR-472可达到950m/s的炮口初速，穿深也大幅提升。

除去常用的穿甲弹和高爆弹外，T-10M还配备有破甲弹和脱壳穿甲弹。型号为3BK9的尾翼稳定破甲弹战斗部重量19.2kg，填充炸药1.7kg，对垂直靶标破甲深度达到了450mm。得益于更强的发射药，3BK9面对2m高靶标的直射射程为1120m。

适配M62火炮的脱壳穿甲弹3BM11的战斗部与其122x785的版本3BM7基本相同。其设计来自于100mm D-10T火炮的3BM8脱壳穿甲弹，三者的钨合金弹芯尺寸完全相同，唯二的差别就在于钢制被甲和弹托的尺寸。3BM11在M62-T2上发射时炮口初速可达惊人的1620m/s，2km穿深为300mm@0°，115mm@60°。由于超高的弹速和笔直的弹道，3BM11面对2米高靶标的直射距离达到了1900m。

尽管来自115mm U-5TS上的尾翼稳定脱壳穿甲弹曾经在M62火炮上试验过，但最终没有任何开发给122mm线膛炮的尾翼稳定脱壳穿甲弹入役。

跟265工程一样，T-10M将同轴机枪和车顶机枪都换成了14.5mm KPVT，其中同轴机枪备弹200发，车顶机枪备弹250发，另有294发子弹单独封装在锌罐中备用。尽管两挺机枪的供弹盒容量皆为50发，但由于供弹方向不同，二者并不通用。

T-10M移除了265工程上多余的SGMT同轴机枪，同时补回了T-10上原有的半自动装弹机。尽管M62火炮的体积要大得多，但装弹机的大小几乎没有变化，唯一的区别就在于，其控制面板为了避开同样巨大的KPVT机枪的机匣，被重新安置到了炮闩开口的上方。

由于装弹机的回归，虽然M62火炮的弹药重量相比D-25T增加接近25%，T-10M依旧能保持跟T-10早期型号一致的装填速度。

受益于加大了的炮塔，T-10M仍保持和早期T-10型号一致的30发主炮备弹量，但指挥车T-10MK由于额外的电台占据了弹药架的位置降低为22发。指挥型的T-10MK除了装备系列标配的R-113甚高频电台外，还装备了TNA-2型导航系统、R-112型高频增益电台和可折叠的10m高的天线。在架设了天线后，T-10MK可以支撑40km内的语音通讯及100km内的摩尔斯码通讯。通讯设备由车载的一具2马力的AB-1-P/30两冲程汽油发电机独立供电，其内置的8L汽油可允许提供4小时的持续通讯。

需要注意的是，尽管所有的T-10MK都有显眼的炮塔尾舱，但部分ChTZ生产的734工程也带有炮塔尾舱。

T-10M的发动机更换为V-12-6B，它相比原先的V-12-5，在2100转时可输出最大功率750马力，在1200-1400转时输出最大扭矩为2942Nm，发电机功率提高到了6.5kW以满足夜视仪和提升炮塔转速的需要。更高功率、更大扭矩，使得T-10M有了更充沛的动力。

T-10M新增了潜渡用的通气管，通气管将同时提供车组和发动机所需的空气。在提前密封准备的情况下，配合通气管可以允许T-10M从5m深的水中潜渡通过。而此前的T-10坦克仅能涉水1.5m深。

传动方面，734工程保留了T-10原有的8前速2后速行星齿轮变速箱，而272工程则将其进一步改进。272工程的新变速箱同样为8前速2后速的行星齿轮变速箱，但增加了液压助力的换档装置。1962年起，272工程更换为一种新型的简化后的6前速2后速的机械传动三轴变速箱，新的变速箱不仅比之前轻了311kg，而且体积更小。新变速箱释放出的空间使得272工程得以增加100L的车内燃油。

T-10M可以在车尾携带两具由车内遥控的BDSh热烟幕发生器，并可在行军中将其改为两个通过虹吸装置与车内油路相连的200L油桶以提高行程。

动力系统的变化，将T-10M的机动性和行程都提升了一个级别。尽管重量提升到51.5吨，但272工程仍然将公路行程从原先T-10的230km提升到280km，同时最大公路时速为53km/h；734工程维持了原来的50吨车重，而受限于变速箱，只能达到51km/h的公路时速，但公路行程暴增至350km。272工程更换新的变速箱后，公路行程将能进一步提高到340km。

T-10M作为T-10系列的最终型号（除去277工程），T-10M性能优秀稳定，在各种意义上都是长足的进步，尤其是作为坦克至关重要的机动性。与同期的重型坦克相比，M103和征服者重型坦克的火力与T-10M相当，防护水平略强于T-10M，但T-10M有它们无可比拟的低矮轮廓以及甚至超越中型坦克的机动性。

T-10M成为系列中产量最高的型号，在苏军列装的重型坦克里产量排第四，次于IS-2，KV-1和IS-3。截止到1965年停产为止，T-10各型号共生产1544辆，其中有1179辆为T-10M。

* 730工程样车

** 预生产型IS-8

服役历史

冷战期间，T-10一直是被迷雾所环绕的。T-10首次在公众面前亮相是1957年11月7日的红场阅兵式，此时的T-10B方阵接受了时任苏共中央委员会第一书记尼基塔.赫鲁晓夫的检阅。此后的很长时间里，美军和北约的敌我识别手册中对T-10的描绘都来源于此次阅兵。

T-10贯穿其服役历史，仅配发于本土苏联陆军及驻东德集群，从未出口给任何华约集团国家。首先接收T-10的两支部队为驻扎在乌克兰的第17坦克师和第42近卫坦克师，随后驻东德集群的“博布鲁伊.柏林斯卡亚”第13苏沃洛夫红旗重型坦克师和第25近卫红旗坦克师也配发了T-10坦克。

T-10坦克唯一参与了的军事行动就是对捷克斯洛伐克的入侵。1968年8月20日23:00，20万人的华约部队在2000辆坦克的协同下进入了捷克斯洛伐克，然而进攻布拉格的行动主要由苏联和波兰VDV（空降部队）完成，彼时装备T-10M的第95重型坦克团主要驻扎在皮尔森（Plzen）郊外待命。该部队随后进入布拉格城内执行第1坦克军的指挥部守卫任务。与1956年在布达佩斯的情况有所不同，所有的T-10M都没有遭遇任何战斗并且无任何损失。11月起，捷克斯洛伐克境内的苏军坦克部队逐步撤出，而T-10M集群也返回其东德驻地。

由于装甲大幅改善、装备大口径火炮的T-64和后来的T-80服役，中型坦克/主战坦克完全取代了T-10的角色，T-10自20世纪70年代起逐步从一线部队撤装转入封存，但一直服役到1993年才完全从俄罗斯联邦陆军除役（不含T-10MK及部分变种车辆）。

结语​

T-10坦克作为一种成熟可靠的设计，是世界上最后退役的重型坦克，其服役历史延续了近半个世纪。直至今天仍然有约40辆保存良好的T-10坦克分布在俄罗斯、乌克兰和白罗斯境内，其中俄罗斯库宾卡博物馆的T-10M和268工程甚至处于可开动的正常运作状态。

T-10坦克是苏俄坦克工业在二战后和冷战早期的集大成作品，是重型坦克在苏联陆军中的最终形态。重型坦克的没落不可避免，但T-10于坦克历史而言是一个时代的句号，同时也是一座里程碑。

引用来源

Kinnear, J., & Sewell, S. (2017). Soviet T-10 Heavy Tank and Variants. Osprey Publishing.

Исаков, П. П. (1990). Теория и конструкция танка.

Iron Drapes. (2019, July 30). T-10. Tankograd. https://thesovietarmourblog.blogspot.com/2019/07/t-10-invader.html.

Солянкин, А. Г., Желтов, И. Г., & Кудряшов, К. Н. (2010). Отрывок из Отечественные бронированные машины. Xx век (Vol. 3). Научное издание.