双燃料船舶燃气加注的惰化，预冷，吹扫及加注过程处理
目前就我们船舶而言，加注过两次液化天然气，一次是在船厂试航前。由船厂提供的槽罐车加注，这个过程主要是船厂工作人员加注，我们作为船
目前就我们船舶而言，加注过两次液化天然气，一次是在船厂试航前。由船厂提供的槽罐车加注，这个过程主要是船厂工作人员加注，我们作为船舶交接人现场参观及学习。
第二次加注是我们交船以后，由我们自己开到新加坡实现船舶交船以后的首次加注，这次严格按照液化天然气的加注程序进行加注。需要参加加注的所有人员一律穿着防静电工作服，防静电工作鞋。携带防爆对讲机，听从老轨的安排。现场需要的设备有静电释放器，每个需要到现场的人都需要第一时间释放静电。QCDC，SSL 船岸(船)连接装备，作为一种加注保护设备备，当加注出现泄露或者其他不可抗力时，快速按下SSL设备，可切断一切加注相关的泵及阀门，实现对加注过程中燃气泄露的一个快速保护功能。还有现场需要提供一块铁制的加注管路图，消防设备，以及加注站左右两侧各有一个固定式的干粉灭火器，加注前需要操作使其在备用状态，随时可用。
加注需要注意的有几个地方。老轨作为现场总指挥，在驾驶台负责加注程序的总体指挥。大管轮，二管轮，三管轮以及电子电气员（我），一人负责集控室加注面板阀门操作及集控室FGSS控制面板观察，及时听从老轨指示开启和关闭阀门，另一人在左右加注罐DOME平台观察，以及定时氧含量及露点测量。还有一人在FGSS ROOM燃气处理撬块观察是否燃气泄露及FGSS ROOM火警及可燃气体探测报警观察，另外注意燃气高压泵和燃气BOG泵运转是否异常。最后一人在加注站负责加注现场的协调，观察以及加注站的压力温度变化及时反馈给老轨，老轨根据现场参数和遥控面板参数进行对照。
加注过程中开始前需受注方要跟加注方协商加注事宜，这些由船长跟老轨完成，当一切协商完毕后，开始加注。首先是用干燥氮气对加注管路进行吹扫，这样做的目的是把加注管路中的空气和水分吹干净，达到惰化和干燥的目的。加注过程中，氧气和水分是最重要的两个参数，这两个参数任何一个达不到要求都可能发生意外。氧气参与到天然气中可能引发爆炸。而露点达不到要求可能会被低温液化天然气瞬间冻成冰刺，在液化天然气的冲击下可能会刺破储罐壁导致液化天然气泄露。
干燥，惰化及吹扫过程中，氮气的参数都可在管路中设置的压力表，温度表，及露点测量仪上观察到，天然气加注过程中也一样，可以随时观察各种仪表显示是否正常。
干燥和惰化完成，需要用到低温液氮对管路进行冷却，使其温度达到零下140度以下，露点达到零下40度以下。方可用天然气进行吹管，把管路中的氮气通过透气桅吹到大气中。有些是通过燃烧塔烧掉。一切准备妥当，就可以通知加注船进行加注，液化天然气的加注量可通过加装在船舶加注管路上的质量流量计的读书确定。当加注比较稳定的时候就可以慢慢加大加注量。
总之，液化天然气作为燃料是一门很先进的技术，船舶主机，发电机，锅炉为了实现双燃料功能，必定有些卓越的设计理念。它相比于传统燃油内燃机，全部有电子电路控制。燃油注入量，燃气喷射量，引燃油的喷射等，相比于最先进的电喷主机，其复杂程度有过之而无不及。相信今后这方面的技术会越来越完善，可能氢燃料主机，甲醇燃料主机的实现也不会太遥远。
