【铁道科普】苏联铁路最后的“圣达菲”——OR21型蒸汽机车
文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）前言“圣达菲”者，蒸汽机车轮式也，其为一导轮轴两导轮、五导轮轴及十动轮轴和一从轮轴
文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）
前言
“圣达菲”者，蒸汽机车轮式也，其为一导轮轴两导轮、五导轮轴及十动轮轴和一从轮轴两从轮而成，此种轮式被称为“圣达菲”⑴。
OR21型蒸汽机车⑵者，苏联蒸汽机车也，其为伏罗希洛夫格勒蒸汽机车制造厂（以下简称“卢厂”）以LV型蒸汽机车为范本，进行升级化之试验机。其不啻乃苏联铁路最后的“圣达菲”，亦是其最后推出的蒸汽机车车型。
背景
二战结束后，重建后的科洛姆纳工厂（以下简称“科厂”）新建了允许生产具有方形框架的机车的车间，并在Ye型、SO型和TE型这些2-10-0轮式机车的基础上研制出L型蒸汽机车。到1955年L型蒸汽机车停产时，三家工厂共计生产4199辆此型机车，其中科厂制造1762辆，卢厂制造2048辆，布良斯克机械制造厂（以下简称“布厂”）制造389辆。
然而，2-10-0轮式的缺点在于其缺少从轮而导致火箱面积和运行速度均受到限制。1948年，苏联铁道部蒸汽机车总局提出将L型机车安装一对从轮使之轮式改造为2-10-2、动轮总重量提高到91吨。卢厂在1952年开始对L型蒸汽机车做出改进，在1953年研制出OR18型蒸汽机车（ОР18），后又在此基础上批量制造LV型蒸汽机车。LV型蒸汽机车在1955年开始量产，在同年共计生产102辆，剩余410辆在1956年制造出厂。
历史
1953年，卢厂工程师P·M·沙罗伊柯⑶开始设计LV型蒸汽机车的升级版本——OR21型机车，定位是取代战前设计的FD型蒸汽机车。
根据最初的设计可知，OR21型机车的动轮直径为1500毫米，轴重为21吨，粘着重量为105吨并允许提高到115吨；直径为2150毫米的锅炉完全采用焊接，其压力为16千克/平方厘米，蒸发面积为264平方米，过热器加热面积为151平方米，火箱面积为7.2平方米，并安装有73个加热管和98个烟管；两个气缸的直径为650毫米，行程为800毫米；煤水车水箱容量为46.6立方米，可装23.5吨的燃料。在估计千分之9％的坡道线路上，机车的牵引定数为2100吨，并且输出2600到2650马力的功率。
此外，机车还配备布厂制热水器、两个蒸汽发电机、无线电台以及可以连续操作的自动机车信号系统。
1953年，OR21-01号机车建造出厂，但该机车的动轮轴重为20.5吨，粘着重量为102.5吨，空重为123.9吨，整备重量为138吨；1954年，OR21-02号机车和OR21-03号机车建造出厂，两台机车的动轮轴重为21吨，粘着重量为105吨，空重为125.5吨，整备重量为140吨。
这三台OR21型机车就近配属于顿涅茨克铁路局红利曼机务段进行测试。尽管这三台机车在测试中表现良好，但随着1956年2月召开的苏联共〇产〇党第二十次代表大会上决定停产蒸汽机车并以内燃机车和电力机车取代之，OR21型机车未能批量生产。1959年这三台OR21型机车被转移到路外厂矿使用，但此后的运用情况不得而知。
后记
由于此型机车之资料过少，恐有挂一漏万，望请诸君海涵。
注释
⑴英语：Santa Fe。
⑵俄语：Паровоз ОР21；其中“ОР”指“Ворошиловградский завод Октябрьской революции”，意指“伏罗希洛夫格勒十月革〇命工厂”，“21”指动轮轴重为21吨。
⑶俄语：Павел Михайлович Шаройко（1902-1967），苏联机车工程师。
