朝鲜铁道省8100系列蒸汽机车前身车型小考
本文作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）前言笔者无意中收藏到这么一张朝鲜蒸汽机车照片。这张照片里上镜的机车是一台编号为8
本文作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）
前言
笔者无意中收藏到这么一张朝鲜蒸汽机车照片。这张照片里上镜的机车是一台编号为8143号的2-10-0“德加宝”轮式蒸汽机车，其两侧气缸各自挂着一颗白底红色五角星。而按照照片原作者Bahnbilder von W. und H. Brutzer记载，这台蒸汽机车是他于1992年1月2日于中国吉林省图们市图们站所拍摄到的。
于是本文的线索就来了——这台朝鲜铁道省“德加宝”轮式蒸汽机车的确切车型是什么，又是何时运用的？
笔者首先从锅炉和走行部判断出这是一台美国于二战后期援助苏联的YeA型蒸汽机车，而从车钩处可以确信朝鲜铁道省在接收这台机车后，将车钩高度降低并改为詹尼车钩以及变更轨距。但笔者的结论没有说完，YeA型蒸汽机车实际上是Ye型蒸汽机车系列的一个分支型号，而本文就是以这台8143号机车来介绍Ye型蒸汽机车。
制造与运用
- ㈠沙皇俄国铁路Ye型
1914年，沙皇俄国参加一战，并以O型蒸汽机车为军列以及装甲列车的牵引机车，但并不能满足军运需要，于是美国开始为俄国制造Ye型蒸汽机车。1915年，首批400台Ye型运至俄国。值得注意的是，这些机车没有制动机。这是由于这些机车原定配备西屋制动机，但却不符合俄罗斯铁路的要求。因此，受西屋在彼得格勒的股份公司委托，这些机车抵达符拉迪沃斯托克后，首先被送往哈尔滨中东铁路的主要车间安装制动设备，准备送到俄罗斯。与此同时，有44台Ye型机车配属于东清铁路，后来被满铁收编为デカニ型。在试用成功后，俄国又续订了475台机车。
在1917年，美国加入协约国，为了扩大在协约国内的影响力，美国计划制造更多的Ye型蒸汽机车给俄国。然而机车生产被布尔什维克革〇〇命打断，仅有50台运抵俄国，剩下200台已经造好的机车被迫留在美国。
美国铁道管理局将这些机车改为标准轨轨距，并分配给国内各铁路公司。伊利铁路获得75台机车，海岸线航空铁路获得40台机车，圣路易斯-旧金山铁路获得21台机车（原计划分配给南部铁路，但在1920年转交圣路易斯-旧金山铁路），其余机车被22家铁路公司分配；而剩下200台的订单也被取消。
这个时期制造的Ye型蒸汽机车可细分为至少三种：Еф型（生产于美国费城鲍尔温机车厂）、Ес型（生产于美国机车公司纽约州斯克内克塔迪工厂）、Ек型（生产于加拿大机车公司安大略省金斯顿工厂）。
- ㈡苏联铁路Ye型
经过与德国两年多的战争，苏联的铁路系统遭到破坏，约16,000台机车被各种爆炸所破坏。虽然苏联付出了很多的努力投入重建，但是仓促建设意味着它的铁路不能支持轴重超过18吨的机车。有的工厂没有设备生产机车，所以苏联决定从美国订购Ye型型蒸汽机车。
1944年，第一台Е型蒸汽机车出产，其后缀名叫“A”（美国），因此被称之为YeA型。美国机车公司制造2001号以下的机车，鲍尔温机车厂制造2201号以下的机车。在1945年两家工厂开始采用一种新的设计，制造YeM型（现代化）。
在1944年到1947年期间，美国机车公司和鲍尔温机车厂共计制造了不少于2047台Ye型蒸汽机车，但美苏双方对此型机车的制造数量和实际交付数量有不同的记录。按照苏联铁路机车历史研究者V. A. 拉科夫说法，在这2047台Ye型蒸汽机车当中，有1622台YeA型机车、412台YeM型机车以及13台YeMV型机车，但编号为3621到3634的14台YeM型机车并未交付苏联。
战后苏联将Ye型调往远东地区使用，有一部分被援助给中国和朝鲜。
- ㈢芬兰铁路Tr2型
芬兰铁路在第二次世界大战结束后从美国获得20台原计划运往苏联而未交付之的Ye型蒸汽机车。这20台机车中有10台由鲍尔温机车厂生产，10台由美国机车公司生产。虽然芬兰铁路轨距与苏联铁路轨距相差4毫米，但这些机车同样也需要变动轨距。
这些机车被芬兰铁路命名为Tr2（Tavarajuna, Raskas，“重载货运列车”之意），而Tr2这一机车代号也被昵称为Truman（第33任美国总统哈里·S·杜鲁门）。这些机车于1968年退役。1319号（1947年美国机车公司生产，出厂编号75214号）机车保存在许温凯芬兰铁路博物馆。
- ㈣中国铁路DK2型
1931年九一八事变后，日军侵占黑龙江省，控制了除中东铁路以外的黑龙江地区各铁路。苏联于1935年3月将中东铁路以1亿4千万日元卖给伪满。而原配属于中东铁路的44台Ye型机车被南满洲铁道接收后一度编为デカA型（DekaA），后又将这些机车变为标准轨轨距，编为デカニ（Dekani）型。战后，上述机车被中国铁道部接收。
1949年后，苏联向中国援助16台Ye型机车。60台Ye型蒸汽机车在1959年被中华人民共和国铁道部命名为DK2型，使用号段为71-130。DK2-114号机车目前在中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段段内静态展示。
- ㈤朝鲜铁道省데가하型/8100系列
第二次世界大战结束后，苏联向朝鲜铁道省提供一批数量不明的Ye型蒸汽机车，大部分是YeA型。朝鲜铁道省最初给此型机车命名为“데가하”（Degaha），但后来改称8100系列蒸汽机车。其中一台编号为8143的蒸汽机车于1993年在中国图们有目击记录；而另一台编号为8112号的蒸汽机车至少运用到2007年。
略图
后记
“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江！保和平，卫祖国，就是保家乡！中国好儿女，齐心团结紧，抗美援朝，打败美国野心狼！”
1950年10月19日，中国人民志愿军进入朝鲜参战。是年10月25日，志愿军在朝中边境及其附近地区集中3个军另1个师发动第一次战役，给“联合国军”以突然性打击，将其从鸭绿江边驱逐到清川江以南，挫败了“联合国军”企图在感恩节（11月23日）前占领全朝鲜的计划。《剑桥中国史》评价道：“由于中国人民志愿军令人印象深刻的表现使中华人民共和国成为一个应予以重视的军事强国。”
而在此时配属于中国铁道部和朝鲜铁道省的美制蒸汽机车，在战时的后方运送兵力和武器装备，有力支援了在前线作战的志愿军部队及人民军部队，最终将战线稳定在38线一带。战后的和平年代，这些机车在各自的恢复与建设中和其他“万国造”蒸汽机车一样，作出自己的贡献！虽然每台车各自的历史渐渐地被人遗忘，但这些故事依然会以各种各样的形式被人们记得，也许已经零散，但终归尚可拼合！
谨以此纪念中国人民志愿军入朝作战68周年暨《朝鲜停战协定》签订65周年！
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